Inicio › Diagnóstico › Autonomía de la e-bike reducida o porcentaje que salta: ¿pack desgastado, BMS defectuoso, contacto o frío?
Autonomía reducida, porcentaje que salta, motor se corta bajo carga: encuentra la causa real
BateríaAny e-bike
Un pack que muere al 40%, un porcentaje que salta 20 puntos en una cuesta, o un motor que se corta en las pendientes pueden ser celdas desgastadas, un grupo de celdas defectuoso, un mal contacto, frío o simplemente un indicador mal calibrado. Estas comprobaciones los diferencian sin abrir nada.
Aviso: Si la batería se calienta notablemente en reposo o tras un trayecto corto, deja de usarla y consulta primero el flujo de batería hinchada/caliente.
Qué necesitas
- el cargador original
- una carga completa antes de empezar (déjala en el cargador 1 hora después de que el LED se ponga en verde)
- un recorrido conocido que puedas repetir: misma ruta, mismo nivel de asistencia, mismo ciclista
- un multímetro (opcional, para el paso 6)
- la app de la marca si tu sistema dispone de una (Bosch eBike Flow, Shimano E-TUBE, Specialized Mission Control, Giant RideControl)
Paso a paso
1. Descarta los cambios de carga evidentes
Comprueba la presión de los neumáticos (neumáticos bajos cuestan entre un 10 y un 20% de autonomía), el roce de los frenos (gira cada rueda, debe rodar libre varios segundos), un modo de asistencia más alto del habitual, viento en contra, una silla infantil o alforjas, y temperatura por debajo de 10 °C. Anota la última vez que la autonomía era normal y qué ha cambiado desde entonces.
Si está bien: No ha cambiado nada en la bicicleta ni en el recorrido, y no hace frío: la pérdida está en el sistema eléctrico. Pasa al paso 2.
Si no: Has encontrado un cambio de carga: soluciónalo y vuelve a hacer el recorrido de referencia antes de culpar a la batería. El frío por debajo de 5 °C por sí solo puede costar entre un 20 y un 40% de autonomía; se recupera en primavera.
Comprueba la presión de los neumáticos (neumáticos bajos cuestan entre un 10 y un 20% de autonomía), el roce de los frenos (gira cada rueda, debe rodar libre varios segundos), un modo de asistencia más alto del habitual, viento en contra, una silla infantil o alforjas, y temperatura por debajo de 10 °C. Anota la última vez que la autonomía era normal y qué ha cambiado desde entonces.
Si está bien: No ha cambiado nada en la bicicleta ni en el recorrido, y no hace frío: la pérdida está en el sistema eléctrico. Pasa al paso 2.
Si no: Has encontrado un cambio de carga: soluciónalo y vuelve a hacer el recorrido de referencia antes de culpar a la batería. El frío por debajo de 5 °C por sí solo puede costar entre un 20 y un 40% de autonomía; se recupera en primavera.
2. Carga completa y tensión en reposo en los LEDs del pack
Carga hasta que el LED del cargador se ponga verde, déjala 1 hora más, desenchúfala y deja reposar el pack 30 minutos. Pulsa el botón de la batería: deben encenderse todos los LEDs. Móntala en la bicicleta y lee el porcentaje en la pantalla.
Si está bien: Todos los LEDs y 100% en la pantalla: el pack acepta una carga completa. Pasa al paso 3.
Si no: El cargador se pone verde pronto y el pack nunca muestra todos los LEDs, o la pantalla marca 100% pero los LEDs del pack no coinciden: el BMS está terminando la carga antes de tiempo porque un grupo de celdas está más alto (desequilibrio) o el indicador ha perdido la calibración. Pasa al paso 5.
Carga hasta que el LED del cargador se ponga verde, déjala 1 hora más, desenchúfala y deja reposar el pack 30 minutos. Pulsa el botón de la batería: deben encenderse todos los LEDs. Móntala en la bicicleta y lee el porcentaje en la pantalla.
Si está bien: Todos los LEDs y 100% en la pantalla: el pack acepta una carga completa. Pasa al paso 3.
Si no: El cargador se pone verde pronto y el pack nunca muestra todos los LEDs, o la pantalla marca 100% pero los LEDs del pack no coinciden: el BMS está terminando la carga antes de tiempo porque un grupo de celdas está más alto (desequilibrio) o el indicador ha perdido la calibración. Pasa al paso 5.
