Accueil › Diagnostic › Batterie Specialized Turbo hors service : motifs LED du TCU, santé Mission Control et récupération
Batteries Specialized Turbo Levo, Vado, Como, Kenevo et Creo (Brose) : procédure d'élimination
BatterieSpecialized Turbo (Brose)
Les batteries Specialized communiquent via le TCU ou TCU2 sur le tube supérieur et via l'application Mission Control, ce qui permet de lire la charge, la santé et les codes d'erreur sans passer par un revendeur. Cette procédure distingue une panne de chargeur, une batterie endormie ou déchargée à fond, un défaut de contact, une batterie non reconnue et un défaut de BMS ou de cellules.
Attention: N'ouvrez jamais une batterie Specialized ni le cache du tube diagonal au-delà de ce que le manuel prévoit pour le retrait de la batterie ; les blocs sont scellés et codés par le revendeur. Utilisez uniquement le chargeur Specialized correspondant à la génération de votre batterie.
Ce qu'il vous faut
- le chargeur Specialized de votre génération (chargeur Turbo 1.x/2.x 2016-2019, ou le chargeur à connecteur Rosenberger 2019+ pour Levo/Vado/Como SL et full power)
- l'application Mission Control (ou l'application Specialized à partir de 2023) appairée au vélo
- la clé hexagonale de 4 mm ou 6 mm pour le boulon de la batterie (blocs amovibles du tube diagonal)
- un chiffon sec
Signification des LED
| TCU : appuyez sur le bouton d'alimentation, les 10 LED s'allument pour indiquer la charge, les LED d'assistance s'allument | Normal. Chaque LED de charge représente 10 %. |
| TCU : aucune LED ne s'allume lors de l'appui | Aucune alimentation de la batterie : bloc endormi, déchargé à fond, mal enfoncé, ou TCU mort. |
| TCU : les LED de charge se remplissent en séquence pendant que le chargeur est connecté | Charge normale. |
| TCU : la LED rouge clignote et les LED bleues affichent un motif | Code d'erreur. Le nombre de LED bleues allumées, comparé au tableau du manuel, donne le code ; l'application l'affiche en clair. Les codes batterie couvrent la communication, la température et la tension de la batterie. |
| TCU : les LED de charge clignotent ensemble pendant que le chargeur est connecté | Charge refusée : température hors de la plage 0 à 45 °C, ou défaut de BMS. |
| LED du chargeur verte sans rien de connecté, reste verte sur le vélo | Le chargeur ne détecte pas de batterie : port de charge, contact ou côté charge du BMS hors service. |
| TCU normal, Mission Control affiche un avertissement batterie ou une santé inférieure à 60 % | La batterie communique, mais son BMS signale des cellules usées ou un défaut. |
Pas à pas
1. Lire l'erreur du TCU et l'application
Appuyez sur le bouton d'alimentation du TCU. Si la LED rouge clignote, comptez les LED bleues allumées et comparez avec le tableau des codes du manuel, ou ouvrez l'application : Mission Control affiche l'erreur en clair sous Diagnose. Notez le code et s'il concerne la batterie, le moteur, le TCU ou la commande.
Si OK : Aucune erreur, ou le TCU est complètement éteint : passez à l'étape 2.
Sinon : Erreur de communication batterie : passez à l'étape 5. Température batterie : étape 4. Erreur de tension/cellules : terminez la procédure, puis consultez les verdicts. Erreur moteur ou TCU : ce n'est pas un problème de batterie.
Appuyez sur le bouton d'alimentation du TCU. Si la LED rouge clignote, comptez les LED bleues allumées et comparez avec le tableau des codes du manuel, ou ouvrez l'application : Mission Control affiche l'erreur en clair sous Diagnose. Notez le code et s'il concerne la batterie, le moteur, le TCU ou la commande.
Si OK : Aucune erreur, ou le TCU est complètement éteint : passez à l'étape 2.
Sinon : Erreur de communication batterie : passez à l'étape 5. Température batterie : étape 4. Erreur de tension/cellules : terminez la procédure, puis consultez les verdicts. Erreur moteur ou TCU : ce n'est pas un problème de batterie.
