Inicio › Diagnóstico › Problemas del sensor de velocidad de la e-bike: sin asistencia, la asistencia corta a cierta velocidad, velocidad muestra 0
Sensor de velocidad: sin asistencia, corte a cierta velocidad o velocidad atascada en 0
SensoresAny e-bike
El sensor de velocidad indica al controlador a qué velocidad gira la rueda. Cuando falla, el sistema rechaza la asistencia, asiste brevemente y se detiene, o muestra 0 km/h. Bosch 503/504, Bafang 21 y Shimano W011 apuntan todos aquí. Casi todos los casos se deben a la posición del imán, la distancia o un cable pelado.
Aviso: Los sistemas de imán de llanta y de disco están junto al disco de freno. No toques un disco caliente y vuelve a comprobar que un imán reubicado no pueda tocar el disco ni los radios.
Qué necesitas
- Regla o galga de espesores (mm)
- Llaves Allen/Torx pequeñas para el sensor
- Multímetro (opcional, para la señal del sensor en sistemas de buje)
- Bridas
Qué significa cada LED
| Error de señal del sensor de velocidad: sensor o imán ausente/desalineado | |
| Señal de velocidad no plausible: imán demasiado lejos, dongle de tuning detectado o tamaño de rueda incorrecto | |
| Sensor de velocidad anómalo: sin pulsos con el motor en marcha | |
| No se detecta la señal del sensor de velocidad | |
| Fallo del sensor de velocidad / imán | |
| Captación de velocidad ausente pero el controlador no la requiere (sistemas de buje con velocidad interna por sensor Hall) |
Paso a paso
1. Identifica tu tipo de sensor
Mira en la vaina trasera. Imán de radio + sensor pequeño = sensor externo clásico. Nada en los radios pero un sensor junto al disco de freno = sensor de imán de llanta/disco (imán de llanta Bosch sobre el rotor, Shimano, Bafang más modernos). Sin sensor externo en un motor de buje = la velocidad viene de los sensores Hall del motor.
Si está bien: Tipo de sensor identificado. Continúa.
Si no: Motor de buje sin sensor externo y velocidad marcando 0: el pulso de velocidad viene de los sensores Hall del motor o de un sensor de velocidad interno en el cable del Hall (cable blanco). Pasa al flujo de motor de buje, prueba de Hall.
Mira en la vaina trasera. Imán de radio + sensor pequeño = sensor externo clásico. Nada en los radios pero un sensor junto al disco de freno = sensor de imán de llanta/disco (imán de llanta Bosch sobre el rotor, Shimano, Bafang más modernos). Sin sensor externo en un motor de buje = la velocidad viene de los sensores Hall del motor.
Si está bien: Tipo de sensor identificado. Continúa.
Si no: Motor de buje sin sensor externo y velocidad marcando 0: el pulso de velocidad viene de los sensores Hall del motor o de un sensor de velocidad interno en el cable del Hall (cable blanco). Pasa al flujo de motor de buje, prueba de Hall.
2. ¿Está el imán presente, firme y alineado?
Imán de radio: debe ir sujeto al radio, con la cara del imán mirando al sensor, y pasar directamente frente a la cara marcada del sensor. Imán de llanta/disco: comprueba que el anillo imantado del rotor esté completo, sin desconchones, y que el rotor sea el correcto para el sensor.
Si está bien: Imán presente y alineado. Continúa.
Si no: Imán ausente (se caen), girado o deslizado por el radio: vuelve a montarlo. Rotor cambiado por uno sin imán: monta el rotor correcto o pasa a un sistema de imán de radio.
Imán de radio: debe ir sujeto al radio, con la cara del imán mirando al sensor, y pasar directamente frente a la cara marcada del sensor. Imán de llanta/disco: comprueba que el anillo imantado del rotor esté completo, sin desconchones, y que el rotor sea el correcto para el sensor.
Si está bien: Imán presente y alineado. Continúa.
Si no: Imán ausente (se caen), girado o deslizado por el radio: vuelve a montarlo. Rotor cambiado por uno sin imán: monta el rotor correcto o pasa a un sistema de imán de radio.
3. Distancia entre imán y sensor
Mide la distancia en el punto más cercano. Imán de radio Bosch: 5-17 mm; imán de llanta Bosch: pocos mm con el rotor pasando por la cara del sensor. Kits Bafang/buje: 5-10 mm. Shimano: según la pegatina del sensor, normalmente menos de 10 mm. Comprueba también que el imán no quede por encima o por debajo del área activa del sensor.
Si está bien: Distancia dentro de especificación. Continúa.
Si no: Distancia demasiado grande o imán descentrado: dobla ligeramente el radio del imán hacia el sensor, o mueve el sensor en su ranura. Vuelve a probar haciendo girar la rueda y mirando la velocidad en pantalla.
