Home › Diagnosi › Autonomia e-bike ridotta o salti di percentuale: pacco usurato, BMS difettoso, contatto o freddo?
Autonomia ridotta, salti di percentuale, motore che si spegne sotto sforzo: trova la vera causa
BatteriaAny e-bike
Un pacco che si scarica al 40%, una percentuale che salta di 20 punti in salita, o un motore che si spegne sulle salite possono essere celle usurate, un gruppo di celle guasto, un contatto difettoso, il freddo o semplicemente un indicatore sbagliato. Questi controlli permettono di distinguerli senza aprire nulla.
Attenzione: Se la batteria si scalda in modo evidente a riposo o dopo un breve tratto, smetti di usarla e leggi prima il flusso batteria gonfia/calda.
Cosa ti serve
- il caricatore originale
- una carica completa prima di iniziare (lasciala sul caricatore 1 ora dopo che il LED diventa verde)
- un percorso noto che puoi ripetere: stesso tragitto, stesso livello di assistenza, stesso ciclista
- un multimetro (opzionale, per il passaggio 6)
- l'app del marchio se il tuo sistema ne ha una (Bosch eBike Flow, Shimano E-TUBE, Specialized Mission Control, Giant RideControl)
Passo passo
1. Escludi le cause ovvie di carico
Controlla la pressione degli pneumatici (pneumatici morbidi costano dal 10 al 20% di autonomia), lo sfregamento dei freni (fai girare ogni ruota, deve ruotare libera per alcuni secondi), una nuova modalità di assistenza più alta, vento contrario, seggiolino bimbi o borse laterali, e temperatura sotto i 10 °C. Annota l'ultima volta che l'autonomia era normale e cosa è cambiato da allora.
Se OK: Niente è cambiato sulla bici o nel percorso, e non fa freddo: la riduzione è nell'impianto elettrico. Vai al passaggio 2.
Altrimenti: Hai trovato una variazione di carico: risolvila e ripercorri il tragitto di riferimento prima di accusare la batteria. Il freddo sotto i 5 °C da solo può costare dal 20 al 40% di autonomia; si recupera in primavera.
Controlla la pressione degli pneumatici (pneumatici morbidi costano dal 10 al 20% di autonomia), lo sfregamento dei freni (fai girare ogni ruota, deve ruotare libera per alcuni secondi), una nuova modalità di assistenza più alta, vento contrario, seggiolino bimbi o borse laterali, e temperatura sotto i 10 °C. Annota l'ultima volta che l'autonomia era normale e cosa è cambiato da allora.
Se OK: Niente è cambiato sulla bici o nel percorso, e non fa freddo: la riduzione è nell'impianto elettrico. Vai al passaggio 2.
Altrimenti: Hai trovato una variazione di carico: risolvila e ripercorri il tragitto di riferimento prima di accusare la batteria. Il freddo sotto i 5 °C da solo può costare dal 20 al 40% di autonomia; si recupera in primavera.
2. Carica completa e tensione a riposo sui LED del pacco
Carica finché il LED del caricatore diventa verde, lascialo ancora 1 ora, poi scollega e lascia riposare il pacco 30 minuti. Premi il pulsante della batteria: tutti i LED devono accendersi. Montala sulla bici e leggi la percentuale sul display.
Se OK: Tutti i LED e 100% sul display: il pacco accetta una carica completa. Vai al passaggio 3.
Altrimenti: Il caricatore diventa verde in anticipo e il pacco non mostra mai tutti i LED, oppure il display indica 100% ma i LED del pacco non concordano: il BMS sta terminando la carica in anticipo perché un gruppo di celle è alto (squilibrio) o l'indicatore ha perso la calibrazione. Vai al passaggio 5.
Carica finché il LED del caricatore diventa verde, lascialo ancora 1 ora, poi scollega e lascia riposare il pacco 30 minuti. Premi il pulsante della batteria: tutti i LED devono accendersi. Montala sulla bici e leggi la percentuale sul display.
Se OK: Tutti i LED e 100% sul display: il pacco accetta una carica completa. Vai al passaggio 3.
Altrimenti: Il caricatore diventa verde in anticipo e il pacco non mostra mai tutti i LED, oppure il display indica 100% ma i LED del pacco non concordano: il BMS sta terminando la carica in anticipo perché un gruppo di celle è alto (squilibrio) o l'indicatore ha perso la calibrazione. Vai al passaggio 5.
