Home › Diagnosi › Problemi del sensore di velocità dell'e-bike: nessuna assistenza, assistenza che si interrompe in corsa, velocità a 0
Sensore di velocità: nessuna assistenza, interruzione a velocità o velocità bloccata a 0
SensoriAny e-bike
Il sensore di velocità comunica alla centralina la velocità di rotazione della ruota. Quando si guasta, il sistema rifiuta di assistere, assiste per poco e poi si ferma, oppure mostra 0 km/h. Bosch 503/504, Bafang 21 e Shimano W011 rimandano tutti a questo componente. Quasi tutti i casi dipendono dalla posizione del magnete, dalla distanza o da un cavo spellato.
Attenzione: I sistemi con magnete su cerchio e disco si trovano vicino al rotore del freno. Non toccare un rotore caldo e verifica che un magnete riposizionato non possa entrare a contatto con il rotore o i raggi.
Cosa ti serve
- Righello o spessimetro (mm)
- Chiavi Allen/Torx piccole per il sensore
- Multimetro (opzionale, per il segnale del sensore sui sistemi hub)
- Fascette stringicavo
Significato dei LED
| Errore segnale sensore di velocità: sensore o magnete mancante/disallineato | |
| Segnale di velocità non plausibile: magnete troppo lontano, dongle di tuning rilevato o misura ruota errata | |
| Sensore di velocità anomalo: nessun impulso mentre il motore è in funzione | |
| Segnale del sensore di velocità non rilevabile | |
| Guasto sensore di velocità / magnete | |
| Rilevamento velocità assente ma la centralina non lo richiede (sistemi hub con velocità interna tramite sensori Hall) |
Passo passo
1. Identifica il tipo di sensore
Osserva il carro posteriore. Magnete sul raggio + sensore piccolo = sensore esterno classico. Niente sui raggi ma un sensore sul rotore del disco = sensore a magnete su cerchio/disco (magnete su cerchio Bosch sul rotore, Shimano, Bafang recenti). Nessun sensore esterno su un motore hub = la velocità proviene dai sensori Hall del motore.
Se OK: Tipo di sensore identificato. Continua.
Altrimenti: Motore hub senza sensore esterno e velocità che mostra 0: l'impulso di velocità proviene dai sensori Hall del motore o da un sensore di velocità interno sul filo degli Hall (filo bianco). Vai al flusso del motore hub, test degli Hall.
Osserva il carro posteriore. Magnete sul raggio + sensore piccolo = sensore esterno classico. Niente sui raggi ma un sensore sul rotore del disco = sensore a magnete su cerchio/disco (magnete su cerchio Bosch sul rotore, Shimano, Bafang recenti). Nessun sensore esterno su un motore hub = la velocità proviene dai sensori Hall del motore.
Se OK: Tipo di sensore identificato. Continua.
Altrimenti: Motore hub senza sensore esterno e velocità che mostra 0: l'impulso di velocità proviene dai sensori Hall del motore o da un sensore di velocità interno sul filo degli Hall (filo bianco). Vai al flusso del motore hub, test degli Hall.
2. Il magnete è presente, saldo e in linea?
Magnete sul raggio: deve essere fissato sul raggio, con la faccia del magnete rivolta verso il sensore, e deve passare direttamente davanti alla faccia contrassegnata del sensore. Magnete su cerchio/disco: verifica che l'anello magnetico sul rotore sia completo, non scheggiato, e che il rotore sia quello corretto per il sensore.
Se OK: Magnete presente e allineato. Continua.
Altrimenti: Magnete mancante (cadono), ruotato o sceso lungo il raggio: rimontalo. Rotore sostituito con uno non magnetico: monta il rotore corretto o passa a un sistema con magnete sul raggio.
Magnete sul raggio: deve essere fissato sul raggio, con la faccia del magnete rivolta verso il sensore, e deve passare direttamente davanti alla faccia contrassegnata del sensore. Magnete su cerchio/disco: verifica che l'anello magnetico sul rotore sia completo, non scheggiato, e che il rotore sia quello corretto per il sensore.
Se OK: Magnete presente e allineato. Continua.
Altrimenti: Magnete mancante (cadono), ruotato o sceso lungo il raggio: rimontalo. Rotore sostituito con uno non magnetico: monta il rotore corretto o passa a un sistema con magnete sul raggio.
3. Distanza tra magnete e sensore
Misura la distanza nel punto più ravvicinato. Magnete su raggio Bosch: 5-17 mm; magnete su cerchio Bosch: pochi mm con il rotore che passa davanti alla faccia del sensore. Kit Bafang/hub: 5-10 mm. Shimano: come indicato sull'adesivo del sensore, tipicamente sotto i 10 mm. Controlla anche che il magnete non si trovi sopra o sotto l'area attiva del sensore.
