Home › Diagnose › E-bike actieradius gedaald of percentage springt: versleten accu, slechte BMS, contact of kou?
Actieradius gedaald, percentage springt, motor valt uit onder belasting: vind de echte oorzaak
AccuAny e-bike
Een accu die uitvalt bij 40%, een percentage dat 20 punten springt op een heuvel, of een motor die uitvalt tijdens klimmen kan komen door versleten cellen, een slechte celgroep, slecht contact, koud weer of gewoon een verkeerde meter. Deze checks maken het onderscheid zonder iets open te schroeven.
Waarschuwing: Als de accu merkbaar warm wordt in rust of na een korte rit, stop dan met gebruiken en lees eerst de procedure bij een opgezwollen/hete accu.
Wat je nodig hebt
- de originele lader
- een volledige lading voor je begint (laat hem 1 uur aan de lader staan nadat de LED groen wordt)
- een bekende rit die je kunt herhalen: dezelfde route, dezelfde ondersteuningsstand, dezelfde berijder
- een multimeter (optioneel, voor stap 6)
- de app van je systeem als die er is (Bosch eBike Flow, Shimano E-TUBE, Specialized Mission Control, Giant RideControl)
Stap voor stap
1. Sluit voor de hand liggende belastingsveranderingen uit
Controleer bandenspanning (zachte banden kosten 10 tot 20% actieradius), slepende remmen (draai elk wiel rond, het moet enkele seconden vrij draaien), een nieuwe zwaardere ondersteuningsstand, tegenwind, een kinderzitje of fietstassen, en temperatuur onder 10 °C. Noteer wanneer de actieradius voor het laatst normaal was en wat er sindsdien veranderd is.
Als het goed is: Niets veranderd aan de fiets of de rit, en het is niet koud: de oorzaak zit in het elektrische systeem. Ga naar stap 2.
Zo niet: Je vond een belastingsverandering: los het op en rijd de referentierit opnieuw voor je de accu de schuld geeft. Kou onder 5 °C alleen al kost 20 tot 40% actieradius; dat herstelt in het voorjaar.
Controleer bandenspanning (zachte banden kosten 10 tot 20% actieradius), slepende remmen (draai elk wiel rond, het moet enkele seconden vrij draaien), een nieuwe zwaardere ondersteuningsstand, tegenwind, een kinderzitje of fietstassen, en temperatuur onder 10 °C. Noteer wanneer de actieradius voor het laatst normaal was en wat er sindsdien veranderd is.
Als het goed is: Niets veranderd aan de fiets of de rit, en het is niet koud: de oorzaak zit in het elektrische systeem. Ga naar stap 2.
Zo niet: Je vond een belastingsverandering: los het op en rijd de referentierit opnieuw voor je de accu de schuld geeft. Kou onder 5 °C alleen al kost 20 tot 40% actieradius; dat herstelt in het voorjaar.
2. Volle lading en rustspanning op de accu-LED's
Laad tot de LED van de lader groen wordt, laat hem nog 1 uur staan, haal de stekker eruit en laat de accu 30 minuten rusten. Druk op de accuknop: alle LED's moeten branden. Plaats de accu op de fiets en lees het percentage op het display.
Als het goed is: Alle LED's en 100% op het display: de accu accepteert een volle lading. Ga naar stap 3.
Zo niet: De lader wordt vroeg groen en de accu toont nooit alle LED's, of het display zegt 100% maar de accu-LED's zijn het niet eens: de BMS beëindigt het laden vroeg omdat één celgroep te hoog staat (onbalans) of de meter is niet meer goed gekalibreerd. Ga naar stap 5.
Laad tot de LED van de lader groen wordt, laat hem nog 1 uur staan, haal de stekker eruit en laat de accu 30 minuten rusten. Druk op de accuknop: alle LED's moeten branden. Plaats de accu op de fiets en lees het percentage op het display.
Als het goed is: Alle LED's en 100% op het display: de accu accepteert een volle lading. Ga naar stap 3.
Zo niet: De lader wordt vroeg groen en de accu toont nooit alle LED's, of het display zegt 100% maar de accu-LED's zijn het niet eens: de BMS beëindigt het laden vroeg omdat één celgroep te hoog staat (onbalans) of de meter is niet meer goed gekalibreerd. Ga naar stap 5.