2. Chargeur et prise
Branchez le chargeur sur une prise en bon état sans rien de connecté : LED verte. Connectez-le au port de charge du vélo (ou à la batterie retirée sur les modèles qui le permettent) et observez la LED du chargeur et le TCU pendant 2 minutes.
Si OK : La LED du chargeur passe au rouge/orange, les LED du TCU commencent à se remplir : charge en cours. Laissez 1 heure, puis passez à l'étape 6.
Sinon : LED du chargeur éteinte sur une prise en bon état : chargeur défectueux. La LED du chargeur reste verte : passez à l'étape 3.
Branchez le chargeur sur une prise en bon état sans rien de connecté : LED verte. Connectez-le au port de charge du vélo (ou à la batterie retirée sur les modèles qui le permettent) et observez la LED du chargeur et le TCU pendant 2 minutes.
Si OK : La LED du chargeur passe au rouge/orange, les LED du TCU commencent à se remplir : charge en cours. Laissez 1 heure, puis passez à l'étape 6.
Sinon : LED du chargeur éteinte sur une prise en bon état : chargeur défectueux. La LED du chargeur reste verte : passez à l'étape 3.
3. Port de charge et positionnement de la batterie
Examinez le port de charge à la lampe torche : broches tordues ou saleté. Sur les blocs amovibles (Levo, Kenevo, Vado/Como full power), dévissez le boulon de la batterie, faites glisser le bloc hors du cadre, nettoyez ses contacts et ceux du cadre avec un chiffon sec, remettez-le jusqu'au verrouillage et resserrez le boulon au couple. Sur les modèles SL avec bloc interne, vérifiez uniquement le port et le cache du connecteur du cadre.
Si OK : Port propre, bloc bien en place, et le TCU répond maintenant ou le chargeur passe au rouge : c'était un contact. Chargez et roulez.
Sinon : Port endommagé : remplacement du port chez le revendeur. Bloc bien en place et propre mais toujours éteint : passez à l'étape 4.
Examinez le port de charge à la lampe torche : broches tordues ou saleté. Sur les blocs amovibles (Levo, Kenevo, Vado/Como full power), dévissez le boulon de la batterie, faites glisser le bloc hors du cadre, nettoyez ses contacts et ceux du cadre avec un chiffon sec, remettez-le jusqu'au verrouillage et resserrez le boulon au couple. Sur les modèles SL avec bloc interne, vérifiez uniquement le port et le cache du connecteur du cadre.
Si OK : Port propre, bloc bien en place, et le TCU répond maintenant ou le chargeur passe au rouge : c'était un contact. Chargez et roulez.
Sinon : Port endommagé : remplacement du port chez le revendeur. Bloc bien en place et propre mais toujours éteint : passez à l'étape 4.
4. Température
Les blocs Specialized refusent la charge en dessous de 0 °C et au-dessus de 45 °C. Rentrez le vélo ou le bloc à l'intérieur pendant 2 heures et réessayez.
Si OK : Charge à température ambiante : aucun défaut.
Sinon : Toujours refusée : passez à l'étape 5.
Les blocs Specialized refusent la charge en dessous de 0 °C et au-dessus de 45 °C. Rentrez le vélo ou le bloc à l'intérieur pendant 2 heures et réessayez.
Si OK : Charge à température ambiante : aucun défaut.
Sinon : Toujours refusée : passez à l'étape 5.
5. Attente après décharge profonde
Connectez le chargeur à un bloc à température ambiante et laissez-le 2 heures sans y toucher. Les cartes BMS Specialized se réveillent lentement de l'état de protection ; le TCU peut rester éteint pendant la première heure.
Si OK : Le TCU revient à la vie et la charge progresse : récupéré. Passez à l'étape 6 après une charge complète.
Sinon : Éteint après 2 heures sur un chargeur fonctionnel avec des contacts propres : verrouillage du BMS ou TCU mort. Passez à l'étape 7.
Connectez le chargeur à un bloc à température ambiante et laissez-le 2 heures sans y toucher. Les cartes BMS Specialized se réveillent lentement de l'état de protection ; le TCU peut rester éteint pendant la première heure.
