Accueil › Diagnostic › L'écran fonctionne mais aucune assistance et aucun code d'erreur : écran, contrôleur, moteur, batterie (communication) ou réglages ?
Écran allumé, aucune erreur, aucune assistance : méthode d'élimination
ÉcranAny e-bike
La panne la plus difficile à lire : le vélo s'allume, affiche la batterie et la vitesse, ne renvoie aucun code, et ne fait rien quand on pédale. Ce cheminement passe en revue les réglages, les capteurs, la communication batterie (CAN/UART), le firmware, puis enfin le contrôleur et le moteur, pour aboutir à une pièce nommée.
Attention: Roue arrière en l'air pour tous les tests moteur. Ne pas ouvrir une batterie.
Ce qu'il vous faut
- Multimètre
- Manuel de l'écran ou liste des paramètres
- Accès à l'application de la marque (Bosch eBike Flow, Shimano E-TUBE, Bafang Go/BESST) ou à l'outil revendeur pour les systèmes CAN
- Pour les systèmes UART de moyeu : en option, un écran ou un contrôleur de rechange du même protocole
Signification des LED
| Contrôleur et moteur bons ; capteur de pédalage (PAS)/couple ou capteur de vitesse | |
| Condition de démarrage (frein/poignée d'accélération), étage de puissance du contrôleur, ou verrou/immobiliseur | |
| Communication BMS de la batterie perdue (CAN/UART) ou BMS en protection | |
| Antivol actif (Bosch eBike Lock, verrou via application Bafang/Shimano, ou PIN de l'écran) | |
| Firmware interrompu ou incompatible entre l'écran et le contrôleur |
Pas à pas
1. Niveau d'assistance, verrou et mode
Vérifiez que le niveau d'assistance est supérieur à 0/OFF. Cherchez une icône de cadenas ou de clé (Bosch eBike Lock exige que le téléphone appairé soit à proximité ; certains écrans ont un PIN ; certains vélos ont une application immobiliseur GPS). Vérifiez que l'écran n'est pas en mode « service » ou « démo ».
Si OK : Niveau d'assistance réglé, pas de verrou. Continuez.
Sinon : Déverrouillez via l'application ou le PIN, remontez le niveau d'assistance. Réparation gratuite.
Vérifiez que le niveau d'assistance est supérieur à 0/OFF. Cherchez une icône de cadenas ou de clé (Bosch eBike Lock exige que le téléphone appairé soit à proximité ; certains écrans ont un PIN ; certains vélos ont une application immobiliseur GPS). Vérifiez que l'écran n'est pas en mode « service » ou « démo ».
Si OK : Niveau d'assistance réglé, pas de verrou. Continuez.
Sinon : Déverrouillez via l'application ou le PIN, remontez le niveau d'assistance. Réparation gratuite.
2. Bouton d'aide au démarrage à pied
Maintenez le bouton d'aide au démarrage à pied (généralement « - » maintenu, ou un bouton dédié) avec la roue en l'air.
Si OK : Le moteur tourne en mode marche : batterie, étage de puissance du contrôleur et moteur sont prouvés. La panne vient de l'entrée côté pédalier (capteur PAS, capteur de couple ou capteur de vitesse) ou d'un réglage. Passez aux parcours capteur-de-cadence-pas, capteur-de-couple ou capteur-de-vitesse.
Sinon : Le mode marche ne fait rien : continuez, le problème est en amont des capteurs de pédalage.
Maintenez le bouton d'aide au démarrage à pied (généralement « - » maintenu, ou un bouton dédié) avec la roue en l'air.
Si OK : Le moteur tourne en mode marche : batterie, étage de puissance du contrôleur et moteur sont prouvés. La panne vient de l'entrée côté pédalier (capteur PAS, capteur de couple ou capteur de vitesse) ou d'un réglage. Passez aux parcours capteur-de-cadence-pas, capteur-de-couple ou capteur-de-vitesse.
Sinon : Le mode marche ne fait rien : continuez, le problème est en amont des capteurs de pédalage.
3. Conditions de démarrage : frein et poignée d'accélération
Débranchez les capteurs de frein et la poignée d'accélération (si présente) un par un et réessayez le mode marche / l'accélérateur / le pédalage.
Si OK : Aucun changement. Continuez.
Sinon : Le moteur tourne dès qu'un capteur est débranché : ce capteur est bloqué. Voir le parcours coupe-frein ou poignée-d-acceleration.
Débranchez les capteurs de frein et la poignée d'accélération (si présente) un par un et réessayez le mode marche / l'accélérateur / le pédalage.
Si OK : Aucun changement. Continuez.
