Comment l'assistance au pédalage est devenue une industrie
Chaque vélo électrique moderne remonte à un seul point d'origine. Le Power Assist System de Yamaha a été mis en vente au Japon en 1993, et Bosch a ouvert le marché européen du moteur central à partir de 2011. Les cyclistes ressentent cette histoire aujourd'hui comme une séparation entre deux générations de systèmes Bosch et comme des codes d'erreur qui paraissent très différents selon l'âge du vélo.
Le prototype de 1989 devenu PAS en 1993
Yamaha Motor a construit un prototype de son Power Assist System en 1989 et a présenté le produit fini en juillet 1993. Les ventes limitées à une région ont débuté au Japon en novembre 1993, suivies des ventes nationales en avril 1994. Yamaha décrit le PAS comme le premier vélo électrique de série au monde.
Le système d'origine combinait un capteur de couple, un capteur de vitesse, un contrôleur, une unité d'entraînement et une batterie. Le moteur ajoutait une assistance presque égale à la force de pédalage propre du cycliste, et la première génération d'entraînement utilisait un moteur à courant continu à balais.
Yamaha a ensuite remplacé l'entraînement par un servomoteur AC sur le PAS Royal de 1999. L'entreprise a déclaré plus de 5 millions d'unités expédiées dans le monde depuis le lancement de 1993.
Bosch ouvre la vague du moteur central européen
Le marché européen du moteur central a débuté en 2011 lorsque Bosch a sorti sa première unité d'entraînement, un modèle 20 mph. Une version Classic Line à 28 mph est arrivée en 2012 et a été vendue aux côtés de l'écran Intuvia la même année.
La gamme s'est élargie rapidement. 2013 a apporté la Performance Line Cruise, la Performance Line Speed à 45 km/h, l'Active Line Cruise et les batteries PowerPack 300 et 400. La Performance Line CX a suivi en 2015 et est devenue une référence pour les applications VTT.
Le matériel de quatrième génération actuelle est apparu en 2019 avec la Performance Line, la Performance Line CX, la Performance Line Speed et la Cargo Line. Les écrans ont suivi : Nyon en 2014, Purion en 2016, Kiox en 2018 et un Nyon remis au goût du jour en 2021.
Ces entraînements appartiennent à ce que Bosch appelle le système eBike 2, abrégé BES2. Un cycliste identifie un vélo BES2 grâce à l'application Bosch eBike Connect et à des codes d'erreur à trois chiffres comme 500, 503 et 530.
Deux générations de systèmes en circulation en même temps
En 2021, Bosch a introduit une plateforme distincte appelée le smart system, ou BES3. Elle a été lancée avec la Performance Line CX, la LED Remote, l'écran Kiox 300 et la batterie PowerTube 750. L'application Bosch eBike Flow, plutôt que eBike Connect, marque un vélo comme un vélo smart system.
Le matériel smart system a été déployé année après année. 2022 a ajouté la Performance Line, la Performance Line Sport, la Performance Line Speed, la Cargo Line, la Performance Line CX Race, l'Intuvia 100, le System Controller, le SmartphoneGrip et les PowerTube 625 et 500. 2023 a apporté la Performance Line SX, l'Active Line, l'Active Line Plus, la Performance Line Sprint, le Purion 200, le Kiox 500, le PowerPack 725, le CompactTube 400 et le prolongateur d'autonomie PowerMore 250.
2024 a introduit la Performance Line CX de cinquième génération, le Purion 400 et les PowerTube 800 et 600. 2025 a ajouté la Performance Line CX-R, la Performance Line PX, le Kiox 400C avec Mini Remote et le PowerTube 540. 2026 a ajouté l'Active Line Plus, la Hub Line, l'Intuvia 200 et les PowerTube 720 et 360.
Les deux générations se côtoient aujourd'hui dans les ateliers. Une Intuvia de 2014 et un Kiox 300 de 2024 peuvent tous deux être des produits d'actualité, et l'expérience de diagnostic pour chacun est différente. Ce chevauchement est le fait le plus important qu'un acheteur ou un atelier doit intégrer.
Ce que signifie réellement le code sur votre écran
Le matériel Bosch système 2 signale les défauts sous forme de codes à trois chiffres comme 500, 503 ou 530. Le numéro exact est mappé dans la documentation de service Bosch à un problème spécifique d'unité d'entraînement, d'écran ou de batterie. Le code seul suffit généralement à un revendeur pour démarrer un diagnostic.
Le smart system signale la même classe de défaut en utilisant un code hexadécimal plus long. Des numéros comme 0x503001 apparaissent dans l'application eBike Flow plutôt que uniquement sur l'écran. Le format a changé parce que le smart system communique avec le téléphone dans le cadre de son fonctionnement normal, de sorte que l'application peut transporter des informations de diagnostic que le matériel plus ancien n'avait jamais de canal pour recevoir.
Pour un cycliste, la règle pratique est simple. Si vous vous appariez avec eBike Flow et voyez des codes comme 0x503001, vous êtes sur le smart system. Si vous vous appariez avec eBike Connect et voyez un code comme 530, vous êtes sur le système 2. Notez le code exact avant de contacter un atelier, car ce seul numéro décide souvent quelles pièces détachées le revendeur doit commander.
