Accueil › Diagnostic › Plus d'assistance à cause d'un capteur de levier de frein bloqué : trouver et réparer la coupure de frein
Capteur de coupure de frein bloqué : plus d'assistance, icône de frein sur l'écran
Freins & coupureAny e-bike with brake sensors
Chaque vélo électrique équipé de capteurs de frein coupe le moteur dès qu'un levier est actionné. Un capteur qui croit que le levier est toujours actionné donne un vélo qui s'allume mais refuse d'assister. Le test de débranchement tranche la question en deux minutes.
Attention: Les capteurs de frein sont un dispositif de sécurité. Rouler avec eux contournés n'est qu'un test temporaire, jamais une réparation : un accélérateur bloqué ou un capteur de cadence qui laisse tourner le moteur pendant le freinage, voilà comment on se crashe. Remontez ou remplacez le capteur avant de rouler normalement.
Ce qu'il vous faut
- Rien pour le test de débranchement
- Multimètre (facultatif, pour le signal du capteur)
- Petit aimant ou capteur de frein de rechange
- Colliers de serrage
Signification des LED
| Capteur de frein actif / frein détecté à la mise sous tension | |
| Accélérateur pas au repos ; paraît identique à un cycliste (pas d'assistance), donc testez les deux | |
| Défaut du capteur de frein ou frein maintenu à la mise sous tension | |
| Entrée de frein active | |
| Pas de capteurs de frein sur la plupart des moteurs pédalier ; un symbole de frein indique une fonction feu-stop ou ABS | |
| Indicateur générique de coupure par frein |
Pas à pas
1. Cherchez le symbole de frein
Mettez sous tension, mains hors des leviers, et regardez l'écran : icône de frein, main, 'E', ou codes 03/E07.
Si OK : Aucune indication de frein. Les capteurs de frein ne sont probablement pas la cause, mais faites quand même le test de débranchement car certains écrans n'ont pas d'icône. Continuez.
Sinon : Icône de frein affichée avec les leviers relâchés : un capteur signale 'actionné'. Passez à l'étape 2.
Mettez sous tension, mains hors des leviers, et regardez l'écran : icône de frein, main, 'E', ou codes 03/E07.
Si OK : Aucune indication de frein. Les capteurs de frein ne sont probablement pas la cause, mais faites quand même le test de débranchement car certains écrans n'ont pas d'icône. Continuez.
Sinon : Icône de frein affichée avec les leviers relâchés : un capteur signale 'actionné'. Passez à l'étape 2.
2. Le test de débranchement
Trouvez les prises des capteurs de frein : généralement deux connecteurs 2 ou 3 broches près de la potence ou sur le faisceau 1-vers-4. Débranchez-en un. Essayez l'accélérateur ou pédalez. Rebranchez, débranchez l'autre, réessayez.
Si OK : Le moteur tourne avec un capteur précis débranché : ce capteur, ce levier ou son câble est en cause. Passez à l'étape 3.
Sinon : Aucun changement avec les deux débranchés : capteurs de frein écartés. Rebranchez les deux et revenez au flux moteur-moyeu ou erreur-écran-sans-assistance.
Trouvez les prises des capteurs de frein : généralement deux connecteurs 2 ou 3 broches près de la potence ou sur le faisceau 1-vers-4. Débranchez-en un. Essayez l'accélérateur ou pédalez. Rebranchez, débranchez l'autre, réessayez.
Si OK : Le moteur tourne avec un capteur précis débranché : ce capteur, ce levier ou son câble est en cause. Passez à l'étape 3.
Sinon : Aucun changement avec les deux débranchés : capteurs de frein écartés. Rebranchez les deux et revenez au flux moteur-moyeu ou erreur-écran-sans-assistance.
3. Type de capteur : mécanique ou hydraulique
Levier mécanique avec capteur intégré : un aimant dans le levier passe devant un interrupteur reed/hall dans le corps du levier. Levier hydraulique : généralement un petit bloc capteur séparé avec un aimant collé sur le levier, ou un interrupteur intégré (leviers Tektro, Shimano e-bike) qui se ferme quand le levier bouge.
Si OK : Type identifié. Continuez.
Sinon : Impossible de trouver un capteur sur les leviers hydrauliques : il peut s'agir d'un interrupteur caché dans le corps du levier avec un court câble sortant près du collier.
