Accueil › Diagnostic › Poignée d'accélération morte ou bloquée : test de l'accélérateur à effet Hall (0,8-4,2 V)
Accélérateur qui ne fonctionne pas ou bloqué à fond : élimination
AccélérateurHub-motor e-bikes
Un accélérateur mort, un accélérateur qui ne fonctionne qu'en fin de course, ou un accélérateur qui fait tourner le moteur tout seul renvoient tous aux quatre mêmes suspects : le capteur à effet Hall de l'accélérateur, son câblage, un réglage de l'écran, ou l'entrée accélérateur du contrôleur. Un multimètre sur trois fils suffit à trancher.
Attention: Un accélérateur bloqué « ouvert » peut faire décoller le vélo. Testez avec la roue arrière en l'air et soyez prêt à éteindre l'écran. Si le moteur tourne tout seul, débranchez immédiatement l'accélérateur et ne roulez pas avant la réparation.
Ce qu'il vous faut
- Multimètre
- Épingles ou pointes fines pour sonder par l'arrière le connecteur 3 broches de l'accélérateur
- Manuel de l'écran ou liste des paramètres de votre écran (KT, Bafang, S866, etc.)
- Accélérateur de rechange (10-25 EUR) comme test d'échange définitif
Signification des LED
| Accélérateur pas au repos à la mise sous tension (signal au-dessus d'environ 1,2 V au démarrage) | |
| Défaut d'accélérateur (signal hors plage, circuit ouvert ou court-circuit) | |
| Accélérateur anormal | |
| Défaut d'accélérateur ou de capteur | |
| Accélérateur désactivé dans les réglages de l'écran, ou défaut accélérateur/câblage | |
| Signal d'accélérateur bloqué haut : capteur, eau dans l'accélérateur, ou fil en court-circuit |
Pas à pas
1. L'assistance au pédalage fonctionne-t-elle ?
Roue en l'air, écran allumé, faites tourner les pédales.
Si OK : L'assistance au pédalage fait tourner le moteur : batterie, étage de puissance du contrôleur, capteurs Hall et moteur sont bons. Le défaut est dans la chaîne de l'accélérateur. Continuez.
Sinon : Rien ne fonctionne : suivez d'abord la procédure d'élimination pour moteur dans la roue, ce n'est pas un problème d'accélérateur seul.
Roue en l'air, écran allumé, faites tourner les pédales.
Si OK : L'assistance au pédalage fait tourner le moteur : batterie, étage de puissance du contrôleur, capteurs Hall et moteur sont bons. Le défaut est dans la chaîne de l'accélérateur. Continuez.
Sinon : Rien ne fonctionne : suivez d'abord la procédure d'élimination pour moteur dans la roue, ce n'est pas un problème d'accélérateur seul.
2. Réglages de l'écran : accélérateur activé ?
Beaucoup d'écrans ont un paramètre qui désactive l'accélérateur, le limite à la vitesse de l'assistance à la marche, ou ne l'autorise qu'au-delà d'un certain niveau d'assistance (modes conformes UE/UK). KT : paramètres du groupe C et « throttle »/« 6 km/h ». Bafang : « Throttle » ou « Start mode » dans le menu avancé. Certains vélos sont livrés avec l'accélérateur désactivé dans le firmware pour des raisons légales.
Si OK : Accélérateur activé, aucune restriction de vitesse. Continuez.
Sinon : Accélérateur désactivé ou limité à 6 km/h : activez-le si c'est légal là où vous roulez. Si le firmware le verrouille, aucune réparation de câblage n'y changera rien.
Beaucoup d'écrans ont un paramètre qui désactive l'accélérateur, le limite à la vitesse de l'assistance à la marche, ou ne l'autorise qu'au-delà d'un certain niveau d'assistance (modes conformes UE/UK). KT : paramètres du groupe C et « throttle »/« 6 km/h ». Bafang : « Throttle » ou « Start mode » dans le menu avancé. Certains vélos sont livrés avec l'accélérateur désactivé dans le firmware pour des raisons légales.
Si OK : Accélérateur activé, aucune restriction de vitesse. Continuez.
Sinon : Accélérateur désactivé ou limité à 6 km/h : activez-le si c'est légal là où vous roulez. Si le firmware le verrouille, aucune réparation de câblage n'y changera rien.
