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VAE stocké tout l'hiver ne s'allume plus ? Que faire après des mois de remisage
Un vélo en forme à l'automne et mort au printemps a presque toujours une batterie qui s'est auto-déchargée sous le seuil de démarrage du système. La solution est généralement de la patience sur le chargeur ; l'erreur est de condamner la batterie après cinq minutes.
Vérifications rapides, dans l'ordre
- Appuyer sur le bouton indicateur de la batterie. Aucune LED = batterie en protection de décharge profonde ; elle n'alimentera pas le vélo avant d'avoir été chargée.
- Ramener la batterie à température ambiante avant de charger ; une batterie sortie d'un abri froid a besoin d'une heure à l'intérieur d'abord.
- La mettre sur le chargeur d'origine et la laisser. Une batterie en décharge profonde peut ne rien afficher pendant 10 à 30 minutes avant que le BMS se réveille et que les LED s'allument. Vérifier après une heure, puis après trois.
- Pendant que la batterie charge, contrôler le vélo : pression des pneus (ils seront à plat), câble d'écran et connecteur de commande, et contacts de batterie dans le cadre pour la corrosion d'un hiver humide.
- Les écrans avec batterie interne (Bosch Kiox 300/500, Nyon) seront aussi à plat. Une fois la batterie principale chargée, monter l'écran et laisser le vélo allumé pendant une heure.
- Dès que la batterie affiche quelques LED, la remonter et maintenir le bouton de mise en marche plus de 3 secondes. S'attendre à une demande de mise à jour du firmware ou de réglage de l'horloge sur certains écrans.
- Faire un court essai et guetter les codes ; un vélo stocké au sec n'affiche souvent rien, un vélo stocké dans l'humidité peut sortir une erreur de communication jusqu'au nettoyage des connecteurs.
Causes probables
Batterie auto-déchargée jusqu'en protection
Stockée à faible charge, LED de la batterie éteintes, le chargeur semble ne rien faire au début.
→ Charger des heures, pas des minutes, sur le chargeur d'origine. Si toujours rien après 3 à 4 heures, diagnostic chez le revendeur ; le BMS peut parfois être réinitialisé avec l'outil.
Stockée à faible charge, LED de la batterie éteintes, le chargeur semble ne rien faire au début.
→ Charger des heures, pas des minutes, sur le chargeur d'origine. Si toujours rien après 3 à 4 heures, diagnostic chez le revendeur ; le BMS peut parfois être réinitialisé avec l'outil.
Batterie restée à plat trop longtemps, cellules sous le seuil de récupération
La batterie était déjà basse à l'automne et est restée éteinte six mois. Aucune LED après des heures de charge.
→ Test chez le revendeur. Si la tension des cellules est sous le minimum de sécurité, la batterie n'est pas récupérable et ne doit pas être chargée de force ; elle part au recyclage et se remplace.
La batterie était déjà basse à l'automne et est restée éteinte six mois. Aucune LED après des heures de charge.
→ Test chez le revendeur. Si la tension des cellules est sous le minimum de sécurité, la batterie n'est pas récupérable et ne doit pas être chargée de force ; elle part au recyclage et se remplace.
Batterie interne de l'écran à plat
La batterie principale charge normalement et affiche des LED, mais l'écran reste éteint.
→ Monter l'écran et laisser le système allumé pendant une heure.
La batterie principale charge normalement et affiche des LED, mais l'écran reste éteint.
→ Monter l'écran et laisser le système allumé pendant une heure.
Contacts corrodés par un stockage humide
Dépôts verts ou blancs sur les contacts de batterie, le port de charge ou les connecteurs ; alimentation intermittente.
→ Nettoyer au nettoyant contacts et à la brosse souple, sécher, appliquer de la graisse diélectrique. Des contacts très piqués sont à remplacer.
Dépôts verts ou blancs sur les contacts de batterie, le port de charge ou les connecteurs ; alimentation intermittente.
→ Nettoyer au nettoyant contacts et à la brosse souple, sécher, appliquer de la graisse diélectrique. Des contacts très piqués sont à remplacer.
Dégâts de rongeurs
Isolant de câble rongé, matériaux de nid près du moteur ou du contrôleur. Plus fréquent qu'on ne le pense dans les abris et garages.
→ Réparer ou remplacer les câbles abîmés. Vérifier chaque cheminement de câble avant de remettre sous tension ; un câble rongé peut faire un court-circuit.
