Accueil › Diagnostic › Problèmes de capteur de vitesse sur vélo électrique : pas d'assistance, coupure en roulant, vitesse affichée à 0
Capteur de vitesse : pas d'assistance, coupure en roulant ou vitesse bloquée à 0
CapteursAny e-bike
Le capteur de vitesse indique au contrôleur la vitesse de rotation de la roue. Quand il tombe en panne, le système refuse d'assister, assiste brièvement puis s'arrête, ou affiche 0 km/h. Les codes Bosch 503/504, Bafang 21 et Shimano W011 pointent tous vers ici. Dans presque tous les cas, il s'agit d'une position d'aimant, d'un écart ou d'un câble frotté.
Attention: Les systèmes à aimant de jante ou de disque se trouvent à côté du disque de frein. Ne touchez pas un disque chaud et revérifiez qu'un aimant repositionné ne peut pas toucher le disque ni les rayons.
Ce qu'il vous faut
- Règle ou jeu de cales (mm)
- Petites clés Allen/Torx pour le capteur
- Multimètre (facultatif, pour le signal du capteur sur les systèmes moteur dans la roue)
- Colliers de serrage
Signification des LED
| Erreur de signal du capteur de vitesse : capteur ou aimant absent/mal aligné | |
| Signal de vitesse invraisemblable : aimant trop loin, module de débridage détecté ou taille de roue incorrecte | |
| Capteur de vitesse anormal : aucune impulsion pendant que le moteur tourne | |
| Le signal du capteur de vitesse ne peut pas être détecté | |
| Défaut du capteur de vitesse / de l'aimant | |
| Capteur de vitesse absent mais le contrôleur ne l'exige pas (systèmes moteur dans la roue avec capteur de vitesse interne à effet hall) |
Pas à pas
1. Identifiez votre type de capteur
Regardez le hauban arrière. Aimant de rayon + petit capteur = capteur externe classique. Rien sur les rayons mais un capteur au niveau du disque de frein = capteur à aimant de jante/disque (aimant de jante Bosch sur le disque, Shimano, Bafang récents). Aucun capteur externe sur un moteur dans la roue = la vitesse provient des capteurs hall du moteur.
Si OK : Type de capteur identifié. Continuez.
Sinon : Moteur dans la roue sans capteur externe et vitesse affichée à 0 : l'impulsion de vitesse provient des capteurs hall du moteur ou d'un capteur de vitesse interne sur le fil hall (fil blanc). Passez au flux moteur dans la roue, test hall.
Regardez le hauban arrière. Aimant de rayon + petit capteur = capteur externe classique. Rien sur les rayons mais un capteur au niveau du disque de frein = capteur à aimant de jante/disque (aimant de jante Bosch sur le disque, Shimano, Bafang récents). Aucun capteur externe sur un moteur dans la roue = la vitesse provient des capteurs hall du moteur.
Si OK : Type de capteur identifié. Continuez.
Sinon : Moteur dans la roue sans capteur externe et vitesse affichée à 0 : l'impulsion de vitesse provient des capteurs hall du moteur ou d'un capteur de vitesse interne sur le fil hall (fil blanc). Passez au flux moteur dans la roue, test hall.
2. L'aimant est-il présent, serré et aligné ?
Aimant de rayon : il doit être fixé sur le rayon, la face aimantée pointée vers le capteur, et passer directement devant la face repérée du capteur. Aimant de jante/disque : vérifiez que l'anneau aimanté du disque est complet, non ébréché, et que le disque est le bon pour ce capteur.
Si OK : Aimant présent et aligné. Continuez.
Sinon : Aimant absent (ils tombent), tourné ou glissé le long du rayon : refixez-le. Disque remplacé par un disque sans aimant : montez le bon disque ou passez à un système à aimant de rayon.
Aimant de rayon : il doit être fixé sur le rayon, la face aimantée pointée vers le capteur, et passer directement devant la face repérée du capteur. Aimant de jante/disque : vérifiez que l'anneau aimanté du disque est complet, non ébréché, et que le disque est le bon pour ce capteur.
Si OK : Aimant présent et aligné. Continuez.
Sinon : Aimant absent (ils tombent), tourné ou glissé le long du rayon : refixez-le. Disque remplacé par un disque sans aimant : montez le bon disque ou passez à un système à aimant de rayon.
3. Écart entre l'aimant et le capteur
Mesurez l'écart au point le plus proche. Aimant de rayon Bosch : 5-17 mm ; aimant de jante Bosch : quelques mm avec le disque passant devant la face du capteur. Kits Bafang/moteur dans la roue : 5-10 mm. Shimano : selon l'autocollant sur le capteur, généralement moins de 10 mm. Vérifiez aussi que l'aimant ne se situe pas au-dessus ou en dessous de la zone active du capteur.
Si OK : Écart conforme. Continuez.
Sinon : Écart trop grand ou aimant décentré : pliez légèrement l'aimant de rayon vers le capteur, ou déplacez le capteur dans sa fente. Retestez en faisant tourner la roue et en regardant l'affichage de la vitesse.
