La centralina è guasta? Testala, poi trova un ricambio compatibile
Motore & centralinaHub-motor and generic e-bikes
La centralina è la scatola tra batteria, display, sensori e motore. Si guasta per calore, acqua, un cavo hall in cortocircuito o un motore bloccato. Questo flusso mostra i sintomi e i test che la identificano, la logica di sostituzione che la conferma, e cosa abbinare esattamente quando si acquista un ricambio.
Attenzione: Scollega la batteria prima di aprire una centralina. I condensatori interni possono mantenere una carica per breve tempo. Non collegare mai i fili di fase alla tensione della batteria e non collegare mai una centralina da 36V a una batteria da 48V o più.
Cosa ti serve
- Multimetro
- Cacciaviti piccoli, chiavi a brugola per il contenitore della centralina
- Torcia, lente d'ingrandimento
- Etichetta della vecchia centralina (fotografala: tensione, corrente, modello, disposizione dei connettori)
- Opzionale: una centralina funzionante nota con gli stessi connettori per il test di sostituzione
Significato dei LED
| Lato logica attivo, problema sullo stadio di potenza o sulle condizioni di avvio | |
| Stadio di ingresso della centralina, fusibile o filo chiave | |
| MOSFET o condensatore bruciato | |
| MOSFET in cortocircuito | |
| Regolatore 5V guasto | |
| Una fase di potenza debole (guasto parziale del MOSFET) o ingresso hall guasto | |
| Spegnimento termico; centralina montata dove non può dissipare calore |
Passo passo
1. Sintomi che puntano alla centralina
Annota cosa succede: niente del tutto; display acceso ma motore fermo; singhiozzo; spegnimento sotto carico; il motore gira da solo; ruota rigida quando è collegata. Confronta con la tabella sopra.
Se OK: I sintomi corrispondono a un quadro da centralina. Continua con i test per confermarlo.
Altrimenti: I sintomi riguardano sensore di velocità, freni o PAS: prima quei flussi. La centralina è l'ultima cosa da sostituire, non la prima.
Annota cosa succede: niente del tutto; display acceso ma motore fermo; singhiozzo; spegnimento sotto carico; il motore gira da solo; ruota rigida quando è collegata. Confronta con la tabella sopra.
Se OK: I sintomi corrispondono a un quadro da centralina. Continua con i test per confermarlo.
Altrimenti: I sintomi riguardano sensore di velocità, freni o PAS: prima quei flussi. La centralina è l'ultima cosa da sostituire, non la prima.
2. Ingresso: la centralina riceve la tensione della batteria?
Batteria accesa. Misura sui fili rosso/nero di ingresso della centralina (o sul suo connettore principale): deve essere presente la piena tensione della batteria. Se la centralina ha un filo di accensione/chiave (rosso sottile, spesso sul connettore del display), verifica che porti anch'esso tensione della batteria quando il display è acceso.
Se OK: Tensione della batteria sull'ingresso e sul filo chiave. Continua.
Altrimenti: Nessuna tensione: cablaggio, fusibile, interruttore a chiave o batteria. Non ancora la centralina.
Batteria accesa. Misura sui fili rosso/nero di ingresso della centralina (o sul suo connettore principale): deve essere presente la piena tensione della batteria. Se la centralina ha un filo di accensione/chiave (rosso sottile, spesso sul connettore del display), verifica che porti anch'esso tensione della batteria quando il display è acceso.
Se OK: Tensione della batteria sull'ingresso e sul filo chiave. Continua.
Altrimenti: Nessuna tensione: cablaggio, fusibile, interruttore a chiave o batteria. Non ancora la centralina.
3. Odore, aspetto, tatto
Batteria spenta. Apri il contenitore della centralina se possibile (di solito due tappi laterali). Cerca condensatori gonfi, bruciature marroni sulla scheda, saldature delle fasi fuse, segni d'acqua, un MOSFET spaccato. Annusalo. Tasta il lato dissipatore per verificare deformazioni o scolorimenti.
Se OK: Scheda pulita, nessun odore. Continua.
Altrimenti: Anche uno solo di questi: centralina guasta. Fotografa l'etichetta e vai al passo 8 per abbinare un ricambio. Trova la causa: acqua, surriscaldamento (montata dentro una custodia sigillata senza ricircolo d'aria) o un cavo hall/fase in cortocircuito che fulminerà anche il prossimo.
