Start › Diagnose › Specialized Turbo Akku funktioniert nicht: TCU-LED-Muster, Mission Control-Gesundheit und Wiederherstellung
Specialized Turbo Levo, Vado, Como, Kenevo und Creo (Brose) Akkus: Eingrenzungsablauf
AkkuSpecialized Turbo (Brose)
Specialized-Akkus melden über die TCU oder TCU2 am Oberrohr und über die Mission Control App, sodass Ladung, Gesundheit und Fehlercodes ohne Händler ausgelesen werden können. Dieser Ablauf trennt Ladegerätefehler, schlafenden oder tiefentladenen Akku, Kontaktfehler, nicht erkannten Akku sowie BMS- oder Zellenfehler.
Warnung: Niemals einen Specialized-Akku oder den Unterrohrschutz über das im Handbuch gezeigte Maß zur Akkuentnahme hinaus öffnen; die Akkus sind versiegelt und händlercodiert. Nur das Specialized-Ladegerät für die jeweilige Akkugeneration verwenden.
Das brauchst du
- das Specialized-Ladegerät für die jeweilige Generation (Turbo 1.x/2.x Ladegerät 2016–2019 oder das Ladegerät mit Rosenberger-Stecker ab 2019 für Levo/Vado/Como SL und Full Power)
- die Mission Control App (bzw. die Specialized App ab 2023), gekoppelt mit dem Rad
- den 4-mm- oder 6-mm-Inbusschlüssel für die Akkuschraube (herausnehmbare Unterrohr-Akkus)
- ein trockenes Tuch
LED-Muster und ihre Bedeutung
| TCU: Power-Taste drücken, die 10 LEDs leuchten zur Ladungsanzeige, die Unterstützungs-LEDs leuchten | Normal. Jede Ladungs-LED entspricht 10 %. |
| TCU: keine LEDs beim Drücken | Kein Strom vom Akku: Akku im Ruhezustand, tiefentladen, nicht eingerastet oder defekte TCU. |
| TCU: Ladungs-LEDs füllen sich nacheinander bei angeschlossenem Ladegerät | Normaler Ladevorgang. |
| TCU: rote LED blinkt, blaue LEDs zeigen ein Muster | Fehlercode. Die Anzahl der leuchtenden blauen LEDs ergibt, abgelesen gegen die Tabelle im Handbuch, den Code; die App zeigt ihn in Textform. Akku-Codes decken Akku-Kommunikation, Akku-Temperatur und Akku-Spannung ab. |
| TCU: Ladungs-LEDs blinken gemeinsam bei angeschlossenem Ladegerät | Ladung verweigert: Temperatur außerhalb von 0 bis 45 °C oder BMS-Fehler. |
| Ladegerät-LED grün ohne Anschluss, bleibt grün am Rad | Ladegerät erkennt keinen Akku: Ladeport, Kontakt oder BMS-Ladeseite außer Betrieb. |
| TCU normal, Mission Control zeigt Akku-Warnung oder Gesundheit unter 60 % | Akku kommuniziert, BMS meldet jedoch verschlissene Zellen oder Fehler. |
Schritt für Schritt
1. TCU-Fehler und App auslesen
TCU-Power-Taste drücken. Blinkt die rote LED, die leuchtenden blauen LEDs zählen und mit der Code-Tabelle im Handbuch vergleichen, oder App öffnen: Mission Control zeigt den Fehler im Klartext unter Diagnose. Code notieren und ob Akku, Motor, TCU oder Remote angezeigt wird.
Wenn OK: Kein Fehler oder TCU komplett dunkel: weiter zu Schritt 2.
Wenn nicht: Akku-Kommunikationsfehler: weiter zu Schritt 5. Akku-Temperatur: Schritt 4. Akku-Spannung/Zellenfehler: Ablauf abschließen, dann Verdicts. Motor- oder TCU-Fehler: kein Akku-Ablauf.
TCU-Power-Taste drücken. Blinkt die rote LED, die leuchtenden blauen LEDs zählen und mit der Code-Tabelle im Handbuch vergleichen, oder App öffnen: Mission Control zeigt den Fehler im Klartext unter Diagnose. Code notieren und ob Akku, Motor, TCU oder Remote angezeigt wird.
Wenn OK: Kein Fehler oder TCU komplett dunkel: weiter zu Schritt 2.