3. Prueba de contactos y cortes
En una vía tranquila, circula en el nivel de asistencia más alto y aprieta fuerte los pedales desde baja velocidad. Después pasa por un tramo irregular (adoquines, bordillo). Observa la pantalla: ¿se reinicia, parpadea o corta la asistencia un instante?
Si está bien: La asistencia se mantiene suave bajo carga y en baches: los contactos y el límite de corriente del BMS están bien. Pasa al paso 4.
Si no: La pantalla se reinicia o la asistencia cae en los baches: el contacto de la batería o la placa de contacto de la bicicleta es intermitente (limpia, revisa el cierre y el muelle de la placa de contacto). La asistencia cae solo bajo carga fuerte, sin reinicio, y la pantalla muestra un símbolo de batería o un código: el BMS está tocando su límite de corriente o de tensión mínima, señal de celdas desgastadas o desequilibradas. Pasa al paso 5.
En una vía tranquila, circula en el nivel de asistencia más alto y aprieta fuerte los pedales desde baja velocidad. Después pasa por un tramo irregular (adoquines, bordillo). Observa la pantalla: ¿se reinicia, parpadea o corta la asistencia un instante?
Si está bien: La asistencia se mantiene suave bajo carga y en baches: los contactos y el límite de corriente del BMS están bien. Pasa al paso 4.
Si no: La pantalla se reinicia o la asistencia cae en los baches: el contacto de la batería o la placa de contacto de la bicicleta es intermitente (limpia, revisa el cierre y el muelle de la placa de contacto). La asistencia cae solo bajo carga fuerte, sin reinicio, y la pantalla muestra un símbolo de batería o un código: el BMS está tocando su límite de corriente o de tensión mínima, señal de celdas desgastadas o desequilibradas. Pasa al paso 5.
4. Comportamiento del porcentaje en una cuesta
Empieza con el pack al 50% aproximadamente. Sube la cuesta más fuerte que tengas en asistencia máxima y observa el porcentaje. Después detente 2 minutos en la cima y vuelve a mirarlo.
Si está bien: El porcentaje baja unos pocos puntos en la subida y no rebota después del reposo: comportamiento normal. Pasa al paso 7 para la prueba de capacidad.
Si no: El porcentaje baja entre 15 y 30 puntos en la subida y recupera algo tras el reposo: esto es caída de tensión. O bien las celdas están desgastadas (resistencia interna alta) o bien un grupo de celdas es más débil que el resto. En ambos casos el pack está envejeciendo; pasa al paso 5 para distinguir si es todo el pack o solo un grupo.
Empieza con el pack al 50% aproximadamente. Sube la cuesta más fuerte que tengas en asistencia máxima y observa el porcentaje. Después detente 2 minutos en la cima y vuelve a mirarlo.
Si está bien: El porcentaje baja unos pocos puntos en la subida y no rebota después del reposo: comportamiento normal. Pasa al paso 7 para la prueba de capacidad.
Si no: El porcentaje baja entre 15 y 30 puntos en la subida y recupera algo tras el reposo: esto es caída de tensión. O bien las celdas están desgastadas (resistencia interna alta) o bien un grupo de celdas es más débil que el resto. En ambos casos el pack está envejeciendo; pasa al paso 5 para distinguir si es todo el pack o solo un grupo.
5. Punto de muerte súbita
Recorre la ruta de referencia hasta que la bicicleta se corte o la pantalla muestre vacío. Anota el porcentaje donde ocurrió y, si tienes, el conteo de LEDs de la batería justo después.
Si está bien: Corte al 0-5%: el indicador es honesto, el pack simplemente es más pequeño de lo que era. Pasa al paso 7.
Si no: Corte al 20-40% y el pack aún muestra 1 o 2 LEDs: un grupo de celdas alcanza el límite de tensión mínima mucho antes que los demás. Esto es un grupo de celdas defectuoso o un fallo de equilibrado del BMS, no desgaste general. Consulta los veredictos.
Recorre la ruta de referencia hasta que la bicicleta se corte o la pantalla muestre vacío. Anota el porcentaje donde ocurrió y, si tienes, el conteo de LEDs de la batería justo después.
Si está bien: Corte al 0-5%: el indicador es honesto, el pack simplemente es más pequeño de lo que era. Pasa al paso 7.