Batteria spenta. Apri il contenitore della centralina se possibile (di solito due tappi laterali). Cerca condensatori gonfi, bruciature marroni sulla scheda, saldature delle fasi fuse, segni d'acqua, un MOSFET spaccato. Annusalo. Tasta il lato dissipatore per verificare deformazioni o scolorimenti.
Se OK: Scheda pulita, nessun odore. Continua.
Altrimenti: Anche uno solo di questi: centralina guasta. Fotografa l'etichetta e vai al passo 8 per abbinare un ricambio. Trova la causa: acqua, surriscaldamento (montata dentro una custodia sigillata senza ricircolo d'aria) o un cavo hall/fase in cortocircuito che fulminerà anche il prossimo.
4. Linea 5V
Batteria accesa, display acceso. Misura rosso-nero sul connettore hall, sulla spina dell'acceleratore e sulla spina del PAS. Tutti devono mostrare circa 5V (alcuni 4,3-5,2V).
Se OK: 5V presente. Continua.
Altrimenti: 5V assente su tutti: il regolatore della centralina è guasto. Assente solo su una spina: il filo di quella spina. Nota che un sensore hall in cortocircuito nel motore può abbattere la linea 5V; scollega il connettore hall del motore e rimisura. Se i 5V tornano, il cortocircuito è nel cablaggio hall del motore, non nella centralina.
Batteria accesa, display acceso. Misura rosso-nero sul connettore hall, sulla spina dell'acceleratore e sulla spina del PAS. Tutti devono mostrare circa 5V (alcuni 4,3-5,2V).
Se OK: 5V presente. Continua.
Altrimenti: 5V assente su tutti: il regolatore della centralina è guasto. Assente solo su una spina: il filo di quella spina. Nota che un sensore hall in cortocircuito nel motore può abbattere la linea 5V; scollega il connettore hall del motore e rimisura. Se i 5V tornano, il cortocircuito è nel cablaggio hall del motore, non nella centralina.
5. Test MOSFET in cortocircuito
Batteria scollegata. Con i fili di fase del motore collegati alla centralina, fai girare la ruota a mano. Poi scollega le fasi e girala di nuovo.
Se OK: La ruota gira uguale in entrambi i casi (hub con riduttore: libera; direct-drive: leggero attrito uniforme). Nessun MOSFET in cortocircuito. Continua.
Altrimenti: Ruota rigida o a scatti solo quando è collegata alla centralina: un MOSFET è in cortocircuito. Conferma con il multimetro in ohm tra ogni filo di fase e il negativo/positivo della batteria sulla centralina: una lettura bassa (sotto qualche ohm) su una fase indica MOSFET in cortocircuito. Centralina guasta.
Batteria scollegata. Con i fili di fase del motore collegati alla centralina, fai girare la ruota a mano. Poi scollega le fasi e girala di nuovo.
Se OK: La ruota gira uguale in entrambi i casi (hub con riduttore: libera; direct-drive: leggero attrito uniforme). Nessun MOSFET in cortocircuito. Continua.
Altrimenti: Ruota rigida o a scatti solo quando è collegata alla centralina: un MOSFET è in cortocircuito. Conferma con il multimetro in ohm tra ogni filo di fase e il negativo/positivo della batteria sulla centralina: una lettura bassa (sotto qualche ohm) su una fase indica MOSFET in cortocircuito. Centralina guasta.
6. Spegnimento termico
Se la bici funziona ma si ferma dopo 10-30 secondi di salita impegnativa e riparte dopo una pausa: tasta il contenitore della centralina dopo lo spegnimento. Controlla dove è montata (dentro un sacco rivestito di espanso, sotto una batteria senza ricircolo d'aria, o avvolta nel nastro).
Se OK: Centralina fredda, gli spegnimenti non sono termici. Controlla invece la batteria sotto carico.
Altrimenti: Centralina troppo calda da tenere in mano: è sovra-sollecitata o non riesce a dissipare calore. Rimontala con il lato dissipatore esposto all'aria, o sostituiscila con un'unità di taglia superiore.
Se la bici funziona ma si ferma dopo 10-30 secondi di salita impegnativa e riparte dopo una pausa: tasta il contenitore della centralina dopo lo spegnimento. Controlla dove è montata (dentro un sacco rivestito di espanso, sotto una batteria senza ricircolo d'aria, o avvolta nel nastro).
Se OK: Centralina fredda, gli spegnimenti non sono termici. Controlla invece la batteria sotto carico.