3. Contact- en uitvaltest
Rijd op een rustige weg in de hoogste ondersteuningsstand en trap vanuit lage snelheid hard door. Rijd daarna over een hobbelig stuk (klinkers, stoeprand). Let op het display: herstart het, knippert het of valt de ondersteuning een seconde weg?
Als het goed is: Ondersteuning blijft soepel onder belasting en over hobbels: contacten en BMS-stroomgrens zijn in orde. Ga naar stap 4.
Zo niet: Display herstart of ondersteuning valt weg bij hobbels: accucontact of contactplaat van de fiets is intermitterend (reinig, controleer het slot en de veer op de contactplaat). Ondersteuning valt alleen weg bij zware belasting, zonder herstart, en het display toont een accusymbool of een code: de BMS raakt zijn stroom- of onderspanningsgrens, een teken van versleten of ongebalanceerde cellen. Ga naar stap 5.
Rijd op een rustige weg in de hoogste ondersteuningsstand en trap vanuit lage snelheid hard door. Rijd daarna over een hobbelig stuk (klinkers, stoeprand). Let op het display: herstart het, knippert het of valt de ondersteuning een seconde weg?
Als het goed is: Ondersteuning blijft soepel onder belasting en over hobbels: contacten en BMS-stroomgrens zijn in orde. Ga naar stap 4.
Zo niet: Display herstart of ondersteuning valt weg bij hobbels: accucontact of contactplaat van de fiets is intermitterend (reinig, controleer het slot en de veer op de contactplaat). Ondersteuning valt alleen weg bij zware belasting, zonder herstart, en het display toont een accusymbool of een code: de BMS raakt zijn stroom- of onderspanningsgrens, een teken van versleten of ongebalanceerde cellen. Ga naar stap 5.
4. Gedrag van het percentage op een heuvel
Begin met de accu rond 50%. Klim de steilste heuvel die je hebt in maximale ondersteuning en kijk naar het percentage. Stop dan 2 minuten boven en kijk nog eens.
Als het goed is: Percentage zakt een paar punten tijdens de klim en komt niet terug na de rust: normaal gedrag. Ga naar stap 7 voor de capaciteitstest.
Zo niet: Percentage zakt 15 tot 30 punten tijdens de klim en kruipt na de rust terug: dit is voltage sag. Ofwel de cellen zijn versleten (hoge inwendige weerstand), ofwel één celgroep is zwakker dan de rest. Allebei betekenen dat de accu veroudert; ga naar stap 5 om te bepalen of het de hele accu of één groep is.
Begin met de accu rond 50%. Klim de steilste heuvel die je hebt in maximale ondersteuning en kijk naar het percentage. Stop dan 2 minuten boven en kijk nog eens.
Als het goed is: Percentage zakt een paar punten tijdens de klim en komt niet terug na de rust: normaal gedrag. Ga naar stap 7 voor de capaciteitstest.
Zo niet: Percentage zakt 15 tot 30 punten tijdens de klim en kruipt na de rust terug: dit is voltage sag. Ofwel de cellen zijn versleten (hoge inwendige weerstand), ofwel één celgroep is zwakker dan de rest. Allebei betekenen dat de accu veroudert; ga naar stap 5 om te bepalen of het de hele accu of één groep is.
5. Plotseling uitvalpunt
Rijd de referentierit tot de fiets uitvalt of het display leeg aangeeft. Noteer het percentage waarop het gebeurde en, als je die hebt, het aantal brandende accu-LED's direct erna.
Als het goed is: Uitval bij 0 tot 5%: de meter is eerlijk, de accu is gewoon kleiner dan vroeger. Ga naar stap 7.
Zo niet: Uitval bij 20 tot 40% en de accu geeft nog 1 of 2 LED's: één celgroep bereikt de onderspanningsgrens ruim voor de andere. Dat is een slechte celgroep of een falende BMS-balancering, geen gewone slijtage. Zie conclusies.
Rijd de referentierit tot de fiets uitvalt of het display leeg aangeeft. Noteer het percentage waarop het gebeurde en, als je die hebt, het aantal brandende accu-LED's direct erna.
Als het goed is: Uitval bij 0 tot 5%: de meter is eerlijk, de accu is gewoon kleiner dan vroeger. Ga naar stap 7.