Si OK : Le TCU revient à la vie et la charge progresse : récupéré. Passez à l'étape 6 après une charge complète.
Sinon : Éteint après 2 heures sur un chargeur fonctionnel avec des contacts propres : verrouillage du BMS ou TCU mort. Passez à l'étape 7.
6. Santé de la batterie dans Mission Control
Connectez l'application. Sous Diagnose ou dans l'onglet batterie, vous voyez le State of Health en pourcentage, les cycles de charge et, sur les firmwares récents, la température des cellules. Specialized considère une santé inférieure à 60 % comme fin de vie au titre de la garantie ; l'estimation d'autonomie de l'écran s'appuie aussi dessus.
Si OK : Santé de 70 % ou plus et aucune erreur : votre symptôme venait du chargeur, d'un contact, de la température ou d'une décharge profonde. Roulez et surveillez.
Sinon : Santé sous 60 %, ou l'application ne peut pas lire la batterie : cellules usées ou BMS. Consultez les verdicts.
Connectez l'application. Sous Diagnose ou dans l'onglet batterie, vous voyez le State of Health en pourcentage, les cycles de charge et, sur les firmwares récents, la température des cellules. Specialized considère une santé inférieure à 60 % comme fin de vie au titre de la garantie ; l'estimation d'autonomie de l'écran s'appuie aussi dessus.
Si OK : Santé de 70 % ou plus et aucune erreur : votre symptôme venait du chargeur, d'un contact, de la température ou d'une décharge profonde. Roulez et surveillez.
Sinon : Santé sous 60 %, ou l'application ne peut pas lire la batterie : cellules usées ou BMS. Consultez les verdicts.
7. TCU ou batterie
Un TCU éteint peut aussi être un TCU mort. Sur les modèles à bloc amovible, montez un bloc sain connu (démonstration du revendeur) ou essayez votre bloc sur le vélo d'un ami. Sur les modèles TCU2, cherchez la petite LED d'état sur le TCU : si elle scintille ou s'allume à l'appui du bouton alors que les LED de charge restent éteintes, le TCU est alimenté.
Si OK : Votre vélo s'allume avec un autre bloc : votre batterie est en cause. Votre bloc fonctionne sur un autre vélo : TCU, faisceau ou moteur.
Sinon : Les deux échouent avec votre bloc : BMS. Les deux fonctionnent : revérifiez le positionnement et le port de charge.
Un TCU éteint peut aussi être un TCU mort. Sur les modèles à bloc amovible, montez un bloc sain connu (démonstration du revendeur) ou essayez votre bloc sur le vélo d'un ami. Sur les modèles TCU2, cherchez la petite LED d'état sur le TCU : si elle scintille ou s'allume à l'appui du bouton alors que les LED de charge restent éteintes, le TCU est alimenté.
Si OK : Votre vélo s'allume avec un autre bloc : votre batterie est en cause. Votre bloc fonctionne sur un autre vélo : TCU, faisceau ou moteur.
Sinon : Les deux échouent avec votre bloc : BMS. Les deux fonctionnent : revérifiez le positionnement et le port de charge.
8. Batterie non reconnue ou « batterie non autorisée »
Un bloc Specialized d'occasion ou de remplacement doit être enregistré par un revendeur avec l'outil de service Specialized ; un bloc non enregistré affiche une erreur de communication ou d'autorisation bien qu'il soit sain. Vérifiez aussi que la génération du bloc correspond au moteur (les blocs 1.x/2.x ne s'adaptent pas et ne communiquent pas avec les moteurs 2.1/2.2 de 2019+).
Si OK : Bloc d'origine : ce n'est pas un problème de reconnaissance ; le côté communication du BMS est en cause.
Sinon : Bloc échangé : l'enregistrement chez le revendeur règle le problème ; ce n'est pas un défaut.
Un bloc Specialized d'occasion ou de remplacement doit être enregistré par un revendeur avec l'outil de service Specialized ; un bloc non enregistré affiche une erreur de communication ou d'autorisation bien qu'il soit sain. Vérifiez aussi que la génération du bloc correspond au moteur (les blocs 1.x/2.x ne s'adaptent pas et ne communiquent pas avec les moteurs 2.1/2.2 de 2019+).