Mide la distancia en el punto más cercano. Imán de radio Bosch: 5-17 mm; imán de llanta Bosch: pocos mm con el rotor pasando por la cara del sensor. Kits Bafang/buje: 5-10 mm. Shimano: según la pegatina del sensor, normalmente menos de 10 mm. Comprueba también que el imán no quede por encima o por debajo del área activa del sensor.
Si está bien: Distancia dentro de especificación. Continúa.
Si no: Distancia demasiado grande o imán descentrado: dobla ligeramente el radio del imán hacia el sensor, o mueve el sensor en su ranura. Vuelve a probar haciendo girar la rueda y mirando la velocidad en pantalla.
4. Prueba de giro: ¿aparece la velocidad?
Rueda trasera en el aire, sistema encendido, gira la rueda con energía y mira la pantalla.
Si está bien: La velocidad aparece y sube con la velocidad de la rueda. El sensor funciona. Si la asistencia sigue cortando, pasa al paso 7.
Si no: La velocidad se queda en 0: continúa con las pruebas de cable y sensor.
Rueda trasera en el aire, sistema encendido, gira la rueda con energía y mira la pantalla.
Si está bien: La velocidad aparece y sube con la velocidad de la rueda. El sensor funciona. Si la asistencia sigue cortando, pasa al paso 7.
Si no: La velocidad se queda en 0: continúa con las pruebas de cable y sensor.
5. Cable y conector
Sigue el cable del sensor desde el sensor hasta el motor o controlador. Busca rozaduras con el pedalier o el neumático, cortes tras un cambio de rueda, o un conector suelto. En motores centrales el sensor se enchufa en la unidad motriz detrás de la tapa. En kits de buje es una pequeña clavija de 3 pines en el mazo.
Si está bien: Cable en buen estado, conector asentado. Continúa.
Si no: Dañado o desconectado: repara o reemplaza. Un cable de sensor pelado cerca del pedalier es la causa número uno del Bafang 21.
Sigue el cable del sensor desde el sensor hasta el motor o controlador. Busca rozaduras con el pedalier o el neumático, cortes tras un cambio de rueda, o un conector suelto. En motores centrales el sensor se enchufa en la unidad motriz detrás de la tapa. En kits de buje es una pequeña clavija de 3 pines en el mazo.
Si está bien: Cable en buen estado, conector asentado. Continúa.
Si no: Dañado o desconectado: repara o reemplaza. Un cable de sensor pelado cerca del pedalier es la causa número uno del Bafang 21.
6. Prueba del sensor
Sensores de buje/genéricos de 3 cables: con la alimentación conectada, mide rojo-negro (5V o 12V) y señal-negro: la señal debe conmutar entre alto y bajo cada vez que el imán pasa. Sin multímetro: cambia por un sensor que sepas que funciona (10-20 EUR). Sensores Bosch/Shimano: el intercambio es la prueba práctica; los talleres también pueden leer el estado del sensor en la herramienta de diagnóstico.
Si está bien: La señal conmuta: sensor bien. Si la velocidad sigue marcando 0 la entrada de velocidad del controlador está defectuosa; en kits de buje eso implica sustituir el controlador.
Si no: Sin tensión de alimentación: el controlador/unidad motriz no alimenta el sensor, revisa los pines del conector y luego sospecha del controlador. Hay alimentación pero no hay conmutación: sensor muerto, reemplázalo.
Sensores de buje/genéricos de 3 cables: con la alimentación conectada, mide rojo-negro (5V o 12V) y señal-negro: la señal debe conmutar entre alto y bajo cada vez que el imán pasa. Sin multímetro: cambia por un sensor que sepas que funciona (10-20 EUR). Sensores Bosch/Shimano: el intercambio es la prueba práctica; los talleres también pueden leer el estado del sensor en la herramienta de diagnóstico.
Si está bien: La señal conmuta: sensor bien. Si la velocidad sigue marcando 0 la entrada de velocidad del controlador está defectuosa; en kits de buje eso implica sustituir el controlador.
Si no: Sin tensión de alimentación: el controlador/unidad motriz no alimenta el sensor, revisa los pines del conector y luego sospecha del controlador. Hay alimentación pero no hay conmutación: sensor muerto, reemplázalo.
7. La asistencia corta a cierta velocidad, o 504 en Bosch
Comprueba el ajuste de circunferencia de la rueda en la pantalla (tamaño incorrecto = velocidad errónea = corte prematuro). Busca un dispositivo de tuning (dongle, imán reubicado al pedalier): el Bosch 504 detecta manipulación y bloquea la asistencia. Retira cualquier dongle y pedalea 90 minutos sin asistencia para liberar el bloqueo en los Bosch más modernos, o pide al taller que lo libere.