3. Test contatti e interruzioni
Su una strada poco trafficata, pedala nel livello di assistenza più alto e spingi forte sui pedali da bassa velocità. Passa poi su un tratto sconnesso (ciottolato, cordolo). Osserva il display: si riavvia, lampeggia o cala l'assistenza per un secondo?
Se OK: L'assistenza resta fluida sotto sforzo e sui dossi: contatti e limite di corrente del BMS sono a posto. Vai al passaggio 4.
Altrimenti: Il display si riavvia o l'assistenza cala sui dossi: il contatto della batteria o la piastra contatto del telaio è intermittente (pulisci, controlla la chiusura e la molla sulla piastra contatto). L'assistenza cala solo sotto sforzo intenso, senza riavvio, e il display mostra un simbolo batteria o un codice errore: il BMS sta raggiungendo il limite di corrente o di tensione minima, segno di celle usurate o sbilanciate. Vai al passaggio 5.
Su una strada poco trafficata, pedala nel livello di assistenza più alto e spingi forte sui pedali da bassa velocità. Passa poi su un tratto sconnesso (ciottolato, cordolo). Osserva il display: si riavvia, lampeggia o cala l'assistenza per un secondo?
Se OK: L'assistenza resta fluida sotto sforzo e sui dossi: contatti e limite di corrente del BMS sono a posto. Vai al passaggio 4.
Altrimenti: Il display si riavvia o l'assistenza cala sui dossi: il contatto della batteria o la piastra contatto del telaio è intermittente (pulisci, controlla la chiusura e la molla sulla piastra contatto). L'assistenza cala solo sotto sforzo intenso, senza riavvio, e il display mostra un simbolo batteria o un codice errore: il BMS sta raggiungendo il limite di corrente o di tensione minima, segno di celle usurate o sbilanciate. Vai al passaggio 5.
4. Comportamento della percentuale in salita
Parti con il pacco a circa 50%. Sali la salita più ripida che hai in assistenza massima e osserva la percentuale. Fermati poi 2 minuti in cima e controllala di nuovo.
Se OK: La percentuale scende di qualche punto in salita e non risale dopo la sosta: comportamento normale. Vai al passaggio 7 per il test di capacità.
Altrimenti: La percentuale scende di 15-30 punti in salita e risale lentamente dopo la sosta: è un calo di tensione (voltage sag). Le celle sono usurate (resistenza interna alta) oppure un gruppo di celle è più debole degli altri. In entrambi i casi il pacco sta invecchiando; vai al passaggio 5 per capire se è l'intero pacco o un singolo gruppo.
Parti con il pacco a circa 50%. Sali la salita più ripida che hai in assistenza massima e osserva la percentuale. Fermati poi 2 minuti in cima e controllala di nuovo.
Se OK: La percentuale scende di qualche punto in salita e non risale dopo la sosta: comportamento normale. Vai al passaggio 7 per il test di capacità.
Altrimenti: La percentuale scende di 15-30 punti in salita e risale lentamente dopo la sosta: è un calo di tensione (voltage sag). Le celle sono usurate (resistenza interna alta) oppure un gruppo di celle è più debole degli altri. In entrambi i casi il pacco sta invecchiando; vai al passaggio 5 per capire se è l'intero pacco o un singolo gruppo.
5. Punto di spegnimento improvviso
Percorri il tragitto di riferimento finché la bici si spegne o il display mostra vuoto. Annota la percentuale a cui è successo e, se presente, il numero di LED della batteria subito dopo.
Se OK: Spegnimento tra 0 e 5%: l'indicatore è onesto, il pacco è semplicemente più piccolo di un tempo. Vai al passaggio 7.
Altrimenti: Spegnimento tra il 20 e il 40% e il pacco mostra ancora 1 o 2 LED: un gruppo di celle raggiunge il limite di tensione minima molto prima degli altri. È un gruppo di celle guasto o un malfunzionamento del bilanciamento del BMS, non usura generale. Vedi verdetti.
Percorri il tragitto di riferimento finché la bici si spegne o il display mostra vuoto. Annota la percentuale a cui è successo e, se presente, il numero di LED della batteria subito dopo.
Se OK: Spegnimento tra 0 e 5%: l'indicatore è onesto, il pacco è semplicemente più piccolo di un tempo. Vai al passaggio 7.