Zo niet: Uitval bij 20 tot 40% en de accu geeft nog 1 of 2 LED's: één celgroep bereikt de onderspanningsgrens ruim voor de andere. Dat is een slechte celgroep of een falende BMS-balancering, geen gewone slijtage. Zie conclusies.
6. Voltage sag met een multimeter (optioneel)
Alleen voor accu's met een bereikbare ontladingsconnector. Meet de rustspanning bij 50% lading, laat dan iemand meten terwijl jij de achterrem vasthoudt en de loopondersteuning of gashendel 3 seconden indrukt. Vergelijk de twee metingen.
Als het goed is: Sag onder 2 V op een 36V-accu, onder 3 V op 48/52V: inwendige weerstand is gezond. Als de actieradius dan nog laag is, is de capaciteit gelijkmatig gekrompen; ga naar stap 7.
Zo niet: Sag van 4 V of meer, of de BMS onderbreekt de uitgang tijdens de test: de accu heeft hoge inwendige weerstand (versleten cellen) of een instortende celgroep. Zie conclusies.
Alleen voor accu's met een bereikbare ontladingsconnector. Meet de rustspanning bij 50% lading, laat dan iemand meten terwijl jij de achterrem vasthoudt en de loopondersteuning of gashendel 3 seconden indrukt. Vergelijk de twee metingen.
Als het goed is: Sag onder 2 V op een 36V-accu, onder 3 V op 48/52V: inwendige weerstand is gezond. Als de actieradius dan nog laag is, is de capaciteit gelijkmatig gekrompen; ga naar stap 7.
Zo niet: Sag van 4 V of meer, of de BMS onderbreekt de uitgang tijdens de test: de accu heeft hoge inwendige weerstand (versleten cellen) of een instortende celgroep. Zie conclusies.
7. Capaciteitsschatting per rit
Reset de tripmeter, rijd de referentierit in één vaste ondersteuningsstand van 100% tot de accu uitvalt. Vergelijk de afstand met de actieradius die je had toen de fiets nieuw was (of met de opgave van de fabrikant voor die ondersteuningsstand, gehalveerd voor de praktijk).
Als het goed is: 70% of meer van de oorspronkelijke actieradius: normale veroudering, niets te repareren. Houd de accu, pas je verwachtingen aan en herhaal deze test elk jaar.
Zo niet: Onder 60 tot 70% van de oorspronkelijke actieradius, zonder plotselinge uitval en met een normale meter: de cellen zijn gelijkmatig versleten. Zie conclusies.
Reset de tripmeter, rijd de referentierit in één vaste ondersteuningsstand van 100% tot de accu uitvalt. Vergelijk de afstand met de actieradius die je had toen de fiets nieuw was (of met de opgave van de fabrikant voor die ondersteuningsstand, gehalveerd voor de praktijk).
Als het goed is: 70% of meer van de oorspronkelijke actieradius: normale veroudering, niets te repareren. Houd de accu, pas je verwachtingen aan en herhaal deze test elk jaar.
Zo niet: Onder 60 tot 70% van de oorspronkelijke actieradius, zonder plotselinge uitval en met een normale meter: de cellen zijn gelijkmatig versleten. Zie conclusies.
8. Gezondheidswaarde in de app
Bosch: eBike Flow-app, sectie accu, toont state of health op Smart System; oudere BES2 heeft de DiagnosticTool van de dealer nodig. Shimano: E-TUBE Project-app toont laadcycli en, op nieuwere firmware, accugezondheid. Specialized: Mission Control toont accugezondheid in procenten. Giant: RideControl-app toont EnergyPak Smart-gezondheid. Vergelijk de app-waarde met je rittest.
Als het goed is: App en rittest zijn het eens (beide rond 70% of beter): de accu is gewoon ouder. Bepaal zelf je tijdlijn.
Zo niet: App zegt 90% gezond maar de rit levert 50%: het probleem zit niet in de cellen. Kijk naar contacten, band en remweerstand, of een BMS/meter die opnieuw gekalibreerd moet worden (drie volle laad-/ontlaadcycli). App weigert de accu helemaal uit te lezen: BMS-communicatiefout, diagnose bij de dealer nodig.
Bosch: eBike Flow-app, sectie accu, toont state of health op Smart System; oudere BES2 heeft de DiagnosticTool van de dealer nodig. Shimano: E-TUBE Project-app toont laadcycli en, op nieuwere firmware, accugezondheid. Specialized: Mission Control toont accugezondheid in procenten. Giant: RideControl-app toont EnergyPak Smart-gezondheid. Vergelijk de app-waarde met je rittest.