Levier mécanique avec capteur intégré : un aimant dans le levier passe devant un interrupteur reed/hall dans le corps du levier. Levier hydraulique : généralement un petit bloc capteur séparé avec un aimant collé sur le levier, ou un interrupteur intégré (leviers Tektro, Shimano e-bike) qui se ferme quand le levier bouge.
Si OK : Type identifié. Continuez.
Sinon : Impossible de trouver un capteur sur les leviers hydrauliques : il peut s'agir d'un interrupteur caché dans le corps du levier avec un court câble sortant près du collier.
4. Position de l'aimant et retour du levier
Vérifiez que le levier revient bien au repos (pivot collant, visée de portée trop serrée, ou lame tordue). Vérifiez que l'aimant collé est toujours là et se trouve devant le capteur au repos, puis s'en éloigne quand le levier est actionné (ou l'inverse selon le type : normalement ouvert vs normalement fermé).
Si OK : Levier revient, aimant bien placé. Continuez.
Sinon : Levier qui ne revient pas : lubrifiez le pivot, desserrez la visée de portée, purgez si le piston colle. Aimant perdu ou déplacé : recollez-le en position de repos et testez.
Vérifiez que le levier revient bien au repos (pivot collant, visée de portée trop serrée, ou lame tordue). Vérifiez que l'aimant collé est toujours là et se trouve devant le capteur au repos, puis s'en éloigne quand le levier est actionné (ou l'inverse selon le type : normalement ouvert vs normalement fermé).
Si OK : Levier revient, aimant bien placé. Continuez.
Sinon : Levier qui ne revient pas : lubrifiez le pivot, desserrez la visée de portée, purgez si le piston colle. Aimant perdu ou déplacé : recollez-le en position de repos et testez.
5. Test du signal au multimètre
Capteur branché et écran allumé, mesurez le signal du capteur par rapport à la masse. Type normalement ouvert : environ 5V au repos, chute à 0V quand actionné. Normalement fermé : 0V au repos, 5V quand actionné. Comparez les deux leviers : ils doivent se comporter pareil.
Si OK : Le signal change correctement avec le levier : capteur bon. Si l'icône persiste, l'entrée du contrôleur peut être en cause (étape 7).
Sinon : Signal bloqué : capteur mort ou fil en court-circuit/coupé. Remplacez le capteur (5-20 EUR) ou le levier entier s'il est intégré (20-60 EUR).
Capteur branché et écran allumé, mesurez le signal du capteur par rapport à la masse. Type normalement ouvert : environ 5V au repos, chute à 0V quand actionné. Normalement fermé : 0V au repos, 5V quand actionné. Comparez les deux leviers : ils doivent se comporter pareil.
Si OK : Le signal change correctement avec le levier : capteur bon. Si l'icône persiste, l'entrée du contrôleur peut être en cause (étape 7).
Sinon : Signal bloqué : capteur mort ou fil en court-circuit/coupé. Remplacez le capteur (5-20 EUR) ou le levier entier s'il est intégré (20-60 EUR).
6. Câblage : usure, écrasement et eau
Suivez les deux câbles de frein jusqu'au faisceau. Cherchez un câble pincé sous le collier de potence, usé par la fourche en butée, ou de l'eau dans le connecteur.
Si OK : Câbles intacts et secs. Continuez.
Sinon : Réparez ou remplacez ; un câble de frein pincé qui court-circuite par intermittence provoque des coupures d'assistance aléatoires dans les bosses.
Suivez les deux câbles de frein jusqu'au faisceau. Cherchez un câble pincé sous le collier de potence, usé par la fourche en butée, ou de l'eau dans le connecteur.
Si OK : Câbles intacts et secs. Continuez.
Sinon : Réparez ou remplacez ; un câble de frein pincé qui court-circuite par intermittence provoque des coupures d'assistance aléatoires dans les bosses.
7. Polarité et entrée du contrôleur
Certains contrôleurs n'acceptent que le normalement ouvert, d'autres exigent un réglage (KT : paramètre 'brake polarity'). Si vous avez remplacé un capteur par le mauvais type, l'écran affichera le frein actionné au repos. Si un capteur bon et du bon type affiche toujours actionné, l'entrée du contrôleur est en cause.
Si OK : Bon type et bon réglage : terminé.