Wenn nicht: Akku-Kommunikationsfehler: weiter zu Schritt 5. Akku-Temperatur: Schritt 4. Akku-Spannung/Zellenfehler: Ablauf abschließen, dann Verdicts. Motor- oder TCU-Fehler: kein Akku-Ablauf.
2. Ladegerät und Steckdose
Ladegerät ohne Anschluss an eine funktionierende Steckdose anschließen: LED grün. An den Ladeport des Rads (oder an den ausgebauten Akku bei entsprechenden Modellen) anschließen und Ladegerät-LED sowie TCU 2 Minuten beobachten.
Wenn OK: Ladegerät-LED wird rot/orange, TCU-LEDs füllen sich: Ladung läuft. 1 Stunde lassen, dann weiter zu Schritt 6.
Wenn nicht: Ladegerät-LED aus an funktionierender Steckdose: Ladegerätefehler. Ladegerät-LED bleibt grün: weiter zu Schritt 3.
Ladegerät ohne Anschluss an eine funktionierende Steckdose anschließen: LED grün. An den Ladeport des Rads (oder an den ausgebauten Akku bei entsprechenden Modellen) anschließen und Ladegerät-LED sowie TCU 2 Minuten beobachten.
Wenn OK: Ladegerät-LED wird rot/orange, TCU-LEDs füllen sich: Ladung läuft. 1 Stunde lassen, dann weiter zu Schritt 6.
Wenn nicht: Ladegerät-LED aus an funktionierender Steckdose: Ladegerätefehler. Ladegerät-LED bleibt grün: weiter zu Schritt 3.
3. Ladeport und Akkusitz
Ladeport mit Taschenlampe auf verbogene Pins oder Schmutz prüfen. Bei herausnehmbaren Akkus (Levo, Kenevo, Vado/Como Full Power) Akkuschraube lösen, Akku herausziehen, Kontakte und Rahmenkontakte mit trockenem Tuch reinigen, wieder einsetzen bis er einrastet, Schraube mit Drehmoment anziehen. Bei SL-Modellen mit internem Akku nur den Port und die Steckverbindungs-Abdeckung am Rahmen prüfen.
Wenn OK: Port sauber, Akku eingerastet und TCU reagiert jetzt oder Ladegerät wird rot: Kontaktproblem war Ursache. Laden und fahren.
Wenn nicht: Port beschädigt: Händler-Porttausch. Akku eingerastet und sauber, aber weiterhin dunkel: weiter zu Schritt 4.
Ladeport mit Taschenlampe auf verbogene Pins oder Schmutz prüfen. Bei herausnehmbaren Akkus (Levo, Kenevo, Vado/Como Full Power) Akkuschraube lösen, Akku herausziehen, Kontakte und Rahmenkontakte mit trockenem Tuch reinigen, wieder einsetzen bis er einrastet, Schraube mit Drehmoment anziehen. Bei SL-Modellen mit internem Akku nur den Port und die Steckverbindungs-Abdeckung am Rahmen prüfen.
Wenn OK: Port sauber, Akku eingerastet und TCU reagiert jetzt oder Ladegerät wird rot: Kontaktproblem war Ursache. Laden und fahren.
Wenn nicht: Port beschädigt: Händler-Porttausch. Akku eingerastet und sauber, aber weiterhin dunkel: weiter zu Schritt 4.
4. Temperatur
Specialized-Akkus verweigern Ladung unter 0 °C und über 45 °C. Rad oder Akku 2 Stunden in Raumtemperatur bringen und erneut versuchen.
Wenn OK: Lädt bei Raumtemperatur: kein Fehler.
Wenn nicht: Weiterhin verweigert: weiter zu Schritt 5.
Specialized-Akkus verweigern Ladung unter 0 °C und über 45 °C. Rad oder Akku 2 Stunden in Raumtemperatur bringen und erneut versuchen.
Wenn OK: Lädt bei Raumtemperatur: kein Fehler.
Wenn nicht: Weiterhin verweigert: weiter zu Schritt 5.
5. Tiefentladung-Wartezeit
Ladegerät an Akku bei Raumtemperatur anschließen und 2 Stunden ungestört lassen. Specialized-BMS-Platinen wachen langsam aus dem Schutzmodus auf; die TCU kann in der ersten Stunde dunkel bleiben.
Wenn OK: TCU wird aktiv und Ladung läuft: wiederhergestellt. Nach voller Ladung weiter zu Schritt 6.
Wenn nicht: Dunkel nach 2 Stunden an funktionierendem Ladegerät mit sauberen Kontakten: BMS-Sperre oder defekte TCU. Weiter zu Schritt 7.