Als het goed is: App en rittest zijn het eens (beide rond 70% of beter): de accu is gewoon ouder. Bepaal zelf je tijdlijn.
Zo niet: App zegt 90% gezond maar de rit levert 50%: het probleem zit niet in de cellen. Kijk naar contacten, band en remweerstand, of een BMS/meter die opnieuw gekalibreerd moet worden (drie volle laad-/ontlaadcycli). App weigert de accu helemaal uit te lezen: BMS-communicatiefout, diagnose bij de dealer nodig.
Wat je nu zeker weet
- Batterijcellen gelijkmatig versleten: Volledige lading wordt geaccepteerd, geen plotselinge uitval, geen herstart over hobbels, maar de rijbereiktest geeft minder dan 60 tot 70% van nieuw en de sag is matig. → Normale levensduur na 500 tot 1000 volledige laadcycli. Kies tussen een nieuw origineel pak, een celvervangingsservice (behoudt behuizing en BMS, alleen de moeite waard als de BMS een standaardtype is), of rijd door met minder bereik.
- Eén slechte celgroep of balanceerstoring: Lader stopt vroeg, het pak valt uit bij 20 tot 40% terwijl de LEDs nog branden, en het percentage veert terug na een rustpauze. → Het pak is onveilig om door te blijven rijden: de zwakke groep wordt elke rit zwaar belast. Celvervangingsservice of nieuw pak. Rij hem niet leeg.
- BMS-stroombegrenzing of BMS-storing: Ondersteuning valt weg onder zware belasting zonder herstart, de app kan de accu niet uitlezen, of de meter en LEDs zijn het na een kalibratie flink oneens. → Merkpakken: dealerdiagnose kan het BMS-log uitlezen en bevestigen. Generieke pakken: een BMS-vervanging is mogelijk maar alleen door een accuservice, nooit thuis.
- Contact of fietzijde: Display herstart of ondersteuning hapert over hobbels of als je aan de accu wiebelt; bereik en sag zijn verder normaal. → Reinig de contacten, controleer het accuslot en de veercontacten op de montageplaat van de fiets, daarna de hoofdbedrading. Een werkplaats kan een versleten contactplaat vervangen.
- Koud weer, geen storing: Bereik daalt alleen onder 10 °C, het pak herstelt volledig op warme dagen, en de sag-test op kamertemperatuur is goed. → Bewaar en laad het pak binnen, plaats het pas vlak voor het rijden, reken op 20 tot 40% minder bereik onder 5 °C. Niks te repareren.
- Meterverkaling (gauge miscalibration): Percentage springt maar het pak valt pas uit bij 0 tot 5%, de rijbereiktest is goed en de accugezondheid in de app is prima. → Voer drie volledige laad-naar-uitval-cycli uit; de meeste BMS-meters leren opnieuw. Als het niet stabiliseert, kan een dealer het resetten.
Veelgestelde vragen
Mijn accu geeft 60% aan en dan valt de fiets uit. Is de accu versleten?
Niet per se versleten, maar wel defect. Plotselinge uitval vanuit een middenpercentage betekent dat één celgroep veel zwakker is dan de andere, dus schakelt de BMS uit om die te beschermen. Een pak dat alleen versleten is valt uit bij 0 tot 5% met een steeds kleiner bereik.
Vorst beschadigt de accu permanent?
Rijden in de kou niet; het vermindert alleen tijdelijk het bereik. Een pak opladen onder 0 °C kan de cellen permanent beschadigen, dus laat het altijd eerst een paar uur binnen opwarmen voor je laadt.
Hoeveel bereikverlies is normaal per jaar?
Ongeveer 3 tot 5% per jaar plus zo'n 1% per 25 volledige laadcycli is normaal voor een kwaliteitspak. Een forens die 5000 km per jaar rijdt op een 500 Wh-pak kan na drie jaar rekenen op ongeveer 80% capaciteit.
Kom je er niet uit? Maak een foto van het display en laat die zien bij een e-bike werkplaats in de buurt. Noem het aandrijfsysteem (bijv. Bosch Performance Line CX) en de exacte code; dat scheelt diagnosetijd en geld.