Si está bien: Tamaño de rueda correcto, sin dongle, asistencia hasta el límite legal: listo.
Si no: Tamaño de rueda incorrecto: corrígelo. Dongle presente: retíralo; los 504 repetidos necesitan que el distribuidor resetee la unidad motriz.
Comprueba el ajuste de circunferencia de la rueda en la pantalla (tamaño incorrecto = velocidad errónea = corte prematuro). Busca un dispositivo de tuning (dongle, imán reubicado al pedalier): el Bosch 504 detecta manipulación y bloquea la asistencia. Retira cualquier dongle y pedalea 90 minutos sin asistencia para liberar el bloqueo en los Bosch más modernos, o pide al taller que lo libere.
Si está bien: Tamaño de rueda correcto, sin dongle, asistencia hasta el límite legal: listo.
Si no: Tamaño de rueda incorrecto: corrígelo. Dongle presente: retíralo; los 504 repetidos necesitan que el distribuidor resetee la unidad motriz.
8. Prueba en ruta
Recorre 5 km incluyendo una bajada rápida y un tramo de arrancadas y paradas. Vigila la velocidad en pantalla y la asistencia.
Si está bien: Velocidad y asistencia estables: listo.
Si no: La velocidad baja a 0 de forma intermitente: la distancia del imán se abre con carga (sensor flojo, radio del imán doblado) o hay un cable intermitente. Sujeta con bridas el cable y aprieta el imán.
Recorre 5 km incluyendo una bajada rápida y un tramo de arrancadas y paradas. Vigila la velocidad en pantalla y la asistencia.
Si está bien: Velocidad y asistencia estables: listo.
Si no: La velocidad baja a 0 de forma intermitente: la distancia del imán se abre con carga (sensor flojo, radio del imán doblado) o hay un cable intermitente. Sujeta con bridas el cable y aprieta el imán.
Lo que ahora sabes con certeza
- Posición o distancia del imán: Imán suelto, girado, ausente o demasiado lejos. Con diferencia, la causa más habitual. → Vuelve a colocarlo y ajusta la distancia. Sin coste.
- Cable del sensor: Rozado, cortado o desconectado. → Repara o sustituye el conjunto del sensor. 15-40 EUR.
- Sensor propiamente dicho: Hay alimentación, pero no hay conmutación de señal. → Sustituye el sensor. 10-60 EUR según marca.
- Ajuste incorrecto o dispositivo de tuning: Tamaño de rueda mal configurado, o bloqueo por manipulación Bosch 504. → Corrige el tamaño de rueda, retira el dongle y, si está bloqueado, reseteo en el distribuidor.
- Entrada del controlador o unidad motriz: Sensor y cable correctos, pero no se registra velocidad. → Kit de buje: sustituye el controlador. Motor central: diagnóstico en el distribuidor.
Manuales y vídeos
Vídeos encontrados en YouTube y verificados automáticamente; son de terceros, no nuestros.
- eBike Speed Sensor, Speed Magnet Troubleshooting: Fly Rides' Two Minute Tips! Fly Rides USA | Electric Bikes
- How to fix Error 503 on Bosch #ebike #bicyclemaintenance #shorts Speed sensor alignment Cargo Bike Repairs
- check speed sensor to press it， B20/A20 Electric Bike #rowerelektryczny #ebike #automobile Yan Kevin
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi e-bike asiste unos segundos y luego se corta?
El controlador inicia la asistencia al detectar pedaleo y después espera los pulsos de velocidad para confirmar que la rueda gira. Sin señal de velocidad interpreta un fallo y corta la asistencia a los pocos segundos, a menudo con Bafang 21 o Bosch 503. Revisa el imán o el sensor.
Bosch 504 sigue apareciendo después de retirar el dongle de tuning. ¿Y ahora qué?
Los sistemas Bosch más recientes guardan el evento de manipulación y limitan la asistencia hasta que pase un periodo de penalización (pedalea unos 90 minutos sin asistencia) o un distribuidor lo borre. Comprueba también la distancia del imán: un imán demasiado lejos puede disparar el 504 sin ningún dongle.
¿Necesita un motor de buje un sensor de velocidad?
Muchos sistemas de buje toman la velocidad de los sensores Hall del motor y no llevan sensor externo. Otros usan un cuarto cable de 'velocidad' dentro del cable Hall. Si marca velocidad 0 pero asiste con normalidad, es un ajuste de la pantalla o un problema del cable de velocidad Hall, no un corte de seguridad.
¿Sigues atascado? Haz una foto de la pantalla y enséñala en un taller de ebikes cercano. Indica el sistema (p. ej. Bosch Performance Line CX) y el código exacto: ahorra tiempo de diagnóstico y dinero.