Mesurez l'écart au point le plus proche. Aimant de rayon Bosch : 5-17 mm ; aimant de jante Bosch : quelques mm avec le disque passant devant la face du capteur. Kits Bafang/moteur dans la roue : 5-10 mm. Shimano : selon l'autocollant sur le capteur, généralement moins de 10 mm. Vérifiez aussi que l'aimant ne se situe pas au-dessus ou en dessous de la zone active du capteur.
Si OK : Écart conforme. Continuez.
Sinon : Écart trop grand ou aimant décentré : pliez légèrement l'aimant de rayon vers le capteur, ou déplacez le capteur dans sa fente. Retestez en faisant tourner la roue et en regardant l'affichage de la vitesse.
4. Test de rotation : la vitesse apparaît-elle ?
Roue arrière en l'air, système allumé, faites tourner la roue rapidement et observez l'écran.
Si OK : La vitesse apparaît et augmente avec la rotation de la roue. Le capteur fonctionne. Si l'assistance se coupe toujours, passez à l'étape 7.
Sinon : La vitesse reste à 0 : continuez avec les tests du câble et du capteur.
Roue arrière en l'air, système allumé, faites tourner la roue rapidement et observez l'écran.
Si OK : La vitesse apparaît et augmente avec la rotation de la roue. Le capteur fonctionne. Si l'assistance se coupe toujours, passez à l'étape 7.
Sinon : La vitesse reste à 0 : continuez avec les tests du câble et du capteur.
5. Câble et connecteur
Suivez le câble du capteur depuis le capteur jusqu'au moteur ou au contrôleur. Cherchez un frottement contre le pédalier ou le pneu, une coupure lors d'un changement de roue, ou un connecteur débranché. Sur les moteurs pédalier, le capteur se branche sur l'unité d'entraînement derrière le carter. Sur les kits moteur dans la roue, c'est un petit connecteur 3 broches sur le faisceau.
Si OK : Câble intact, connecteur bien enfoncé. Continuez.
Sinon : Endommagé ou débranché : réparez ou remplacez. Un câble de capteur frotté près du pédalier est la cause numéro un du code Bafang 21.
Suivez le câble du capteur depuis le capteur jusqu'au moteur ou au contrôleur. Cherchez un frottement contre le pédalier ou le pneu, une coupure lors d'un changement de roue, ou un connecteur débranché. Sur les moteurs pédalier, le capteur se branche sur l'unité d'entraînement derrière le carter. Sur les kits moteur dans la roue, c'est un petit connecteur 3 broches sur le faisceau.
Si OK : Câble intact, connecteur bien enfoncé. Continuez.
Sinon : Endommagé ou débranché : réparez ou remplacez. Un câble de capteur frotté près du pédalier est la cause numéro un du code Bafang 21.
6. Test du capteur
Capteurs 3 fils génériques/moteur dans la roue : sous tension, mesurez rouge-noir (5V ou 12V) et signal-noir : le signal doit basculer entre haut et bas à chaque passage de l'aimant. Sans multimètre : remplacez par un capteur connu bon (10-20 EUR). Capteurs Bosch/Shimano : l'échange est le test pratique ; les revendeurs peuvent aussi lire l'état du capteur dans l'outil de diagnostic.
Si OK : Le signal bascule : le capteur est bon. Si la vitesse affiche toujours 0, l'entrée vitesse du contrôleur est défectueuse ; sur les kits moteur dans la roue, cela impose un remplacement du contrôleur.
Sinon : Pas de tension d'alimentation : le contrôleur/l'unité d'entraînement n'alimente pas le capteur, vérifiez les broches du connecteur puis suspectez le contrôleur. Alimentation présente mais pas de bascule : capteur mort, remplacez-le.
Capteurs 3 fils génériques/moteur dans la roue : sous tension, mesurez rouge-noir (5V ou 12V) et signal-noir : le signal doit basculer entre haut et bas à chaque passage de l'aimant. Sans multimètre : remplacez par un capteur connu bon (10-20 EUR). Capteurs Bosch/Shimano : l'échange est le test pratique ; les revendeurs peuvent aussi lire l'état du capteur dans l'outil de diagnostic.
Si OK : Le signal bascule : le capteur est bon. Si la vitesse affiche toujours 0, l'entrée vitesse du contrôleur est défectueuse ; sur les kits moteur dans la roue, cela impose un remplacement du contrôleur.
Sinon : Pas de tension d'alimentation : le contrôleur/l'unité d'entraînement n'alimente pas le capteur, vérifiez les broches du connecteur puis suspectez le contrôleur. Alimentation présente mais pas de bascule : capteur mort, remplacez-le.