Ladegerät an Akku bei Raumtemperatur anschließen und 2 Stunden ungestört lassen. Specialized-BMS-Platinen wachen langsam aus dem Schutzmodus auf; die TCU kann in der ersten Stunde dunkel bleiben.
Wenn OK: TCU wird aktiv und Ladung läuft: wiederhergestellt. Nach voller Ladung weiter zu Schritt 6.
Wenn nicht: Dunkel nach 2 Stunden an funktionierendem Ladegerät mit sauberen Kontakten: BMS-Sperre oder defekte TCU. Weiter zu Schritt 7.
6. Akku-Gesundheit in Mission Control
App verbinden. Unter Diagnose oder im Akku-Tab State of Health in Prozent, Ladezyklen und bei neuerer Firmware die Zelltemperatur sehen. Specialized betrachtet unter 60 % Gesundheit als Lebensdauerende für Garantiezwecke; die Reichweitenschätzung im Display nutzt dies ebenfalls.
Wenn OK: Gesundheit 70 % oder darüber und kein Fehler: Ursache war Ladegerät, Kontakt, Temperatur oder Tiefentladung. Fahren und beobachten.
Wenn nicht: Gesundheit unter 60 % oder App kann den Akku nicht lesen: verschlissene Zellen oder BMS. Siehe Verdicts.
App verbinden. Unter Diagnose oder im Akku-Tab State of Health in Prozent, Ladezyklen und bei neuerer Firmware die Zelltemperatur sehen. Specialized betrachtet unter 60 % Gesundheit als Lebensdauerende für Garantiezwecke; die Reichweitenschätzung im Display nutzt dies ebenfalls.
Wenn OK: Gesundheit 70 % oder darüber und kein Fehler: Ursache war Ladegerät, Kontakt, Temperatur oder Tiefentladung. Fahren und beobachten.
Wenn nicht: Gesundheit unter 60 % oder App kann den Akku nicht lesen: verschlissene Zellen oder BMS. Siehe Verdicts.
7. TCU vs. Akku
Eine dunkle TCU kann auch eine defekte TCU sein. Bei Modellen mit herausnehmbarem Akku einen bekanntermaßen guten Akku (Händler-Demo) montieren oder eigenen Akku im Rad eines Bekannten testen. Bei TCU2-Modellen auf die kleine Status-LED an der TCU achten: flackert sie oder leuchtet beim Tastendruck, während die Ladungs-LEDs dunkel bleiben, hat die TCU Strom.
Wenn OK: Eigenes Rad wacht mit anderem Akku auf: eigener Akku ist defekt. Eigener Akku funktioniert in einem anderen Rad: TCU, Kabelbaum oder Motor.
Wenn nicht: Beide fallen mit eigenem Akku aus: BMS. Beide funktionieren: Sitz und Ladeport erneut prüfen.
Eine dunkle TCU kann auch eine defekte TCU sein. Bei Modellen mit herausnehmbarem Akku einen bekanntermaßen guten Akku (Händler-Demo) montieren oder eigenen Akku im Rad eines Bekannten testen. Bei TCU2-Modellen auf die kleine Status-LED an der TCU achten: flackert sie oder leuchtet beim Tastendruck, während die Ladungs-LEDs dunkel bleiben, hat die TCU Strom.
Wenn OK: Eigenes Rad wacht mit anderem Akku auf: eigener Akku ist defekt. Eigener Akku funktioniert in einem anderen Rad: TCU, Kabelbaum oder Motor.
Wenn nicht: Beide fallen mit eigenem Akku aus: BMS. Beide funktionieren: Sitz und Ladeport erneut prüfen.
8. Akku nicht erkannt oder „Akku nicht autorisiert“
Ein gebrauchter oder Ersatz-Specialized-Akku muss vom Händler mit dem Specialized-Service-Tool angelernt werden; ein nicht angelernter Akku zeigt einen Kommunikations- oder Autorisierungsfehler, obwohl er gesund ist. Ebenso prüfen, dass die Akkugeneration zum Motor passt (1.x/2.x-Akkus passen nicht oder kommunizieren nicht mit den 2.1/2.2-Motoren ab 2019).
Wenn OK: Original-Akku: kein Erkennungsproblem; BMS-Kommunikationsseite ist fehlerhaft.
Wenn nicht: Getauschter Akku: Händler-Anlernung behebt es; kein Fehler.