Si OK : Bloc d'origine : ce n'est pas un problème de reconnaissance ; le côté communication du BMS est en cause.
Sinon : Bloc échangé : l'enregistrement chez le revendeur règle le problème ; ce n'est pas un défaut.
Ce que vous savez maintenant avec certitude
- Chargeur défectueux: LED du chargeur morte sur une prise saine, ou un chargeur Specialized emprunté charge immédiatement. → Remplacez par le chargeur de la bonne génération ; les connecteurs et la négociation diffèrent selon les générations.
- Contact, insertion ou port de charge: Le TCU se réveille après avoir réinséré la batterie et nettoyé les contacts ; ou le chargeur clignote quand on bouge le connecteur. → Nettoyez et resserrez le boulon de batterie. Le revendeur remplace un port de charge endommagé ou le bloc de contacts du cadre.
- Décharge profonde, récupérée: TCU éteint, qui revient à la vie en moins de 2 heures sur le chargeur, santé encore à 70% ou plus dans l'application. → Stockez la batterie entre 40 et 60%, jamais en dessous de 20% pendant des semaines. Revérifiez la santé après un mois.
- Cellules de batterie usées (santé sous 60%): L'application affiche une santé sous 60% avec un nombre élevé de cycles et l'autonomie correspond. → Batterie de remplacement chez Specialized (garantie 2 ans, sur certains marchés 300 cycles/70% de santé). Des services de re-cellage existent pour les batteries 2016-2019 ; les batteries 2019+ sont plus difficiles à re-celler et peuvent ne pas être acceptées par le TCU après reconstruction.
- Défaut du BMS: L'application ne peut pas lire la batterie, ou le TCU affiche une erreur de tension/communication batterie avec des contacts propres et une batterie enregistrée. → Diagnostic chez le revendeur avec l'outil de service ; remplacement de la batterie. La garantie couvre les défauts du BMS pendant 2 ans.
- TCU ou côté vélo: Votre batterie fonctionne sur un autre vélo ; une batterie saine ne réveille pas votre TCU. → Remplacement du TCU (revendeur) ou vérification du faisceau. Suivez la procédure Specialized moteur/TCU.
Manuels et vidéos
Vidéos trouvées sur YouTube et vérifiées automatiquement ; elles sont l'œuvre de tiers, pas la nôtre.
- Replace the TCU Battery on your Specialized Turbo Creo! #specialized #ebike #shorts #tcu #turbocreo Brian Rouse
- Turbo Levo expert 2020 battery problem Serge NIEDZWIEDZ
- #shorts specialized turbo kenevo battery /dead #battery #bad #faulty #hope#charge #ev TCBOT
Questions fréquentes
Comment lire le code d'erreur sur un TCU Specialized sans l'application ?
Appuyez sur le bouton d'alimentation ; si la LED rouge clignote, comptez les LED bleues allumées. La table d'erreurs du manuel convertit ce nombre en groupe de codes (batterie, moteur, TCU, télécommande). L'application vous donne le même code en clair et c'est beaucoup plus lisible.
Que mesure réellement la santé de la batterie dans Mission Control ?
Le BMS compare la charge qu'il peut actuellement stocker avec la charge stockée à neuf, corrigée par la température. C'est un indicateur raisonnable mais il peut surestimer une batterie avec un groupe de cellules faible ; combinez-le avec un test d'autonomie si le chiffre semble meilleur que vos sorties.
Puis-je utiliser une batterie Specialized d'occasion ?
Uniquement après qu'un revendeur l'ait enregistrée avec l'outil de service, et seulement si elle est de la même génération que votre moteur. Sans enregistrement, le TCU affiche une erreur de communication batterie même si la batterie est bonne.
Toujours bloqué ? Prenez l'écran en photo et montrez-la à un atelier vélo électrique près de chez vous. Indiquez le système (ex. Bosch Performance Line CX) et le code exact : cela fait gagner du temps de diagnostic et de l'argent.