Altrimenti: Spegnimento tra il 20 e il 40% e il pacco mostra ancora 1 o 2 LED: un gruppo di celle raggiunge il limite di tensione minima molto prima degli altri. È un gruppo di celle guasto o un malfunzionamento del bilanciamento del BMS, non usura generale. Vedi verdetti.
6. Calo di tensione con multimetro (opzionale)
Solo per pacchi con connettore di scarica accessibile. Misura la tensione a riposo al 50% di carica, poi fai misurare a qualcuno mentre tu tieni premuto il freno posteriore e aziona l'aiuto alla spinta (walk-assist) o l'acceleratore per 3 secondi. Confronta le due letture.
Se OK: Calo sotto i 2 V su un pacco da 36 V, sotto i 3 V su 48/52 V: la resistenza interna è sana. Se l'autonomia è ancora bassa, la capacità si è ridotta in modo uniforme; vai al passaggio 7.
Altrimenti: Calo di 4 V o più, oppure il BMS taglia l'uscita durante il test: il pacco ha resistenza interna alta (celle usurate) o un gruppo di celle che cede. Vedi verdetti.
Solo per pacchi con connettore di scarica accessibile. Misura la tensione a riposo al 50% di carica, poi fai misurare a qualcuno mentre tu tieni premuto il freno posteriore e aziona l'aiuto alla spinta (walk-assist) o l'acceleratore per 3 secondi. Confronta le due letture.
Se OK: Calo sotto i 2 V su un pacco da 36 V, sotto i 3 V su 48/52 V: la resistenza interna è sana. Se l'autonomia è ancora bassa, la capacità si è ridotta in modo uniforme; vai al passaggio 7.
Altrimenti: Calo di 4 V o più, oppure il BMS taglia l'uscita durante il test: il pacco ha resistenza interna alta (celle usurate) o un gruppo di celle che cede. Vedi verdetti.
7. Stima della capacità tramite percorso
Azzera il contachilometri parziale, percorri il tragitto di riferimento in un livello di assistenza fisso dal 100% finché il pacco si spegne. Confronta la distanza con l'autonomia che avevi quando la bici era nuova (oppure con la tabella autonomia del produttore per quel livello, dimezzata per l'uso reale).
Se OK: 70% o più dell'autonomia originale: invecchiamento normale, niente da riparare. Tieni il pacco, aggiusta le aspettative e ripeti questo test ogni anno.
Altrimenti: Sotto il 60-70% dell'autonomia originale, senza spegnimento improvviso e con indicatore normale: le celle sono usurate in modo uniforme. Vedi verdetti.
Azzera il contachilometri parziale, percorri il tragitto di riferimento in un livello di assistenza fisso dal 100% finché il pacco si spegne. Confronta la distanza con l'autonomia che avevi quando la bici era nuova (oppure con la tabella autonomia del produttore per quel livello, dimezzata per l'uso reale).
Se OK: 70% o più dell'autonomia originale: invecchiamento normale, niente da riparare. Tieni il pacco, aggiusta le aspettative e ripeti questo test ogni anno.
Altrimenti: Sotto il 60-70% dell'autonomia originale, senza spegnimento improvviso e con indicatore normale: le celle sono usurate in modo uniforme. Vedi verdetti.
8. Lettura stato di salute dall'app
Bosch: app eBike Flow, sezione batteria, mostra lo stato di salute sullo Smart System; il vecchio BES2 richiede il DiagnosticTool del rivenditore. Shimano: l'app E-TUBE Project mostra i cicli di carica e, sui firmware più recenti, lo stato della batteria. Specialized: Mission Control mostra lo stato batteria in percentuale. Giant: l'app RideControl mostra lo stato EnergyPak Smart. Confronta il valore dell'app con il test su strada.
Se OK: App e test su strada concordano (entrambi intorno al 70% o più): il pacco è semplicemente più vecchio. Decidi tu secondo le tue esigenze.
Altrimenti: L'app indica 90% di salute ma il test su strada dà 50%: il problema non è nelle celle. Controlla contatti, pneumatici e attrito dei freni, oppure un BMS/indicatore che va ricalibrato (tre cicli completi di carica/scarica). L'app non riesce proprio a leggere la batteria: guasto di comunicazione con il BMS, serve diagnosi del rivenditore.
Bosch: app eBike Flow, sezione batteria, mostra lo stato di salute sullo Smart System; il vecchio BES2 richiede il DiagnosticTool del rivenditore. Shimano: l'app E-TUBE Project mostra i cicli di carica e, sui firmware più recenti, lo stato della batteria. Specialized: Mission Control mostra lo stato batteria in percentuale. Giant: l'app RideControl mostra lo stato EnergyPak Smart. Confronta il valore dell'app con il test su strada.
