Inicio › Diagnóstico › Acelerador de e-bike muerto o pegado: prueba del acelerador hall (0,8-4,2 V)
Acelerador que no funciona o se queda abierto: eliminación
AceleradorHub-motor e-bikes
Un acelerador muerto, uno que solo funciona al final del recorrido, o uno que hace que el motor funcione solo, se reducen a los mismos cuatro sospechosos: el sensor hall del acelerador, su cableado, un ajuste de la pantalla, o la entrada del acelerador del controlador. Un multímetro en tres cables lo aclara.
Aviso: Un acelerador pegado en 'on' puede lanzar la bici. Prueba con la rueda trasera en el aire y preparado para apagar la pantalla. Si el motor funciona solo, desconecta el acelerador de inmediato y no circules hasta arreglarlo.
Qué necesitas
- Multímetro
- Pines o sondas finas para sondear por detrás el conector de 3 pines del acelerador
- Manual de la pantalla o lista de parámetros de tu pantalla (KT, Bafang, S866, etc.)
- Acelerador de repuesto (10-25 EUR) como prueba definitiva por intercambio
Qué significa cada LED
| Acelerador no en reposo al encendido (señal por encima de ~1,2 V al inicio) | |
| Fallo del acelerador (señal fuera de rango, abierto o en cortocircuito) | |
| Acelerador anormal | |
| Fallo del acelerador o del sensor | |
| Acelerador desactivado en ajuste de pantalla, o fallo del acelerador/cableado | |
| Señal del acelerador pegada en alto: sensor, agua en el acelerador, o cable en cortocircuito |
Paso a paso
1. ¿Funciona el pedal de asistencia (PAS)?
Rueda en el aire, pantalla encendida, gira las bielas.
Si está bien: El PAS mueve el motor: batería, etapa de potencia del controlador, halls y motor están bien. La avería está en el camino del acelerador. Continúa.
Si no: Nada funciona: usa primero el flujo de eliminación del motor en el buje, esto no es un problema solo del acelerador.
Rueda en el aire, pantalla encendida, gira las bielas.
Si está bien: El PAS mueve el motor: batería, etapa de potencia del controlador, halls y motor están bien. La avería está en el camino del acelerador. Continúa.
Si no: Nada funciona: usa primero el flujo de eliminación del motor en el buje, esto no es un problema solo del acelerador.
2. Ajustes de pantalla: ¿acelerador habilitado?
Muchas pantallas tienen un parámetro que desactiva el acelerador, lo limita a la velocidad de ayuda para caminar, o solo lo permite por encima de un nivel de PAS (modos legales UE/Reino Unido). KT: parámetros del grupo C y 'throttle'/'6 km/h'. Bafang: 'Throttle' o 'Start mode' en el menú avanzado. Algunas bicis salen de fábrica con el acelerador desactivado en el firmware por motivos legales.
Si está bien: Acelerador activado, sin restricción de velocidad. Continúa.
Si no: Acelerador desactivado o limitado a 6 km/h: actívalo si es legal donde circulas. Si el firmware lo bloquea, ninguna reparación de cableado lo solucionará.
Muchas pantallas tienen un parámetro que desactiva el acelerador, lo limita a la velocidad de ayuda para caminar, o solo lo permite por encima de un nivel de PAS (modos legales UE/Reino Unido). KT: parámetros del grupo C y 'throttle'/'6 km/h'. Bafang: 'Throttle' o 'Start mode' en el menú avanzado. Algunas bicis salen de fábrica con el acelerador desactivado en el firmware por motivos legales.
Si está bien: Acelerador activado, sin restricción de velocidad. Continúa.
Si no: Acelerador desactivado o limitado a 6 km/h: actívalo si es legal donde circulas. Si el firmware lo bloquea, ninguna reparación de cableado lo solucionará.
3. Tensión de alimentación en el conector del acelerador
Sondea por detrás el conector de 3 pines del acelerador con la pantalla encendida: rojo-negro debe leer unos 5 V (algunos sistemas 4,3-5 V).
Si está bien: 5 V presente. Continúa.
Si no: Sin 5 V: el rail de 5 V del controlador no llega al acelerador. Revisa el arnés y los pines del conector. Si el conector del PAS tampoco tiene 5 V, el controlador está averiado.
Sondea por detrás el conector de 3 pines del acelerador con la pantalla encendida: rojo-negro debe leer unos 5 V (algunos sistemas 4,3-5 V).
Si está bien: 5 V presente. Continúa.
Si no: Sin 5 V: el rail de 5 V del controlador no llega al acelerador. Revisa el arnés y los pines del conector. Si el conector del PAS tampoco tiene 5 V, el controlador está averiado.
4. Tensión de señal: la prueba de 0,8-4,2 V
Mide la señal (normalmente verde, blanco o amarillo) a negro. En reposo: 0,8-1,0 V. Gira despacio: debe subir de forma suave, sin saltos ni caídas, hasta 3,6-4,2 V al máximo. Suelta: vuelve a 0,8-1,0 V.
Si está bien: Reposo ~0,9 V, máximo ~4 V, suave entre medias: el acelerador está bien. Continúa al paso 6.
Si no: Pegado a 0 V o 5 V, sin cambios, o salta: el acelerador hall está averiado (agua, imán gastado, hall roto). Una tensión en reposo por encima de ~1,2 V explica el Bafang 04 al encendido. Sustituye el acelerador.
Mide la señal (normalmente verde, blanco o amarillo) a negro. En reposo: 0,8-1,0 V. Gira despacio: debe subir de forma suave, sin saltos ni caídas, hasta 3,6-4,2 V al máximo. Suelta: vuelve a 0,8-1,0 V.
Si está bien: Reposo ~0,9 V, máximo ~4 V, suave entre medias: el acelerador está bien. Continúa al paso 6.