Isolant de câble rongé, matériaux de nid près du moteur ou du contrôleur. Plus fréquent qu'on ne le pense dans les abris et garages.
→ Réparer ou remplacer les câbles abîmés. Vérifier chaque cheminement de câble avant de remettre sous tension ; un câble rongé peut faire un court-circuit.
Chargeur mort pendant l'hiver
La LED du chargeur ne s'allume pas une fois branché, ou s'allume mais la batterie ne réagit jamais ; le chargeur a été stocké dans l'humidité avec le vélo.
→ Essayer un chargeur dont on est sûr avant de condamner la batterie.
La LED du chargeur ne s'allume pas une fois branché, ou s'allume mais la batterie ne réagit jamais ; le chargeur a été stocké dans l'humidité avec le vélo.
→ Essayer un chargeur dont on est sûr avant de condamner la batterie.
Par système
- Bosch: Les batteries Bosch passent en veille profonde sous environ 5 pour cent ; le chargeur les réveille, mais les LED peuvent mettre un moment à s'allumer. Les écrans Kiox et Nyon doivent se recharger sur le vélo. Si la batterie ne se réveille pas après quelques heures, le DiagnosticTool du revendeur lit l'état des cellules et peut parfois relancer le BMS. Bosch conseille un stockage entre 30 et 60 pour cent avec un appoint tous les quelques mois.
- Shimano STEPS: Les batteries STEPS ont un mode veille basse consommation ; le chargeur doit les réveiller en quelques minutes. Si les LED de la batterie clignotent une séquence de défaut au début de la charge, le revendeur lit le code dans E-Tube. Shimano recommande un stockage vers 70 pour cent et un contrôle tous les trois mois.
- Bafang: Les batteries génériques des montages Bafang varient ; certains BMS refusent la charge sous une tension minimale et nécessitent un revendeur ou le fabricant de la batterie pour une réinitialisation. Ne pas tenter de relancer la batterie avec une alimentation de labo. Stocker à 50-60 pour cent et faire un appoint mensuel l'hiver prochain.
- Yamaha PW: Les batteries Yamaha récupèrent bien du stockage si elles ont été laissées avec de la charge. Une batterie totalement éteinte après l'hiver est en général récupérable avec une longue charge ; sinon, l'outil du revendeur indique l'état. Yamaha suggère un stockage vers 50 pour cent avec une charge tous les quelques mois.
- Generic: Les batteries bon marché avec un BMS basique sont les plus susceptibles d'être irrécupérables après un hiver à plat. Charger plusieurs heures ; si la LED du chargeur ne change jamais et que la batterie n'affiche rien, la faire tester et, si elle est morte, la recycler. L'hiver prochain, la stocker à moitié chargée, à l'intérieur, et la charger une fois par mois.
Quand arrêter : Passer en atelier si la batterie n'affiche rien après 3 à 4 heures sur un chargeur sûr, s'il y a de la corrosion dans le logement de batterie ou le port de charge, ou en cas de câblage rongé ; cela demande les bons outils et les bonnes pièces, et une batterie à plat chargée de force est un risque d'incendie.
Codes erreur liés
Toujours bloqué ? Prenez l'écran en photo et montrez-la à un atelier vélo électrique près de chez vous. Indiquez le système (ex. Bosch Performance Line CX) et le code exact : cela fait gagner du temps de diagnostic et de l'argent.
Questions fréquentes
Combien de temps une batterie de VAE peut-elle rester inutilisée ?
Des mois, si elle a été stockée avec de la charge. Une batterie laissée à 50 pour cent dans une pièce fraîche et sèche perd quelques pour cent par mois. Une batterie laissée à 5 pour cent passe en protection en quelques semaines et peut ne pas s'en remettre.
La batterie s'est réveillée après une heure sur le chargeur. Est-elle abîmée ?
Probablement pas, mais elle a passé du temps près de sa limite basse, ce qui coûte un peu de durée de vie. La charger à fond, faire un cycle complet et rouler. Mieux la stocker l'hiver prochain.
Comment bien stocker la batterie l'hiver prochain ?
Charger à 40-60 pour cent, la retirer du vélo, la garder à l'intérieur entre 10 et 20 °C et la contrôler tous les deux mois, avec un appoint si elle passe sous 30 pour cent. Ne pas la laisser sur le chargeur tout l'hiver.