Home › Problemi senza codice › Motore ebike fa rumore: grattare o ticchettio
Il motore dell'ebike gratta o ticchetta? Da dove viene il rumore e cosa significa
La maggior parte dei rumori 'del motore' non viene affatto dal motore: linea catena, ghiera della corona allentata, ruota libera secca o un disco che striscia vengono tutti attribuiti all'unità motore. Isola il rumore provando con e senza pedalare, con e senza assistenza, prima di pensare al peggio.
Controlli rapidi, in ordine
- Pedala con l'assistenza spenta e ascolta. Se il rumore c'è ancora, è meccanico (catena, rapporti, cuscinetti, freni), non il motore.
- Solleva la ruota posteriore e falla girare a mano. Uno sfregamento o un tic una volta per giro è un disco, un magnete che tocca il sensore di velocità o un raggio.
- Pedala all'indietro. Un clic o un grattare pedalando all'indietro è la ruota libera o il corpetto, oppure su Bosch la frizione unidirezionale secca nell'unità motore, e non è un guasto del motore.
- Controlla la ghiera della corona e le viti della corona. Una ghiera allentata sulle unità Bosch e Shimano ticchetta sotto carico ed è il 'rumore del motore' più comune in officina.
- Guarda catena e cassetta. Una catena usurata su una cassetta nuova, o una catena secca, gratta sotto il carico del motore e sembra venire dall'unità.
- Usa l'assistenza alla spinta con la ruota posteriore sollevata. Un grattare ritmico o un tintinnio metallico che compare solo quando il motore spinge la ruota è dentro il motore o negli ingranaggi di riduzione.
- Sui motori al mozzo, fai girare la ruota a motore spento e ascolta se un cuscinetto gratta; poi usa l'acceleratore o l'assistenza alla spinta a bassa velocità e ascolta se c'è un rumore che segue la velocità del motore.
Cause probabili
Ghiera della corona o spider allentati (motore centrale)
Clic o colpo sotto carico pedalando, peggio in piedi sui pedali, silenzio a motore spento pedalando leggero.
→ Stringi la ghiera alla coppia prescritta con l'attrezzo corretto (Bosch e Shimano usano il proprio). Ingrassa la filettatura. Se continua ad allentarsi, la scanalatura o la ghiera sono usurate.
Clic o colpo sotto carico pedalando, peggio in piedi sui pedali, silenzio a motore spento pedalando leggero.
→ Stringi la ghiera alla coppia prescritta con l'attrezzo corretto (Bosch e Shimano usano il proprio). Ingrassa la filettatura. Se continua ad allentarsi, la scanalatura o la ghiera sono usurate.
Trasmissione usurata o secca
Grattare sotto il carico del motore in certi rapporti, la catena salta, denti della cassetta a uncino.
→ Misura l'usura della catena; le catene delle ebike si consumano in fretta. Sostituisci catena e cassetta insieme se la catena supera lo 0,75 percento.
Grattare sotto il carico del motore in certi rapporti, la catena salta, denti della cassetta a uncino.
→ Misura l'usura della catena; le catene delle ebike si consumano in fretta. Sostituisci catena e cassetta insieme se la catena supera lo 0,75 percento.
Corpetto ruota libera o ruota libera usurati (motore al mozzo e centrale)
Clic o grattare in rilascio o pedalando all'indietro, a volte il corpetto della cassetta ha gioco.
→ Revisiona o sostituisci il corpetto ruota libera. Sui motori al mozzo con ruota libera filettata, sostituisci la ruota libera.
Clic o grattare in rilascio o pedalando all'indietro, a volte il corpetto della cassetta ha gioco.
→ Revisiona o sostituisci il corpetto ruota libera. Sui motori al mozzo con ruota libera filettata, sostituisci la ruota libera.
Frizione o ingranaggi di riduzione in nylon del motore al mozzo in avaria
Il motore al mozzo con riduttore fa un rumore di grattare o cricchetto solo sotto potenza, a volte con perdita di trazione. Comune sui motori al mozzo economici dopo infiltrazioni d'acqua o carichi elevati.
→ Apertura del motore e sostituzione degli ingranaggi. Alcune officine lo fanno; altrimenti sostituisci il motore.
Il motore al mozzo con riduttore fa un rumore di grattare o cricchetto solo sotto potenza, a volte con perdita di trazione. Comune sui motori al mozzo economici dopo infiltrazioni d'acqua o carichi elevati.
→ Apertura del motore e sostituzione degli ingranaggi. Alcune officine lo fanno; altrimenti sostituisci il motore.
Cuscinetto guasto nell'unità motore o nel motore al mozzo
Rombo che segue la velocità di pedivelle o ruota, si sente attraverso i pedali, peggiora col tempo. Gioco sull'asse della pedivella.