Si no: Pegado a 0 V o 5 V, sin cambios, o salta: el acelerador hall está averiado (agua, imán gastado, hall roto). Una tensión en reposo por encima de ~1,2 V explica el Bafang 04 al encendido. Sustituye el acelerador.
5. El motor funciona solo o acelerador pegado
Si el motor funciona sin tocar el acelerador: desconecta el acelerador. Si el motor se para, la señal del acelerador estaba alta (agua dentro, muelle roto, o cable en cortocircuito). Si el motor sigue funcionando con el acelerador desconectado: la entrada del acelerador del controlador ha fallado internamente.
Si está bien: El motor se para con el acelerador desconectado: sustituye el acelerador y revisa el cable por rozaduras contra la palanca de freno.
Si no: El motor funciona con el acelerador desconectado: fallo del controlador. Sustituye el controlador; no circules.
Si el motor funciona sin tocar el acelerador: desconecta el acelerador. Si el motor se para, la señal del acelerador estaba alta (agua dentro, muelle roto, o cable en cortocircuito). Si el motor sigue funcionando con el acelerador desconectado: la entrada del acelerador del controlador ha fallado internamente.
Si está bien: El motor se para con el acelerador desconectado: sustituye el acelerador y revisa el cable por rozaduras contra la palanca de freno.
Si no: El motor funciona con el acelerador desconectado: fallo del controlador. Sustituye el controlador; no circules.
6. Cableado y conector
Sigue el cable del acelerador hasta el arnés. Busca puntos de pellizco en el manillar, un corte al montar los puños, agua en el conector, o pines retraídos.
Si está bien: Intacto. Continúa.
Si no: Repara o sustituye el acelerador (incluye cable).
Sigue el cable del acelerador hasta el arnés. Busca puntos de pellizco en el manillar, un corte al montar los puños, agua en el conector, o pines retraídos.
Si está bien: Intacto. Continúa.
Si no: Repara o sustituye el acelerador (incluye cable).
7. Prueba por intercambio
Monta un acelerador bueno conocido del mismo tipo (hall de 3 cables). Cualquier acelerador hall de 5 V funciona eléctricamente; el conector puede necesitar un adaptador.
Si está bien: El acelerador nuevo funciona: el original estaba averiado. Listo.
Si no: El acelerador nuevo también está muerto con 5 V correctos y buena señal: la entrada del acelerador del controlador ha fallado. Sustituye el controlador.
Monta un acelerador bueno conocido del mismo tipo (hall de 3 cables). Cualquier acelerador hall de 5 V funciona eléctricamente; el conector puede necesitar un adaptador.
Si está bien: El acelerador nuevo funciona: el original estaba averiado. Listo.
Si no: El acelerador nuevo también está muerto con 5 V correctos y buena señal: la entrada del acelerador del controlador ha fallado. Sustituye el controlador.
8. Límite de corriente del controlador y modo de arranque
Si el acelerador funciona pero el motor solo avanza lento: revisa el límite de corriente del acelerador en la pantalla o el modo 'throttle start' (algunos limitan el acelerador al nivel 1 a menos que se suba el nivel de PAS).
Si está bien: Potencia completa en el acelerador: listo.
Si no: Ajusta el parámetro; si no existe, el controlador tiene un mapa de acelerador fijo.
Si el acelerador funciona pero el motor solo avanza lento: revisa el límite de corriente del acelerador en la pantalla o el modo 'throttle start' (algunos limitan el acelerador al nivel 1 a menos que se suba el nivel de PAS).
Si está bien: Potencia completa en el acelerador: listo.
Si no: Ajusta el parámetro; si no existe, el controlador tiene un mapa de acelerador fijo.
Lo que ahora sabes con certeza
- Ajuste de la pantalla: Acelerador deshabilitado o limitado en los parámetros. → Habilitar si es legal. Gratis.
- Sensor Hall del acelerador: Señal ausente, atascada o tensión de reposo demasiado alta (Bafang 04). → Sustituir el acelerador. 10-25 €.
- Cableado del acelerador: Cable o conector cortado, pellizcado o mojado. → Sustituir el acelerador con su cable.
- Línea de 5 V del controlador: Sin 5 V en los conectores del acelerador y del PAS. → Sustituir el controlador.
- Entrada de acelerador del controlador: Acelerador correcto, 5 V correcto, sin respuesta; o el motor funciona con el acelerador desconectado. → Sustituir el controlador. No circular.
Preguntas frecuentes
¿Qué tensión debe entregar el acelerador de una e-bike?
Un acelerador Hall de 3 hilos funciona a 5 V y entrega aproximadamente 0,8-1,0 V en reposo, subiendo hasta unos 3,6-4,2 V al girar a tope. Cualquier valor fuera de ese rango, o una señal que no se mueve, indica un acelerador defectuoso.
¿Por qué mi pantalla muestra el error 04 al encender?
En las pantallas Bafang, 04 significa que la señal del acelerador está por encima de su nivel de reposo al arrancar la bicicleta. O bien estabas tocando el acelerador, o este no vuelve al reposo (agua, muelle desgastado o el sensor Hall ha derivado). Desconéctalo: si el 04 desaparece, sustituye el acelerador.
¿Puedo usar un acelerador de pulgar de otra marca?
Eléctricamente sí, siempre que sea un acelerador Hall de 5 V con tres hilos. Es posible que necesites cambiar el conector. Los aceleradores resistivos (potenciómetro) de scooters antiguos no funcionan.
¿Sigues atascado? Haz una foto de la pantalla y enséñala en un taller de ebikes cercano. Indica el sistema (p. ej. Bosch Performance Line CX) y el código exacto: ahorra tiempo de diagnóstico y dinero.