Sinon : Le moteur tourne dès qu'un capteur est débranché : ce capteur est bloqué. Voir le parcours coupe-frein ou poignée-d-acceleration.
4. Communication batterie (batteries intelligentes CAN/UART)
Sur les systèmes où la batterie dialogue avec le contrôleur (Bosch, Shimano, Yamaha, Bafang série M, beaucoup de vélos à moyeu 2020+), observez les barres de batterie : clignotantes, vides, ou un « ? » signifie que le BMS ne communique pas. Retirez la batterie, nettoyez les contacts y compris les petites broches de données, remontez. Essayez une seconde batterie si vous en avez une.
Si OK : Le niveau de batterie s'affiche correctement et reste stable en mode marche. Continuez.
Sinon : Barres clignotantes ou une seconde batterie résout le problème : la communication BMS de la batterie ou ses broches de données sont en cause. Réparation ou remplacement de la batterie ; le moteur est bon.
Sur les systèmes où la batterie dialogue avec le contrôleur (Bosch, Shimano, Yamaha, Bafang série M, beaucoup de vélos à moyeu 2020+), observez les barres de batterie : clignotantes, vides, ou un « ? » signifie que le BMS ne communique pas. Retirez la batterie, nettoyez les contacts y compris les petites broches de données, remontez. Essayez une seconde batterie si vous en avez une.
Si OK : Le niveau de batterie s'affiche correctement et reste stable en mode marche. Continuez.
Sinon : Barres clignotantes ou une seconde batterie résout le problème : la communication BMS de la batterie ou ses broches de données sont en cause. Réparation ou remplacement de la batterie ; le moteur est bon.
5. Batterie sous charge
Observez la tension ou les barres à l'écran au moment où vous demandez l'assistance. Un pack qui s'effondre ou un BMS qui se coupe laissera l'écran allumé (il ne consomme presque rien) alors que le moteur ne reçoit jamais de puissance.
Si OK : Tension stable quand la charge est demandée. Continuez.
Sinon : La tension chute ou l'écran se réinitialise : panne batterie/BMS. Réglez d'abord cela.
Observez la tension ou les barres à l'écran au moment où vous demandez l'assistance. Un pack qui s'effondre ou un BMS qui se coupe laissera l'écran allumé (il ne consomme presque rien) alors que le moteur ne reçoit jamais de puissance.
Si OK : Tension stable quand la charge est demandée. Continuez.
Sinon : La tension chute ou l'écran se réinitialise : panne batterie/BMS. Réglez d'abord cela.
6. Firmware et appairage écran/contrôleur
Systèmes CAN : connectez l'application ou l'outil revendeur, vérifiez s'il y a une mise à jour du firmware en attente ou interrompue et que tous les composants sont reconnus. Systèmes UART de moyeu : vérifiez que le réglage de protocole de l'écran correspond au contrôleur (Bafang UART vs CAN, KT vs Lishui) ; un écran qui affiche la tension batterie mais ne peut pas envoyer de commandes est le cas classique d'incompatibilité après l'installation d'un nouvel écran.
Si OK : Firmware complet, tous les composants listés, protocole correspondant. Continuez.
Sinon : Terminez la mise à jour ou montez l'écran correct. Un écran incompatible peut s'allumer (il n'a besoin que de la tension batterie) sans jamais commander le contrôleur.
Systèmes CAN : connectez l'application ou l'outil revendeur, vérifiez s'il y a une mise à jour du firmware en attente ou interrompue et que tous les composants sont reconnus. Systèmes UART de moyeu : vérifiez que le réglage de protocole de l'écran correspond au contrôleur (Bafang UART vs CAN, KT vs Lishui) ; un écran qui affiche la tension batterie mais ne peut pas envoyer de commandes est le cas classique d'incompatibilité après l'installation d'un nouvel écran.
Si OK : Firmware complet, tous les composants listés, protocole correspondant. Continuez.
Sinon : Terminez la mise à jour ou montez l'écran correct. Un écran incompatible peut s'allumer (il n'a besoin que de la tension batterie) sans jamais commander le contrôleur.
7. Sortie du contrôleur
Systèmes à moyeu : mesurez 5V sur les connecteurs des capteurs Hall et de la poignée d'accélération. Essayez un écran connu bon du même protocole, puis un contrôleur connu bon. Écoutez un léger clic ou bourdonnement du contrôleur quand l'assistance est demandée. Vélos à moteur central CAN : autotest moteur de l'outil revendeur.
Si OK : Un contrôleur remplacé (ou l'autotest revendeur) fait tourner le moteur : l'étage de puissance du contrôleur d'origine ou sa partie communication est mort. Remplacez-le.
Sinon : Le contrôleur passe (ou un nouveau contrôleur ne change rien) : continuez vers le moteur.