→ Motore centrale: sostituzione dei cuscinetti da uno specialista o cambio dell'unità motore. Motore al mozzo: i cuscinetti dell'asse possono essere sostituiti da un'officina competente.
Rombo che segue la velocità di pedivelle o ruota, si sente attraverso i pedali, peggiora col tempo. Gioco sull'asse della pedivella.
→ Motore centrale: sostituzione dei cuscinetti da uno specialista o cambio dell'unità motore. Motore al mozzo: i cuscinetti dell'asse possono essere sostituiti da un'officina competente.
Detriti dentro il motore o contro il disco
Rumore nuovo e improvviso dopo un passaggio su ghiaia o sabbia, uno sfregamento una volta per giro di ruota.
→ Controlla tra disco e pinza e dentro il paracorona. Sui motori al mozzo è comune un sassolino nella fessura del coperchio.
Rumore nuovo e improvviso dopo un passaggio su ghiaia o sabbia, uno sfregamento una volta per giro di ruota.
→ Controlla tra disco e pinza e dentro il paracorona. Sui motori al mozzo è comune un sassolino nella fessura del coperchio.
Frizione unidirezionale Bosch secca (Performance Line / CX)
Clic o leggero grattare pedalando a motore spento o all'indietro; sparisce sotto il carico del motore.
→ Comportamento noto; un rivenditore può ingrassarla di nuovo. Non è urgente a meno che la trazione non slitti.
Clic o leggero grattare pedalando a motore spento o all'indietro; sparisce sotto il carico del motore.
→ Comportamento noto; un rivenditore può ingrassarla di nuovo. Non è urgente a meno che la trazione non slitti.
Per sistema
- Bosch: Prima la ghiera, sempre. Poi controlla la frizione unidirezionale (il clic pedalando all'indietro non è un guasto). Le unità Bosch CX Gen 4 hanno un tintinnio noto dall'asse pedivella a bassa velocità che è solo estetico. Un grattare sotto potenza con l'unità calda è un cuscinetto guasto; il DiagnosticTool non lo mostra, un meccanico sì.
- Shimano STEPS: Su Shimano E8000/EP8 la ghiera e l'interfaccia della corona si allentano; ristringi alla coppia. Le unità EP8 possono sviluppare un tintinnio dal cricchetto interno che Shimano ha risolto con un aggiornamento firmware e della frizione; un rivenditore può controllare il seriale. Un grattare lato trasmissione che segue la velocità delle pedivelle è il cuscinetto del movimento centrale.
- Bafang: I motori centrali BBS usano un ingranaggio primario in nylon che si spela sotto carico pesante o quando la frizione slitta; senti grattare e perdi trazione. La sostituzione è un lavoro da officina. Un clic sotto carico è spesso dovuto alle viti della corona o alla riduzione secondaria. I motori al mozzo Bafang grattano quando si usurano i planetari o la frizione.
- Yamaha PW: Le unità Yamaha PW sono silenziose; un grattare o un colpo nuovo è di solito la corona o un cuscinetto del movimento centrale usurato dentro l'unità. Sulle unità Yamaha i cuscinetti dell'asse pedivella possono essere sostituiti dal rivenditore senza cambiare tutta l'unità.
- Generic: Motori al mozzo con riduttore: un grattare che compare solo sotto potenza sono gli ingranaggi in nylon o la frizione. I motori a trasmissione diretta sono quasi silenziosi; uno sfregamento lì è un magnete o un cuscinetto. Controlla che i dadi dell'asse siano stretti; un mozzo che ha girato nei forcellini rovina il cavo e può tranciarlo.
Quando fermarsi: Smetti di pedalare e fai controllare la bici se il rumore è accompagnato da perdita di trazione, carter del motore caldo, particelle metalliche o gioco sull'asse della pedivella o della ruota; un ingranaggio in avaria può bloccare la trasmissione senza preavviso.
Codici errore correlati
Ancora bloccato? Fotografa il display e mostralo a un'officina ebike vicino a te. Indica il sistema (es. Bosch Performance Line CX) e il codice esatto: risparmi tempo di diagnosi e denaro.
Domande frequenti
Il mio motore Bosch fa clic quando pedalo all'indietro. Si sta rompendo?
No. È la frizione unidirezionale ed è normale, più evidente quando si asciuga. Un rivenditore può ingrassarla di nuovo se ti dà fastidio.
Il rumore compare solo in certi rapporti.
Allora è la catena, la cassetta o la linea catena, non il motore. Controlla il forcellino piegato e l'usura della catena.
Il rumore di grattare di un motore al mozzo è riparabile?
Spesso sì. I motori al mozzo con riduttore hanno ingranaggi in nylon e una frizione sostituibili; una buona officina può ricostruirli. Se il motore era economico, un motore nuovo può essere la strada più conveniente.