Altrimenti: Centralina troppo calda da tenere in mano: è sovra-sollecitata o non riesce a dissipare calore. Rimontala con il lato dissipatore esposto all'aria, o sostituiscila con un'unità di taglia superiore.
7. Test di sostituzione: la prova
Monta una centralina funzionante nota con stessa tensione, disposizione dei connettori e protocollo del display. Collega hall, fasi (colore su colore per prima), display, acceleratore, freni, PAS. Ruota in aria, accendi, accelera o pedala.
Se OK: Il motore gira sulla centralina di ricambio: la centralina originale è confermata guasta. Tieni la centralina di ricambio o acquistane una abbinata.
Altrimenti: Anche la centralina di ricambio non fa nulla: il guasto non è la centralina. Torna a batteria, motore (hall/fasi) e sensori. Se il motore gira al contrario o singhiozza sulla centralina di ricambio, la combinazione fase/hall è sbagliata (vedi passo 9).
Monta una centralina funzionante nota con stessa tensione, disposizione dei connettori e protocollo del display. Collega hall, fasi (colore su colore per prima), display, acceleratore, freni, PAS. Ruota in aria, accendi, accelera o pedala.
Se OK: Il motore gira sulla centralina di ricambio: la centralina originale è confermata guasta. Tieni la centralina di ricambio o acquistane una abbinata.
Altrimenti: Anche la centralina di ricambio non fa nulla: il guasto non è la centralina. Torna a batteria, motore (hall/fasi) e sensori. Se il motore gira al contrario o singhiozza sulla centralina di ricambio, la combinazione fase/hall è sbagliata (vedi passo 9).
8. Abbinare un ricambio: cosa deve corrispondere
Leggi la vecchia etichetta e abbina: 1) Tensione: 36V, 48V, 52V o un'unità dual-rated 36-48V; mai inferiore alla batteria. 2) Corrente: stessi ampere continui (15A, 17A, 20A, 22A, 25A, 30A) o leggermente superiori se il motore e il BMS della batteria lo consentono. 3) Con/senza sensori: un motore con sensori (cavi hall presenti) richiede una centralina con sensori o dual-mode; le centraline sensorless funzionano su qualsiasi motore ma partono in modo brusco. 4) Protocollo del display: il display deve parlare la lingua della centralina: KT (LCD3/LCD8), Bafang UART, Lishui, S866/S830 UART, o CAN. Acquista display e centralina come coppia se non sei sicuro. 5) Connettori: spina motore Julet a 9 pin, oppure connettori hall separati (5/6 pin) e fasi (3 bullet); freno 2/3 pin; acceleratore 3 pin; PAS 3 pin; display 5/6 pin. 6) Dimensioni fisiche: deve entrare nel vano del telaio. 7) Funzioni: frenata rigenerativa, ingresso sensore di coppia, uscita luci, solo se le usi.
Se OK: Tutti e sette abbinati: ordinalo.
Altrimenti: Impossibile abbinare il protocollo del display: acquista un bundle centralina + display (KT è l'accoppiamento generico più comune). Impossibile abbinare i connettori: ordina una centralina con fili volanti e riusa le tue vecchie spine, oppure compra un set di adattatori.
Leggi la vecchia etichetta e abbina: 1) Tensione: 36V, 48V, 52V o un'unità dual-rated 36-48V; mai inferiore alla batteria. 2) Corrente: stessi ampere continui (15A, 17A, 20A, 22A, 25A, 30A) o leggermente superiori se il motore e il BMS della batteria lo consentono. 3) Con/senza sensori: un motore con sensori (cavi hall presenti) richiede una centralina con sensori o dual-mode; le centraline sensorless funzionano su qualsiasi motore ma partono in modo brusco. 4) Protocollo del display: il display deve parlare la lingua della centralina: KT (LCD3/LCD8), Bafang UART, Lishui, S866/S830 UART, o CAN. Acquista display e centralina come coppia se non sei sicuro. 5) Connettori: spina motore Julet a 9 pin, oppure connettori hall separati (5/6 pin) e fasi (3 bullet); freno 2/3 pin; acceleratore 3 pin; PAS 3 pin; display 5/6 pin. 6) Dimensioni fisiche: deve entrare nel vano del telaio. 7) Funzioni: frenata rigenerativa, ingresso sensore di coppia, uscita luci, solo se le usi.
Se OK: Tutti e sette abbinati: ordinalo.