Sinon : Mauvais type : échangez le capteur contre le bon type ou changez le paramètre de polarité. Entrée du contrôleur morte : on peut souvent rouler avec cette entrée vide, mais une entrée défaillante qui bascule aléatoirement impose le remplacement du contrôleur.
Certains contrôleurs n'acceptent que le normalement ouvert, d'autres exigent un réglage (KT : paramètre 'brake polarity'). Si vous avez remplacé un capteur par le mauvais type, l'écran affichera le frein actionné au repos. Si un capteur bon et du bon type affiche toujours actionné, l'entrée du contrôleur est en cause.
Si OK : Bon type et bon réglage : terminé.
Sinon : Mauvais type : échangez le capteur contre le bon type ou changez le paramètre de polarité. Entrée du contrôleur morte : on peut souvent rouler avec cette entrée vide, mais une entrée défaillante qui bascule aléatoirement impose le remplacement du contrôleur.
8. Contournement temporaire, uniquement pour un court trajet de test
Si vous devez rentrer : laissez le capteur défaillant débranché ; l'autre levier coupe toujours le moteur. Roulez lentement, assistance faible, sans accélérateur. Ne scellez jamais la prise ni ne fixez un aimant au ruban adhésif de façon permanente.
Si OK : Vous rentrez. Commandez la pièce et remontez avant la prochaine sortie.
Sinon : Les deux capteurs défaillants : ne roulez pas avec l'assistance ; poussez le vélo ou pédalez sans assistance.
Si vous devez rentrer : laissez le capteur défaillant débranché ; l'autre levier coupe toujours le moteur. Roulez lentement, assistance faible, sans accélérateur. Ne scellez jamais la prise ni ne fixez un aimant au ruban adhésif de façon permanente.
Si OK : Vous rentrez. Commandez la pièce et remontez avant la prochaine sortie.
Sinon : Les deux capteurs défaillants : ne roulez pas avec l'assistance ; poussez le vélo ou pédalez sans assistance.
Ce que vous savez maintenant avec certitude
- Levier non relâché / aimant déplacé: Le capteur fonctionne, c'est le levier qui continue de le déclencher. → Libérez le pivot, repositionnez l'aimant.
- Capteur de frein: Signal bloqué, le débrancher rétablit l'assistance. → Remplacez le capteur ou le levier. 5-60 EUR.
- Câble de frein: Câble pincé, frotté ou connecteur humide. → Réparez/remplacez ; refaites passer le câble.
- Mauvais type de capteur / polarité: Le capteur de remplacement est NC alors qu'il faut un NO (ou l'inverse). → Changez le type ou modifiez le paramètre du contrôleur/de l'écran.
- Entrée frein du contrôleur: Un capteur connu comme bon reste lu comme actionné. → Remplacez le contrôleur.
Manuels et vidéos
Vidéos trouvées sur YouTube et vérifiées automatiquement ; elles sont l'œuvre de tiers, pas la nôtre.
- Fix Your EBike/Bike brake under 15 seconds (How to, tutorial) #ebike #tips #bike #brake TN Ebike Canada
- How to Disconnect Brake Sensors on Ridstar Q20 #ebike #wheelies ridetards
- How to Install Brake Sensor #ebike #bicycle #cycling #installation to7motor
Questions fréquentes
Est-il sûr de rouler avec les capteurs de frein débranchés ?
Uniquement pour un test court et lent. La coupure de frein est la seule chose qui arrête le moteur si une poignée d'accélération se bloque ou si un capteur de cadence maintient le moteur en marche pendant le freinage. Remontez ou remplacez le capteur avant tout usage normal.
Pourquoi l'icône de frein n'apparaît-elle que quand je prends un dos d'âne ?
Un câble intermittent ou un aimant mal collé. Vérifiez le câble à hauteur de la potence du guidon et la colle de l'aimant.
Quel code d'erreur Bafang correspond au frein ?
03 sur la plupart des écrans Bafang. Certains écrans de la série C affichent 04 pour une poignée d'accélération qui n'est pas au repos à la mise sous tension ; pour l'utilisateur, les deux ressemblent à « pas d'assistance », donc débranchez aussi la poignée si 04 s'affiche.
Toujours bloqué ? Prenez l'écran en photo et montrez-la à un atelier vélo électrique près de chez vous. Indiquez le système (ex. Bosch Performance Line CX) et le code exact : cela fait gagner du temps de diagnostic et de l'argent.