Si no: Corte al 20-40% y el pack aún muestra 1 o 2 LEDs: un grupo de celdas alcanza el límite de tensión mínima mucho antes que los demás. Esto es un grupo de celdas defectuoso o un fallo de equilibrado del BMS, no desgaste general. Consulta los veredictos.
6. Caída de tensión con multímetro (opcional)
Solo para packs con un conector de descarga accesible. Mide la tensión en reposo al 50% de carga; después pide a alguien que mida mientras tú sujetas el freno trasero y pulsas la asistencia al caminar o el acelerador durante 3 segundos. Compara las dos lecturas.
Si está bien: Caída inferior a 2 V en un pack de 36 V, inferior a 3 V en uno de 48/52 V: la resistencia interna está sana. Si la autonomía sigue siendo baja, la capacidad ha menguado de forma uniforme; pasa al paso 7.
Si no: Caída de 4 V o más, o el BMS corta la salida durante la prueba: el pack tiene resistencia interna alta (celdas desgastadas) o un grupo de celdas que colapsa. Consulta los veredictos.
Solo para packs con un conector de descarga accesible. Mide la tensión en reposo al 50% de carga; después pide a alguien que mida mientras tú sujetas el freno trasero y pulsas la asistencia al caminar o el acelerador durante 3 segundos. Compara las dos lecturas.
Si está bien: Caída inferior a 2 V en un pack de 36 V, inferior a 3 V en uno de 48/52 V: la resistencia interna está sana. Si la autonomía sigue siendo baja, la capacidad ha menguado de forma uniforme; pasa al paso 7.
Si no: Caída de 4 V o más, o el BMS corta la salida durante la prueba: el pack tiene resistencia interna alta (celdas desgastadas) o un grupo de celdas que colapsa. Consulta los veredictos.
7. Estimación de capacidad por recorrido
Reinicia el cuentakilómetros parcial, recorre la ruta de referencia en un nivel de asistencia fijo desde el 100% hasta que el pack corte. Compara la distancia con la autonomía que tenías cuando la bicicleta era nueva (o con la tabla de autonomía del fabricante para ese nivel de asistencia, reducida a la mitad para uso real).
Si está bien: 70% o más de la autonomía original: envejecimiento normal, nada que reparar. Conserva el pack, ajusta las expectativas y repite esta prueba cada año.
Si no: Por debajo del 60 a 70% de la autonomía original, sin corte súbito y con un indicador normal: las celdas están desgastadas de forma uniforme. Consulta los veredictos.
Reinicia el cuentakilómetros parcial, recorre la ruta de referencia en un nivel de asistencia fijo desde el 100% hasta que el pack corte. Compara la distancia con la autonomía que tenías cuando la bicicleta era nueva (o con la tabla de autonomía del fabricante para ese nivel de asistencia, reducida a la mitad para uso real).
Si está bien: 70% o más de la autonomía original: envejecimiento normal, nada que reparar. Conserva el pack, ajusta las expectativas y repite esta prueba cada año.
Si no: Por debajo del 60 a 70% de la autonomía original, sin corte súbito y con un indicador normal: las celdas están desgastadas de forma uniforme. Consulta los veredictos.
8. Lectura de salud en la app
Bosch: la app eBike Flow, sección de batería, muestra el estado de salud (state of health) en Smart System; los BES2 antiguos necesitan el DiagnosticTool del distribuidor. Shimano: la app E-TUBE Project muestra los ciclos de carga y, en firmware reciente, la salud de la batería. Specialized: Mission Control muestra la salud de la batería en porcentaje. Giant: la app RideControl muestra la salud del EnergyPak Smart. Compara el valor de la app con tu prueba de recorrido.
Si está bien: La app y la prueba de recorrido coinciden (ambas en torno al 70% o mejor): el pack simplemente es más viejo. Decide según tu propio calendario.
Si no: La app indica 90% de salud pero el recorrido da 50%: la avería no está en las celdas. Revisa contactos, neumático y roce de freno, o un BMS/indicador que necesita recalibración (tres ciclos completos de carga/descarga). La app no consigue leer la batería en absoluto: fallo de comunicación del BMS, diagnóstico del taller necesario.