7. L'assistance se coupe à une certaine vitesse, ou 504 sur Bosch
Vérifiez le réglage de circonférence de roue dans l'écran (mauvaise taille = mauvaise vitesse = coupure anticipée). Cherchez un module de débridage (dongle, aimant déplacé vers le pédalier) : le code Bosch 504 signale la manipulation et verrouille l'assistance. Retirez tout dongle et roulez 90 minutes sans assistance pour lever le verrouillage sur les systèmes Bosch récents, ou faites-le lever par le revendeur.
Si OK : Taille de roue correcte, pas de dongle, l'assistance fonctionne jusqu'à la limite légale : terminé.
Sinon : Mauvaise taille de roue : corrigez-la. Dongle présent : retirez-le ; des 504 répétés nécessitent une réinitialisation de l'unité d'entraînement par le revendeur.
Vérifiez le réglage de circonférence de roue dans l'écran (mauvaise taille = mauvaise vitesse = coupure anticipée). Cherchez un module de débridage (dongle, aimant déplacé vers le pédalier) : le code Bosch 504 signale la manipulation et verrouille l'assistance. Retirez tout dongle et roulez 90 minutes sans assistance pour lever le verrouillage sur les systèmes Bosch récents, ou faites-le lever par le revendeur.
Si OK : Taille de roue correcte, pas de dongle, l'assistance fonctionne jusqu'à la limite légale : terminé.
Sinon : Mauvaise taille de roue : corrigez-la. Dongle présent : retirez-le ; des 504 répétés nécessitent une réinitialisation de l'unité d'entraînement par le revendeur.
8. Essai routier
Roulez 5 km avec une descente rapide et une section avec arrêts-démarrages. Surveillez l'affichage de la vitesse et l'assistance.
Si OK : Vitesse et assistance constantes : terminé.
Sinon : La vitesse retombe à 0 par intermittence : l'écart de l'aimant s'ouvre en charge (capteur desserré, aimant de rayon plié) ou câble intermittent. Fixez le câble avec un collier et resserrez l'aimant.
Roulez 5 km avec une descente rapide et une section avec arrêts-démarrages. Surveillez l'affichage de la vitesse et l'assistance.
Si OK : Vitesse et assistance constantes : terminé.
Sinon : La vitesse retombe à 0 par intermittence : l'écart de l'aimant s'ouvre en charge (capteur desserré, aimant de rayon plié) ou câble intermittent. Fixez le câble avec un collier et resserrez l'aimant.
Ce que vous savez maintenant avec certitude
- Position ou écartement de l'aimant: Aimant desserré, tourné, absent ou trop loin. Cause de loin la plus fréquente. → Remettez l'aimant en place et réglez l'écartement. Gratuit.
- Câble du capteur: Câble frotté, coupé ou débranché. → Réparez ou remplacez le capteur complet. 15-40 EUR.
- Capteur lui-même: Alimentation présente, mais aucun signal de bascule. → Remplacez le capteur. 10-60 EUR selon la marque.
- Réglage incorrect ou kit de débridage: Taille de roue erronée, ou verrouillage de manipulation Bosch 504. → Corrigez la taille de roue, retirez le dongle, réinitialisation par le revendeur si verrouillé.
- Entrée du contrôleur / de l'unité d'entraînement: Capteur et câble en bon état mais aucune vitesse enregistrée. → Kit roue : remplacez le contrôleur. Moteur central : diagnostic chez le revendeur.
Manuels et vidéos
Vidéos trouvées sur YouTube et vérifiées automatiquement ; elles sont l'œuvre de tiers, pas la nôtre.
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Questions fréquentes
Pourquoi mon vélo électrique assiste quelques secondes puis s'arrête ?
Le contrôleur démarre l'assistance à la détection du pédalage, puis attend des impulsions de vitesse pour confirmer que la roue tourne. Sans signal de vitesse, il suppose une panne et se coupe après quelques secondes, souvent avec Bafang 21 ou Bosch 503. Corrigez l'aimant ou le capteur.
L'erreur Bosch 504 revient après avoir retiré le dongle de débridage. Que faire ?
Les systèmes Bosch récents mémorisent l'événement de manipulation et limitent l'assistance jusqu'à la fin d'une période de pénalité (roulez environ 90 minutes sans assistance) ou jusqu'à ce qu'un revendeur l'efface. Vérifiez aussi l'écartement de l'aimant ; un aimant trop loin peut déclencher 504 sans aucun dongle.
Un moteur dans la roue a-t-il besoin d'un capteur de vitesse ?
Beaucoup de kits roue tirent la vitesse des capteurs à effet Hall du moteur et n'ont pas de capteur externe. D'autres utilisent un quatrième fil « vitesse » dans le câble Hall. Si votre écran affiche 0 km/h mais l'assistance fonctionne normalement, c'est un réglage de l'écran ou un problème du fil de vitesse Hall, pas une coupure de sécurité.
Toujours bloqué ? Prenez l'écran en photo et montrez-la à un atelier vélo électrique près de chez vous. Indiquez le système (ex. Bosch Performance Line CX) et le code exact : cela fait gagner du temps de diagnostic et de l'argent.