Se OK: Distanza a norma. Continua.
Altrimenti: Distanza troppo grande o magnete fuori centro: piega leggermente il magnete sul raggio verso il sensore, oppure sposta il sensore sulla sua asola. Riverifica facendo girare la ruota e osservando la lettura della velocità.
Misura la distanza nel punto più ravvicinato. Magnete su raggio Bosch: 5-17 mm; magnete su cerchio Bosch: pochi mm con il rotore che passa davanti alla faccia del sensore. Kit Bafang/hub: 5-10 mm. Shimano: come indicato sull'adesivo del sensore, tipicamente sotto i 10 mm. Controlla anche che il magnete non si trovi sopra o sotto l'area attiva del sensore.
Se OK: Distanza a norma. Continua.
Altrimenti: Distanza troppo grande o magnete fuori centro: piega leggermente il magnete sul raggio verso il sensore, oppure sposta il sensore sulla sua asola. Riverifica facendo girare la ruota e osservando la lettura della velocità.
4. Test di rotazione: la velocità compare?
Ruota posteriore sollevata, sistema acceso, fai girare la ruota con decisione e osserva il display.
Se OK: La velocità compare e sale con la velocità della ruota. Il sensore funziona. Se l'assistenza si interrompe ancora, vai al passaggio 7.
Altrimenti: La velocità resta a 0: continua con i test del cavo e del sensore.
Ruota posteriore sollevata, sistema acceso, fai girare la ruota con decisione e osserva il display.
Se OK: La velocità compare e sale con la velocità della ruota. Il sensore funziona. Se l'assistenza si interrompe ancora, vai al passaggio 7.
Altrimenti: La velocità resta a 0: continua con i test del cavo e del sensore.
5. Cavo e connettore
Segui il cavo del sensore dal sensore al motore o alla centralina. Cerca segni di sfregamento da pedivella o pneumatico, tagli dovuti a un cambio ruota o connettori allentati. Sui mid-drive il sensore si innesta nell'unità motrice dietro il coperchio. Sui kit hub è un piccolo connettore a 3 pin sul cablaggio.
Se OK: Cavo integro, connettore inserito. Continua.
Altrimenti: Danneggiato o scollegato: ripara o sostituisci. Un cavo del sensore sfregato vicino alla pedivella è la causa numero uno dell'errore Bafang 21.
Segui il cavo del sensore dal sensore al motore o alla centralina. Cerca segni di sfregamento da pedivella o pneumatico, tagli dovuti a un cambio ruota o connettori allentati. Sui mid-drive il sensore si innesta nell'unità motrice dietro il coperchio. Sui kit hub è un piccolo connettore a 3 pin sul cablaggio.
Se OK: Cavo integro, connettore inserito. Continua.
Altrimenti: Danneggiato o scollegato: ripara o sostituisci. Un cavo del sensore sfregato vicino alla pedivella è la causa numero uno dell'errore Bafang 21.
6. Test del sensore
Sensori a 3 fili generici/hub: con tensione attiva, misura rosso-nero (5V o 12V) e segnale-nero: il segnale deve commutare tra alto e basso a ogni passaggio del magnete. Senza multimetro: sostituisci con un sensore noto funzionante (10-20 EUR). Sensori Bosch/Shimano: la sostituzione è il test pratico; i rivenditori possono anche leggere lo stato del sensore nel tool diagnostico (Bosch DiagnosticTool).
Se OK: Il segnale commuta: sensore OK. Se la velocità mostra ancora 0, l'ingresso velocità della centralina è guasto; sui kit hub significa sostituire la centralina.
Altrimenti: Nessuna tensione di alimentazione: la centralina/unità motrice non alimenta il sensore, controlla i pin del connettore e poi sospetta la centralina. Alimentazione presente ma nessuna commutazione: sensore morto, sostituiscilo.
Sensori a 3 fili generici/hub: con tensione attiva, misura rosso-nero (5V o 12V) e segnale-nero: il segnale deve commutare tra alto e basso a ogni passaggio del magnete. Senza multimetro: sostituisci con un sensore noto funzionante (10-20 EUR). Sensori Bosch/Shimano: la sostituzione è il test pratico; i rivenditori possono anche leggere lo stato del sensore nel tool diagnostico (Bosch DiagnosticTool).
Se OK: Il segnale commuta: sensore OK. Se la velocità mostra ancora 0, l'ingresso velocità della centralina è guasto; sui kit hub significa sostituire la centralina.
Altrimenti: Nessuna tensione di alimentazione: la centralina/unità motrice non alimenta il sensore, controlla i pin del connettore e poi sospetta la centralina. Alimentazione presente ma nessuna commutazione: sensore morto, sostituiscilo.