Ein gebrauchter oder Ersatz-Specialized-Akku muss vom Händler mit dem Specialized-Service-Tool angelernt werden; ein nicht angelernter Akku zeigt einen Kommunikations- oder Autorisierungsfehler, obwohl er gesund ist. Ebenso prüfen, dass die Akkugeneration zum Motor passt (1.x/2.x-Akkus passen nicht oder kommunizieren nicht mit den 2.1/2.2-Motoren ab 2019).
Wenn OK: Original-Akku: kein Erkennungsproblem; BMS-Kommunikationsseite ist fehlerhaft.
Wenn nicht: Getauschter Akku: Händler-Anlernung behebt es; kein Fehler.
Das weißt du jetzt sicher
- Ladegerät defekt: LED des Ladegeräts tot an einer funktionierenden Steckdose, oder ein geliehenes Specialized-Ladegerät lädt sofort. → Ladegerät der passenden Generation verwenden; Stecker und Kommunikation unterscheiden sich zwischen den Generationen.
- Kontakt, Sitz oder Ladeanschluss: TCU wacht nach erneutem Einsetzen und Reinigen des Akkus auf; oder das Ladegerät flackert bei Bewegung des Steckers. → Akkuschraube reinigen und mit Drehmoment anziehen. Beschädigten Ladeanschluss oder Rahmenkontaktblock vom Fachhändler ersetzen lassen.
- Tiefentladen, wiederhergestellt: TCU dunkel, innerhalb von 2 Stunden am Ladegerät wieder aktiv, Akkuzustand in der App noch 70% oder höher. → Bei 40 bis 60% lagern, nie wochenlang unter 20%. Zustand nach einem Monat erneut prüfen.
- Akkuzellen verschlissen (Zustand unter 60%): App zeigt Zustand unter 60% bei hoher Zyklenanzahl, Reichweite passt dazu. → Ersatzakku von Specialized verwenden (Garantie 2 Jahre, in einigen Märkten 300 Zyklen/70% Zustand). Für 2016–2019-Akkus existieren Re-Cell-Services; 2019+-Akkus sind schwerer umzubauen und werden von der TCU nach dem Rebuild eventuell nicht akzeptiert.
- BMS defekt: App kann den Akku nicht auslesen, oder die TCU zeigt einen Akkuspannungs-/Kommunikationsfehler bei sauberen Kontakten und eingebundenem Akku. → Diagnose beim Fachhändler mit dem Service-Tool durchführen; Ersatzakku einsetzen. Garantie deckt BMS-Fehler innerhalb von 2 Jahren ab.
- TCU oder Bike-Seite: Der Akku funktioniert in einem anderen Bike; ein garantiert funktionierender Akku weckt die TCU nicht auf. → TCU vom Fachhändler ersetzen lassen oder Kabelbaum prüfen. Den Specialized Motor/TCU Ablauf (Flow) verwenden.
Anleitungen und Videos
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- Turbo Levo expert 2020 battery problem Serge NIEDZWIEDZ
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Häufige Fragen
Wie liest man den Fehlercode an einer Specialized TCU ohne App?
Power-Taste drücken; blinkt die rote LED, die Anzahl der leuchtenden blauen LEDs zählen. Die Fehlertabelle im Handbuch ordnet diese Anzahl einer Codegruppe zu (Akku, Motor, TCU, Remote). Die App liefert denselben Code als Klartext und ist deutlich einfacher zu lesen.
Was misst der Akkuzustand in Mission Control tatsächlich?
Das BMS vergleicht die aktuell speicherbare Ladung mit der im Neuzustand gespeicherten Ladung, temperaturkorrigiert. Ein brauchbarer Richtwert, der aber einen Akku mit einer schwachen Zellengruppe zu gut bewerten kann; bei einem Wert, der besser wirkt als die tatsächlichen Fahrten, zusätzlich einen Reichweitentest durchführen.
Kann ein gebrauchter Specialized-Akku verwendet werden?
Nur wenn ein Fachhändler ihn mit dem Service-Tool eingebunden hat und er zur selben Generation wie der Motor passt. Ohne Einbindung zeigt die TCU einen Akku-Kommunikationsfehler, obwohl der Akku in Ordnung ist.
Kommst du nicht weiter? Mach ein Foto vom Display und zeig es einer E-Bike-Werkstatt in deiner Nähe. Nenne das Antriebssystem (z. B. Bosch Performance Line CX) und den exakten Code; das spart Diagnosezeit und Geld.