Bosch: la app eBike Flow, sección de batería, muestra el estado de salud (state of health) en Smart System; los BES2 antiguos necesitan el DiagnosticTool del distribuidor. Shimano: la app E-TUBE Project muestra los ciclos de carga y, en firmware reciente, la salud de la batería. Specialized: Mission Control muestra la salud de la batería en porcentaje. Giant: la app RideControl muestra la salud del EnergyPak Smart. Compara el valor de la app con tu prueba de recorrido.
Si está bien: La app y la prueba de recorrido coinciden (ambas en torno al 70% o mejor): el pack simplemente es más viejo. Decide según tu propio calendario.
Si no: La app indica 90% de salud pero el recorrido da 50%: la avería no está en las celdas. Revisa contactos, neumático y roce de freno, o un BMS/indicador que necesita recalibración (tres ciclos completos de carga/descarga). La app no consigue leer la batería en absoluto: fallo de comunicación del BMS, diagnóstico del taller necesario.
Lo que ahora sabes con certeza
- Celdas de la batería desgastadas de forma uniforme: Acepta carga completa, sin corte súbito, sin reinicio en baches, pero la prueba de autonomía da por debajo del 60-70% de la original y la caída es moderada. → Fin de vida normal tras 500 a 1000 ciclos completos. Elige entre un pack original nuevo, un servicio de reemplazo de celdas (conserva carcasa y BMS, solo merece la pena si el BMS es de tipo estándar) o seguir circulando con menos autonomía.
- Un grupo de celdas defectuoso o fallo de equilibrado: El cargador se detiene pronto, el pack muere al 20-40% aún mostrando LEDs, y el porcentaje rebota tras un reposo. → El pack no es seguro para seguir circulando: el grupo débil sufre en cada trayecto. Servicio de reemplazo de celdas o pack nuevo. No sigas circulando hasta agotarlo.
- Límite de corriente del BMS o fallo del BMS: La asistencia cae bajo carga fuerte sin reinicio, la app no consigue leer la batería, o el indicador y los LEDs discrepan mucho tras una recalibración. → Packs de marca: el diagnóstico del distribuidor/taller puede leer el registro del BMS y confirmarlo. Packs genéricos: un cambio de BMS es posible, pero solo en un servicio de baterías, nunca en casa.
- Contacto o lado de la bicicleta: La pantalla se reinicia o la asistencia da tirones en baches o al mover la batería; autonomía y caída por lo demás normales. → Limpia los contactos, revisa el cierre de la batería y los contactos de muelle en la placa de montaje de la bicicleta, y después el cableado principal. Un taller puede sustituir una placa de contacto desgastada.
- Frío, no es una avería: La autonomía solo cae cuando hace menos de 10 °C, el pack se recupera por completo en días cálidos y la prueba de caída a temperatura ambiente es correcta. → Guarda y carga el pack en interior, móntalo justo antes de salir, espera un 20-40% menos de autonomía por debajo de 5 °C. Nada que reparar.
- Mala calibración del indicador: El porcentaje salta pero el pack solo se corta al 0-5%, la prueba de autonomía es correcta y la salud en la app es buena. → Realiza tres ciclos completos de carga hasta el corte; la mayoría de indicadores del BMS se reaprenden. Si no se estabiliza, un taller puede restablecerlo.
Preguntas frecuentes
Mi batería marca 60% y luego la bicicleta muere. ¿Está desgastada?
No necesariamente desgastada, pero sí defectuosa. Una muerte súbita desde un porcentaje intermedio significa que un grupo de celdas es mucho más débil que los demás, así que el BMS se apaga para protegerlo. Un pack solo desgastado muere al 0-5% con autonomía cada vez menor.
¿El frío daña la batería de forma permanente?
Circular con frío no; solo reduce la autonomía de forma temporal. Cargar un pack que esté por debajo de 0 °C puede dañar las celdas de forma permanente, así que siempre deja que se temple en interior unas horas antes de cargarlo.
¿Cuánta pérdida de autonomía es normal por año?
Unos 3 a 5% anual más alrededor de 1% por cada 25 ciclos completos es típico en un pack de calidad. Un usuario que recorra 5000 km al año con un pack de 500 Wh puede esperar aproximadamente un 80% de capacidad tras tres años.
¿Sigues atascado? Haz una foto de la pantalla y enséñala en un taller de ebikes cercano. Indica el sistema (p. ej. Bosch Performance Line CX) y el código exacto: ahorra tiempo de diagnóstico y dinero.