7. L'assistenza si interrompe a una certa velocità, oppure errore 504 su Bosch
Controlla l'impostazione della circonferenza ruota nel display (misura errata = velocità errata = taglio anticipato). Verifica la presenza di un dispositivo di tuning (dongle, magnete spostato sulla pedivella): l'errore Bosch 504 segnala una manipolazione e blocca l'assistenza. Rimuovi eventuali dongle e pedala per 90 minuti senza assistenza per sbloccare sui sistemi Bosch più recenti, oppure chiedi al rivenditore di eseguire il ripristino.
Se OK: Misura ruota corretta, nessun dongle, l'assistenza arriva al limite legale: fatto.
Altrimenti: Misura ruota errata: correggila. Dongle presente: rimuovilo; 504 ripetuti richiedono che il rivenditore resetti l'unità motrice.
Controlla l'impostazione della circonferenza ruota nel display (misura errata = velocità errata = taglio anticipato). Verifica la presenza di un dispositivo di tuning (dongle, magnete spostato sulla pedivella): l'errore Bosch 504 segnala una manipolazione e blocca l'assistenza. Rimuovi eventuali dongle e pedala per 90 minuti senza assistenza per sbloccare sui sistemi Bosch più recenti, oppure chiedi al rivenditore di eseguire il ripristino.
Se OK: Misura ruota corretta, nessun dongle, l'assistenza arriva al limite legale: fatto.
Altrimenti: Misura ruota errata: correggila. Dongle presente: rimuovilo; 504 ripetuti richiedono che il rivenditore resetti l'unità motrice.
8. Test su strada
Percorri 5 km includendo una discesa veloce e un tratto a stop-and-go. Osserva la lettura della velocità e l'assistenza.
Se OK: Velocità e assistenza costanti: fatto.
Altrimenti: La velocità scende a 0 in modo intermittente: la distanza del magnete si apre sotto carico (sensore allentato, magnete sul raggio piegato) oppure cavo intermittente. Fissa il cavo con fascette stringicavo e stringi il magnete.
Percorri 5 km includendo una discesa veloce e un tratto a stop-and-go. Osserva la lettura della velocità e l'assistenza.
Se OK: Velocità e assistenza costanti: fatto.
Altrimenti: La velocità scende a 0 in modo intermittente: la distanza del magnete si apre sotto carico (sensore allentato, magnete sul raggio piegato) oppure cavo intermittente. Fissa il cavo con fascette stringicavo e stringi il magnete.
Cosa sai ora con certezza
- Posizione o distanza del magnete: Magnete allentato, ruotato, mancante o troppo lontano. La causa più comune in assoluto. → Rimontare e regolare la distanza. Gratis.
- Cavo del sensore: Consumato, tagliato o scollegato. → Riparare o sostituire il gruppo sensore. 15-40 EUR.
- Sensore stesso: Alimentazione presente, nessun segnale di commutazione. → Sostituire il sensore. 10-60 EUR a seconda della marca.
- Impostazione errata o dispositivo di tuning: Misura ruota errata, oppure blocco per manipolazione Bosch 504. → Correggere la misura della ruota, rimuovere il dongle, reset del rivenditore se bloccato.
- Centralina / ingresso unità motrice: Sensore e cavo ok ma la velocità non viene registrata. → Kit mozzo: sostituire la centralina. Motore centrale: diagnosi dal rivenditore.
Manuali e video
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Domande frequenti
Perché la mia e-bike assiste per qualche secondo e poi si ferma?
La centralina inizia ad assistere quando rileva la pedalata, poi si aspetta gli impulsi di velocità per confermare che la ruota sta girando. Senza segnale di velocità interpreta un guasto e disattiva l'assistenza dopo qualche secondo, spesso con Bafang 21 o Bosch 503. Sistemare il magnete o il sensore.
Il Bosch 504 continua a tornare anche dopo aver rimosso il dongle di tuning. Cosa faccio?
I sistemi Bosch più recenti memorizzano l'evento di manipolazione e limitano l'assistenza finché non trascorre un periodo di penalizzazione (pedalare circa 90 minuti senza assistenza) oppure il rivenditore lo azzera. Controllare anche la distanza del magnete: un magnete troppo lontano può far comparire il 504 anche senza dongle.
Un motore al mozzo ha bisogno di un sensore di velocità?
Molti sistemi al mozzo rilevano la velocità dai sensori Hall del motore e non hanno un sensore esterno. Altri usano un quarto filo 'speed' all'interno del cavo Hall. Se il tuo mostra velocità 0 ma assiste normalmente, è un problema di impostazione del display o del filo speed dei sensori Hall, non un taglio di sicurezza.
Ancora bloccato? Fotografa il display e mostralo a un'officina ebike vicino a te. Indica il sistema (es. Bosch Performance Line CX) e il codice esatto: risparmi tempo di diagnosi e denaro.