Altrimenti: Impossibile abbinare il protocollo del display: acquista un bundle centralina + display (KT è l'accoppiamento generico più comune). Impossibile abbinare i connettori: ordina una centralina con fili volanti e riusa le tue vecchie spine, oppure compra un set di adattatori.
9. Combinazione fase e hall sulla nuova centralina
Se la nuova centralina fa girare il motore al contrario, singhiozzare o assorbire molta corrente: l'ordine delle fasi e l'ordine degli hall non corrispondono. Con la ruota in aria e acceleratore al minimo, prova le combinazioni dei fili di fase (sono sei) finché il motore gira fluidamente in avanti con la corrente più bassa. Alcune centraline hanno un filo di autoapprendimento: fai un breve cortocircuito tra i due fili di apprendimento con display acceso e ruota libera, poi togli il cortocircuito quando il motore gira nel verso giusto.
Se OK: Fluido, silenzioso, direzione corretta a bassa corrente: fatto.
Altrimenti: Nessuna combinazione gira in modo fluido: un sensore hall è guasto, oppure la centralina è solo sensorless su un motore che richiede sensori. Ricontrolla il test degli hall.
Se la nuova centralina fa girare il motore al contrario, singhiozzare o assorbire molta corrente: l'ordine delle fasi e l'ordine degli hall non corrispondono. Con la ruota in aria e acceleratore al minimo, prova le combinazioni dei fili di fase (sono sei) finché il motore gira fluidamente in avanti con la corrente più bassa. Alcune centraline hanno un filo di autoapprendimento: fai un breve cortocircuito tra i due fili di apprendimento con display acceso e ruota libera, poi togli il cortocircuito quando il motore gira nel verso giusto.
Se OK: Fluido, silenzioso, direzione corretta a bassa corrente: fatto.
Altrimenti: Nessuna combinazione gira in modo fluido: un sensore hall è guasto, oppure la centralina è solo sensorless su un motore che richiede sensori. Ricontrolla il test degli hall.
Cosa sai ora con certezza
- Non è la centralina: Nessuna tensione in ingresso, oppure la sostituzione della centralina non risolve il problema. → Controllare batteria, cablaggio, sensori, motore.
- Centralina: ingresso o regolatore 5V: Tensione della batteria presente in ingresso, ma display assente e/o nessun 5V sui connettori (con i sensori Hall del motore scollegati). → Sostituire la centralina.
- Centralina: stadio di potenza: MOSFET in corto (ruota rigida quando collegata), odore di bruciato, fasi a bassa resistenza verso i poli della batteria. → Sostituire la centralina; individuare la causa (acqua, stallo, corto sugli Hall).
- Centralina: protezione termica: Spegnimenti dopo carico prolungato, corpo della centralina molto caldo. → Rimontare favorendo il flusso d'aria oppure passare a una corrente nominale maggiore.
- Ricambio non compatibile: Gira al contrario, singhiozza, oppure il display non mostra nulla sulla nuova unità. → Correggere l'ordine fasi/Hall o abbinare il protocollo del display.
Manuali e video
Video trovati su YouTube e verificati automaticamente; sono di terzi, non nostri.
Domande frequenti
Posso usare qualsiasi centralina con il mio motore hub?
Qualsiasi centralina della tensione corretta, dotata della giusta modalità Hall o sensorless, può pilotare il motore. Il vincolo è il display: parla solo con le centraline che usano il suo protocollo (KT, Bafang UART, Lishui, S866, CAN). Acquista centralina e display come coppia abbinata, a meno che tu non conosca il protocollo.
Perché la nuova centralina si è guastata come la precedente?
Perché la causa che ha messo fuori uso la prima è ancora presente: un filo Hall in corto nel motore, acqua nel connettore del motore, oppure un BMS della batteria che lascia assorbire alla centralina più corrente di quanta ne riesca a gestire durante uno stallo. Verifica gli Hall e le fasi del motore prima di montare un ricambio.
Una centralina guasta può danneggiare il motore?
Un MOSFET in corto immette corrente continua in un avvolgimento e può surriscaldarlo se continui a pedalare; una centralina con la combinazione sbagliata di fasi e Hall assorbe corrente elevata e surriscalda sia la centralina sia il motore. Smetti di usare la bici non appena la ruota risulta rigida o il motore singhiozza.
Ancora bloccato? Fotografa il display e mostralo a un'officina ebike vicino a te. Indica il sistema (es. Bosch Performance Line CX) e il codice esatto: risparmi tempo di diagnosi e denaro.