Où se situent les autres fabricants dans le tableau
Yamaha et Bosch ne représentent qu'une partie du marché moderne. Shimano, Brose, Bafang, Fazua et TQ vendent chacune des systèmes d'entraînement aujourd'hui, et leurs propres pages produits donnent des années de lancement différentes pour des générations similaires. Les sources publiées se contredisent suffisamment pour que citer une seule année pour l'une d'entre elles risque d'être erroné.
La référence la plus sûre pour ces marques reste les noms de génération, pas les dates. Shimano STEPS E5000, E6100 et EP8 sont des générations d'entraînement distinctes. Brose Drive, Drive S et Drive S Mag sont les noms à rechercher. Bafang fabrique des moteurs centraux de la série M et une gamme de moteurs-roues à travers ses propres générations. Fazua est connu pour ses blocs de pédalier amovibles avant que cette ligne de produits ne prenne fin. TQ construit les moteurs centraux de la série HPR utilisés dans les VTTAE légers.
Ce qui unit tous ces systèmes est la même architecture de base que Yamaha a esquissée en 1989. Un capteur de couple, un capteur de vitesse, un contrôleur, une unité d'entraînement et une batterie échangent des données, et la force de pédalage du cycliste est multipliée. L'emballage a changé, les codes de diagnostic ont changé, et les applications ont changé, mais l'architecture sous-jacente reste reconnaissablement la même.
Chronologie
| 1989 | Yamaha Motor achève un prototype du Power Assist System. |
| 1993 | Yamaha dévoile le Power Assist System en juillet et démarre des ventes limitées à certaines régions du Japon en novembre. |
| 1994 | Le Yamaha PAS est mis en vente à l'échelle nationale au Japon en avril. |
| 1999 | Yamaha lance le PAS Royal équipé d'un servomoteur AC en remplacement du moteur à courant continu à balais d'origine. |
| 2011 | Bosch lance sa première unité d'entraînement pour vélo électrique, un modèle à 20 mph qui ouvre le marché européen du moteur central. |
| 2012 | Bosch ajoute une unité d'entraînement Classic Line à 28 mph et l'écran Intuvia. |
| 2013 | Bosch lance les Performance Line Cruise, Performance Line Speed 45 km/h, Active Line Cruise ainsi que les batteries PowerPack 300 et 400. |
| 2015 | Bosch présente la Performance Line CX, qui devient une référence pour les VTT à assistance électrique. |
| 2017 | Bosch ajoute les Active Line et Active Line Plus ainsi que la PowerTube 500. |
| 2019 | Bosch lance la quatrième génération des Performance Line, Performance Line CX, Performance Line Speed et Cargo Line. |
| 2021 | Bosch lance le smart system avec la Performance Line CX, la LED Remote, le Kiox 300 et la PowerTube 750, accompagnés d'un Nyon remanié. |
| 2023 | Bosch étend le smart system avec les Performance Line SX, Active Line, Active Line Plus, Performance Line Sprint, Purion 200, Kiox 500, PowerPack 725, CompactTube 400 et PowerMore 250. |
| 2024 | Bosch présente la Performance Line CX de cinquième génération, le Purion 400, la PowerTube 800 et la PowerTube 600. |
| 2025 | Bosch ajoute les Performance Line CX-R, Performance Line PX, le Kiox 400C avec Mini Remote et la PowerTube 540. |
| 2026 | Bosch lance l'Active Line Plus, la Hub Line, l'Intuvia 200, la PowerTube 720 et la PowerTube 360. |
Questions fréquentes
Que signifie un code affiché sur mon écran Bosch ?
Sur un vélo Bosch système 2, un code est un nombre à trois chiffres comme 500, 503 ou 530, associé dans la documentation service Bosch à un défaut précis d'unité d'entraînement, d'écran ou de batterie. Sur un vélo smart system, un code est une valeur hexadécimale plus longue comme 0x503001 qui s'affiche dans l'application eBike Flow. Notez le code exact avant d'appeler un revendeur, car ce seul numéro détermine généralement quelles pièces détachées commander.
Comment savoir si mon vélo est un Bosch système 2 ou un smart system ?
Le test le plus simple passe par l'application. Si votre téléphone s'appaire avec l'application Bosch eBike Connect, le vélo est sur le système 2. S'il s'appaire avec l'application Bosch eBike Flow, le vélo est sur le smart system. Le format du code de diagnostic est un second indice : les codes à trois chiffres appartiennent au système 2, tandis que les codes hexadécimaux comme 0x503001 appartiennent au smart system.
Quand les vélos à assistance au pédalage ont-ils été mis en vente pour la première fois ?
Yamaha Motor a démarré les ventes limitées à certaines régions du Power Assist System au Japon en novembre 1993, avant un déploiement national en avril suivant. Yamaha décrit le PAS comme le premier vélo électrique de série au monde et en a expédié plus de 5 millions d'unités dans le monde depuis.
Sources: global.yamaha-motor.com, bosch-ebike.com