3. Tension d'alimentation au connecteur de l'accélérateur
Sondez par l'arrière le connecteur 3 broches de l'accélérateur, écran allumé : entre le fil rouge et le noir, vous devriez lire environ 5 V (certains systèmes 4,3-5 V).
Si OK : 5 V présents. Continuez.
Sinon : Pas de 5 V : la ligne 5 V du contrôleur n'arrive pas à l'accélérateur. Vérifiez le faisceau et les broches du connecteur. Si la prise d'assistance au pédalage n'a pas non plus de 5 V, le contrôleur est en cause.
Sondez par l'arrière le connecteur 3 broches de l'accélérateur, écran allumé : entre le fil rouge et le noir, vous devriez lire environ 5 V (certains systèmes 4,3-5 V).
Si OK : 5 V présents. Continuez.
Sinon : Pas de 5 V : la ligne 5 V du contrôleur n'arrive pas à l'accélérateur. Vérifiez le faisceau et les broches du connecteur. Si la prise d'assistance au pédalage n'a pas non plus de 5 V, le contrôleur est en cause.
4. Tension du signal : le test 0,8-4,2 V
Mesurez entre le fil de signal (généralement vert, blanc ou jaune) et le noir. Au repos : 0,8-1,0 V. Tournez lentement la poignée : la tension doit monter régulièrement, sans sauts ni coupures, jusqu'à 3,6-4,2 V à fond. Relâchez : retour à 0,8-1,0 V.
Si OK : Repos environ 0,9 V, fond environ 4 V, progression régulière entre les deux : l'accélérateur est bon. Passez à l'étape 6.
Sinon : Bloqué à 0 V ou 5 V, aucune variation, ou valeurs erratiques : l'accélérateur à effet Hall est défectueux (eau, aimant usé, Hall cassé). Une tension de repos au-dessus d'environ 1,2 V explique le code Bafang 04 à la mise sous tension. Remplacez l'accélérateur.
Mesurez entre le fil de signal (généralement vert, blanc ou jaune) et le noir. Au repos : 0,8-1,0 V. Tournez lentement la poignée : la tension doit monter régulièrement, sans sauts ni coupures, jusqu'à 3,6-4,2 V à fond. Relâchez : retour à 0,8-1,0 V.
Si OK : Repos environ 0,9 V, fond environ 4 V, progression régulière entre les deux : l'accélérateur est bon. Passez à l'étape 6.
Sinon : Bloqué à 0 V ou 5 V, aucune variation, ou valeurs erratiques : l'accélérateur à effet Hall est défectueux (eau, aimant usé, Hall cassé). Une tension de repos au-dessus d'environ 1,2 V explique le code Bafang 04 à la mise sous tension. Remplacez l'accélérateur.
5. Le moteur tourne tout seul ou l'accélérateur est bloqué ouvert
Si le moteur tourne sans toucher l'accélérateur : débranchez l'accélérateur. Si le moteur s'arrête, le signal d'accélérateur était haut (eau à l'intérieur, ressort HS, ou fil en court-circuit). Si le moteur tourne encore avec l'accélérateur débranché : l'entrée accélérateur du contrôleur a grillé en interne.
Si OK : Le moteur s'arrête avec l'accélérateur débranché : remplacez l'accélérateur et vérifiez que le câble ne frotte pas contre le levier de frein.
Sinon : Le moteur tourne avec l'accélérateur débranché : défaut du contrôleur. Remplacez le contrôleur ; ne roulez pas.
Si le moteur tourne sans toucher l'accélérateur : débranchez l'accélérateur. Si le moteur s'arrête, le signal d'accélérateur était haut (eau à l'intérieur, ressort HS, ou fil en court-circuit). Si le moteur tourne encore avec l'accélérateur débranché : l'entrée accélérateur du contrôleur a grillé en interne.
Si OK : Le moteur s'arrête avec l'accélérateur débranché : remplacez l'accélérateur et vérifiez que le câble ne frotte pas contre le levier de frein.
Sinon : Le moteur tourne avec l'accélérateur débranché : défaut du contrôleur. Remplacez le contrôleur ; ne roulez pas.
6. Câblage et connecteur
Suivez le câble de l'accélérateur jusqu'au faisceau. Cherchez des points de pincement au niveau du guidon, une coupure lors du montage des grips, de l'eau dans la prise, ou des broches repoussées.
Si OK : Intact. Continuez.
Sinon : Réparez ou remplacez l'accélérateur (livré avec son câble).