Se OK: App e test su strada concordano (entrambi intorno al 70% o più): il pacco è semplicemente più vecchio. Decidi tu secondo le tue esigenze.
Altrimenti: L'app indica 90% di salute ma il test su strada dà 50%: il problema non è nelle celle. Controlla contatti, pneumatici e attrito dei freni, oppure un BMS/indicatore che va ricalibrato (tre cicli completi di carica/scarica). L'app non riesce proprio a leggere la batteria: guasto di comunicazione con il BMS, serve diagnosi del rivenditore.
Cosa sai ora con certezza
- Celle della batteria usurate in modo uniforme: La carica completa viene accettata, nessuno spegnimento improvviso, nessun riavvio sulle buche, ma il test di autonomia restituisce meno del 60-70% del nuovo e il calo di tensione sotto carico (sag) è moderato. → Fine vita normale dopo 500-1000 cicli completi. Scegliere tra un nuovo pacco originale, un servizio di sostituzione celle (mantiene contenitore e BMS, conviene solo se il BMS è di tipo standard) oppure continuare a usarla con autonomia ridotta.
- Un gruppo di celle difettoso o guasto di bilanciamento: Il caricabatterie si ferma prima, il pacco si scarica al 20-40% mentre i LED sono ancora accesi e la percentuale risale dopo una pausa. → Il pacco non è sicuro da continuare a usare: il gruppo debole viene stressato a ogni uscita. Servizio di sostituzione celle o pacco nuovo. Non continuare a scaricarlo fino a vuoto.
- Limite di corrente BMS o guasto BMS: L'assistenza crolla sotto carico elevato senza riavvio, l'app non riesce a leggere la batteria, oppure indicatore e LED sono in forte disaccordo dopo una ricalibrazione. → Pacco di marca: la diagnosi del rivenditore può leggere il log del BMS e confermare. Pacchi generici: la sostituzione del BMS è possibile ma solo presso un centro batterie, mai a casa.
- Contatto o lato bici: Il display si riavvia o l'assistenza singhiozza sulle buche o quando si muove la batteria; autonomia e sag altrimenti normali. → Pulire i contatti, controllare il blocco batteria e i contatti a molla sulla piastra di montaggio della bici, poi il cablaggio principale. Un'officina può sostituire una piastra contatti usurata.
- Freddo, non è un guasto: L'autonomia cala solo sotto i 10 °C, il pacco si riprende completamente nelle giornate calde e il test di sag a temperatura ambiente è nella norma. → Conservare e caricare il pacco in casa, montarlo poco prima di partire, prevedere il 20-40% in meno di autonomia sotto i 5 °C. Niente da riparare.
- Miscalibrazione dell'indicatore: La percentuale salta ma il pacco si spegne solo allo 0-5%, il test di autonomia è ok e lo stato di salute nell'app è buono. → Eseguire tre cicli completi di carica fino allo spegnimento; la maggior parte degli indicatori BMS riapprende da sola. Se non si stabilizza, un rivenditore può resettarla.
Domande frequenti
La mia batteria segna il 60% e poi la bici si spegne. La batteria è consumata?
Non necessariamente consumata, ma sicuramente guasta. Uno spegnimento improvviso partendo da una percentuale intermedia significa che un gruppo di celle è molto più debole degli altri, quindi il BMS spegne tutto per proteggerlo. Un pacco solo consumato si spegne a 0-5% con un'autonomia che si riduce progressivamente.
Il freddo danneggia la batteria in modo permanente?
Usarla al freddo no, riduce solo temporaneamente l'autonomia. Caricare un pacco sotto 0 °C può danneggiare le celle in modo permanente, quindi lasciarlo scaldare in casa per qualche ore prima di metterlo in carica.
Quanto calo di autonomia è normale all'anno?
Circa il 3-5% all'anno più circa l'1% ogni 25 cicli completi è tipico per un pacco di qualità. Un pendolare che fa 5000 km all'anno con un pacco da 500 Wh può aspettarsi circa l'80% di capacità dopo tre anni.
Ancora bloccato? Fotografa il display e mostralo a un'officina ebike vicino a te. Indica il sistema (es. Bosch Performance Line CX) e il codice esatto: risparmi tempo di diagnosi e denaro.