Systèmes à moyeu : mesurez 5V sur les connecteurs des capteurs Hall et de la poignée d'accélération. Essayez un écran connu bon du même protocole, puis un contrôleur connu bon. Écoutez un léger clic ou bourdonnement du contrôleur quand l'assistance est demandée. Vélos à moteur central CAN : autotest moteur de l'outil revendeur.
Si OK : Un contrôleur remplacé (ou l'autotest revendeur) fait tourner le moteur : l'étage de puissance du contrôleur d'origine ou sa partie communication est mort. Remplacez-le.
Sinon : Le contrôleur passe (ou un nouveau contrôleur ne change rien) : continuez vers le moteur.
8. Moteur : capteurs Hall et phases
Moteurs à moyeu : test des capteurs Hall (trois signaux qui basculent) et résistance des phases (trois mesures basses égales, aucune au boîtier). Moteurs centraux : test de bruit et lecture via l'outil revendeur.
Si OK : Le moteur est bon. Par élimination, et si un contrôleur de remplacement n'a rien changé, revérifiez le faisceau entre contrôleur et moteur à la recherche d'un fil coupé ; c'est le dernier maillon restant.
Sinon : Panne Hall ou de phase : réparation ou remplacement du moteur. Notez que beaucoup de contrôleurs n'affichent aucun code pour une phase ouverte tant que le moteur n'est pas sollicité pour tourner.
Moteurs à moyeu : test des capteurs Hall (trois signaux qui basculent) et résistance des phases (trois mesures basses égales, aucune au boîtier). Moteurs centraux : test de bruit et lecture via l'outil revendeur.
Si OK : Le moteur est bon. Par élimination, et si un contrôleur de remplacement n'a rien changé, revérifiez le faisceau entre contrôleur et moteur à la recherche d'un fil coupé ; c'est le dernier maillon restant.
Sinon : Panne Hall ou de phase : réparation ou remplacement du moteur. Notez que beaucoup de contrôleurs n'affichent aucun code pour une phase ouverte tant que le moteur n'est pas sollicité pour tourner.
Ce que vous savez maintenant avec certitude
- Réglage ou verrouillage: Assistance à 0, verrouillage/PIN actif, mode démo. → Modifiez le réglage, déverrouillez. Gratuit.
- Capteur côté pédalier: Le mode marche fonctionne, pas le pédalage. → Suivez le flux capteur de cadence (PAS), de couple ou de vitesse.
- Frein/poignée d'accélérateur bloqué: Le moteur tourne dès qu'un capteur est débranché. → Remplacez le capteur.
- Communication batterie ou BMS: Barres qui clignotent, batterie non reconnue, ou effondrement sous charge. → Nettoyez les contacts de données ; réparation/remplacement de la batterie.
- Firmware / écran incompatible: L'écran s'allume mais ne peut pas commander le contrôleur. → Terminez la mise à jour ; montez un écran compatible.
- Contrôleur ou moteur: Tout l'amont est écarté ; un échange ou l'autotest isole le coupable. → Remplacez l'élément défaillant ; voir les flux test-contrôleur et moteur-moyeu.
Manuels et vidéos
Vidéos trouvées sur YouTube et vérifiées automatiquement ; elles sont l'œuvre de tiers, pas la nôtre.
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Questions fréquentes
Comment l'écran peut-il tout afficher normalement alors que le moteur ne fait rien ?
L'écran ne tire que quelques milliampères du côté logique du contrôleur et lit la tension de la batterie. L'étage de puissance qui alimente le moteur, les capteurs qui lui ordonnent de démarrer et la capacité de la batterie à délivrer le courant sont tous séparés, et n'importe lequel peut tomber en panne silencieusement.
Aucun code d'erreur du tout : bonne ou mauvaise nouvelle ?
Mitigé. Cela écarte les pannes que le contrôleur détecte seul (hall, phases, capteur de vitesse, frein). Restent les réglages, la communication batterie, une condition de démarrage bloquée, ou un étage de puissance qui ne lâche que sous charge. Le mode marche est votre diviseur le plus rapide.
J'ai monté un nouvel écran et maintenant il n'y a plus d'assistance.
C'est presque sûrement une incompatibilité de protocole (UART vs CAN, ou KT vs Bafang vs Lishui). L'écran s'allume parce qu'il reçoit la tension de la batterie, mais il parle une mauvaise langue au contrôleur. Montez un écran prévu pour votre contrôleur.
Toujours bloqué ? Prenez l'écran en photo et montrez-la à un atelier vélo électrique près de chez vous. Indiquez le système (ex. Bosch Performance Line CX) et le code exact : cela fait gagner du temps de diagnostic et de l'argent.