Suivez le câble de l'accélérateur jusqu'au faisceau. Cherchez des points de pincement au niveau du guidon, une coupure lors du montage des grips, de l'eau dans la prise, ou des broches repoussées.
Si OK : Intact. Continuez.
Sinon : Réparez ou remplacez l'accélérateur (livré avec son câble).
7. Test d'échange
Montez un accélérateur connu bon du même type (Hall 3 fils). N'importe quel accélérateur à Hall 5 V fonctionne électriquement ; le connecteur peut nécessiter un adaptateur.
Si OK : Le nouvel accélérateur fonctionne : l'original était défectueux. Terminé.
Sinon : Le nouvel accélérateur est aussi mort avec un bon 5 V et un bon signal : l'entrée accélérateur du contrôleur est HS. Remplacez le contrôleur.
Montez un accélérateur connu bon du même type (Hall 3 fils). N'importe quel accélérateur à Hall 5 V fonctionne électriquement ; le connecteur peut nécessiter un adaptateur.
Si OK : Le nouvel accélérateur fonctionne : l'original était défectueux. Terminé.
Sinon : Le nouvel accélérateur est aussi mort avec un bon 5 V et un bon signal : l'entrée accélérateur du contrôleur est HS. Remplacez le contrôleur.
8. Limite de courant du contrôleur et mode de démarrage
Si l'accélérateur fonctionne mais que le moteur avance à peine : vérifiez la limite de courant accélérateur ou le mode « throttle start » de l'écran (certains limitent l'accélérateur au niveau 1 tant que le niveau d'assistance n'est pas augmenté).
Si OK : Pleine puissance à l'accélérateur : terminé.
Sinon : Ajustez le paramètre ; s'il n'existe pas, le contrôleur a une cartographie d'accélérateur fixe.
Si l'accélérateur fonctionne mais que le moteur avance à peine : vérifiez la limite de courant accélérateur ou le mode « throttle start » de l'écran (certains limitent l'accélérateur au niveau 1 tant que le niveau d'assistance n'est pas augmenté).
Si OK : Pleine puissance à l'accélérateur : terminé.
Sinon : Ajustez le paramètre ; s'il n'existe pas, le contrôleur a une cartographie d'accélérateur fixe.
Ce que vous savez maintenant avec certitude
- Réglage de l'écran: Accélérateur désactivé ou limité dans les paramètres. → Activez-le si la loi le permet. Gratuit.
- Capteur à effet Hall de l'accélérateur: Signal absent, bloqué ou tension de repos trop élevée (Bafang 04). → Remplacez l'accélérateur. 10-25 EUR.
- Câblage de l'accélérateur: Câble ou connecteur coupé, pincé ou mouillé. → Remplacez l'accélérateur avec son câble.
- Rail 5V du contrôleur: Pas de 5V sur les connecteurs de l'accélérateur et du capteur de pédalage. → Remplacez le contrôleur.
- Entrée accélérateur du contrôleur: Accélérateur bon, 5V présente, aucune réaction ; ou le moteur tourne avec l'accélérateur débranché. → Remplacez le contrôleur. Ne roulez pas.
Questions fréquentes
Quelle tension doit délivrer un accélérateur de vélo électrique ?
Un accélérateur à effet Hall 3 fils fonctionne en 5V et délivre environ 0,8-1,0V au repos, montant à environ 3,6-4,2V à la poignée tournée à fond. Toute valeur hors de cette plage, ou un signal qui ne bouge pas, indique un accélérateur défectueux.
Pourquoi mon écran affiche-t-il l'erreur 04 à la mise sous tension ?
Sur les écrans Bafang, 04 signifie que le signal de l'accélérateur est au-dessus de son niveau de repos au démarrage du vélo. Soit vous touchiez l'accélérateur, soit il ne revient pas au repos (eau, ressort usé, ou capteur à effet Hall dérivé). Débranchez-le : si 04 disparaît, remplacez l'accélérateur.
Puis-je utiliser un accélérateur à pouce d'une autre marque ?
Électriquement oui, tant qu'il s'agit d'un accélérateur à effet Hall 5V avec trois fils. Il faudra peut-être changer le connecteur. Les accélérateurs résistifs (potentiomètre) des vieux scooters ne fonctionneront pas.
Toujours bloqué ? Prenez l'écran en photo et montrez-la à un atelier vélo électrique près de chez vous. Indiquez le système (ex. Bosch Performance Line CX) et le code exact : cela fait gagner du temps de diagnostic et de l'argent.