Inicio › Diagnóstico › Sin asistencia porque un sensor de la palanca de freno está pegado: cómo localizar y reparar el corte de freno
Sensor de corte de freno pegado: sin asistencia, icono de freno en la pantalla
Frenos y corteAny e-bike with brake sensors
Todas las e-bikes con sensores de freno cortan el motor cuando se aprieta una palanca. Un sensor que cree que la palanca está siempre apretada da como resultado una bici que enciende pero no asiste. La prueba de desconectar lo aclara en dos minutos.
Aviso: Los sensores de freno son un dispositivo de seguridad. Rodar con ellos puenteados es solo una prueba temporal, nunca una solución: un acelerador pegado o un sensor de cadencia que mantiene el motor en marcha mientras frenas es cómo la gente se accidenta. Vuelve a montar o sustituye el sensor antes de rodar normalmente.
Qué necesitas
- Nada para la prueba de desconectar
- Multímetro (opcional, para la señal del sensor)
- Imán pequeño o un sensor de freno de repuesto
- Bridas
Qué significa cada LED
| Sensor de freno activo / freno detectado al encender | |
| Acelerador no en reposo; parece idéntico a un ciclista (sin asistencia), así que prueba ambos | |
| Fallo del sensor de freno o freno accionado al encender | |
| Entrada de freno activa | |
| Sin sensores de freno en la mayoría de los motores centrales; un símbolo de freno indica una función de luz de freno o ABS | |
| Indicador genérico de corte de freno |
Paso a paso
1. Busca el símbolo de freno
Enciende, sin manos en las palancas, y mira en la pantalla si hay un icono de freno, una mano, una 'E' o los códigos 03/E07.
Si está bien: Sin indicación de freno. Probablemente los sensores de freno no son la causa, pero haz la prueba de desconectar de todos modos, ya que algunas pantallas no muestran icono. Continúa.
Si no: Icono de freno mostrado con las palancas sueltas: un sensor está reportando 'apretado'. Continúa con el paso 2.
Enciende, sin manos en las palancas, y mira en la pantalla si hay un icono de freno, una mano, una 'E' o los códigos 03/E07.
Si está bien: Sin indicación de freno. Probablemente los sensores de freno no son la causa, pero haz la prueba de desconectar de todos modos, ya que algunas pantallas no muestran icono. Continúa.
Si no: Icono de freno mostrado con las palancas sueltas: un sensor está reportando 'apretado'. Continúa con el paso 2.
2. La prueba de desconectar
Localiza los conectores del sensor de freno: normalmente dos conectores de 2 o 3 pines cerca de la potencia o en el arnés 1-a-4. Desconecta uno. Prueba el acelerador o pedalea. Vuelve a conectarlo, desconecta el otro y prueba de nuevo.
Si está bien: El motor funciona con un sensor específico desconectado: ese sensor, palanca o su cable es el fallo. Ve al paso 3.
Si no: Sin cambios con ambos desconectados: los sensores de freno quedan descartados. Vuelve a conectar ambos y regresa al flujo de motor en buje o error de pantalla sin asistencia.
Localiza los conectores del sensor de freno: normalmente dos conectores de 2 o 3 pines cerca de la potencia o en el arnés 1-a-4. Desconecta uno. Prueba el acelerador o pedalea. Vuelve a conectarlo, desconecta el otro y prueba de nuevo.
Si está bien: El motor funciona con un sensor específico desconectado: ese sensor, palanca o su cable es el fallo. Ve al paso 3.
Si no: Sin cambios con ambos desconectados: los sensores de freno quedan descartados. Vuelve a conectar ambos y regresa al flujo de motor en buje o error de pantalla sin asistencia.
3. Tipo de sensor mecánico vs hidráulico
Palanca mecánica con sensor integrado: un imán en la palanca pasa junto a un interruptor reed/Hall en el cuerpo de la palanca. Palanca hidráulica: normalmente un pequeño bloque sensor aparte con un imán pegado a la palanca, o un interruptor integrado (palanca Tektro, Shimano para e-bike) que se cierra cuando la palanca se mueve.
Si está bien: Tipo identificado. Continúa.
Si no: No encuentras un sensor en las palancas hidráulicas: puede ser un interruptor oculto en el cuerpo de la palanca con un cable corto saliendo cerca de la abrazadera.
Palanca mecánica con sensor integrado: un imán en la palanca pasa junto a un interruptor reed/Hall en el cuerpo de la palanca. Palanca hidráulica: normalmente un pequeño bloque sensor aparte con un imán pegado a la palanca, o un interruptor integrado (palanca Tektro, Shimano para e-bike) que se cierra cuando la palanca se mueve.
Si está bien: Tipo identificado. Continúa.
Si no: No encuentras un sensor en las palancas hidráulicas: puede ser un interruptor oculto en el cuerpo de la palanca con un cable corto saliendo cerca de la abrazadera.
4. Posición del imán y retorno de la palanca
Comprueba que la palanca vuelva del todo al reposo (pivote pegajoso, regulador de alcance demasiado apretado o palanca doblada). Comprueba que el imán pegado siga ahí y quede sobre el sensor en reposo, y luego se aleje cuando se aprieta la palanca (o al revés según el tipo: normalmente abierto vs normalmente cerrado).
Si está bien: La palanca vuelve, imán en su sitio. Continúa.
Si no: La palanca no vuelve: lubrica el pivote, afloja el regulador de alcance, purga si el pistón está pegajoso. Imán perdido o desplazado: pégalo de nuevo en la posición de reposo y prueba.
Comprueba que la palanca vuelva del todo al reposo (pivote pegajoso, regulador de alcance demasiado apretado o palanca doblada). Comprueba que el imán pegado siga ahí y quede sobre el sensor en reposo, y luego se aleje cuando se aprieta la palanca (o al revés según el tipo: normalmente abierto vs normalmente cerrado).
Si está bien: La palanca vuelve, imán en su sitio. Continúa.
Si no: La palanca no vuelve: lubrica el pivote, afloja el regulador de alcance, purga si el pistón está pegajoso. Imán perdido o desplazado: pégalo de nuevo en la posición de reposo y prueba.
5. Prueba de señal con multímetro
Con el sensor conectado y la pantalla encendida, mide la señal del sensor a masa. Tipo normalmente abierto: cerca de 5V en reposo, baja a 0V al apretar. Normalmente cerrado: 0V en reposo, 5V al apretar. Compara ambas palancas: deben comportarse igual.
Si está bien: La señal cambia correctamente con la palanca: sensor bien. Si el icono sigue apareciendo, puede fallar la entrada del controlador (paso 7).
Si no: Señal pegada: sensor muerto o cable en cortocircuito/roto. Sustituye el sensor (5-20 EUR) o la palanca entera si va integrada (20-60 EUR).
Con el sensor conectado y la pantalla encendida, mide la señal del sensor a masa. Tipo normalmente abierto: cerca de 5V en reposo, baja a 0V al apretar. Normalmente cerrado: 0V en reposo, 5V al apretar. Compara ambas palancas: deben comportarse igual.
Si está bien: La señal cambia correctamente con la palanca: sensor bien. Si el icono sigue apareciendo, puede fallar la entrada del controlador (paso 7).
Si no: Señal pegada: sensor muerto o cable en cortocircuito/roto. Sustituye el sensor (5-20 EUR) o la palanca entera si va integrada (20-60 EUR).
6. Cableado: rozaduras, aplastamiento y agua
Sigue ambos cables de freno hasta el arnés. Busca el cable pellizcado bajo la abrazadera del manillar, rozando con la horquilla en el tope de giro, o agua en el conector.
Si está bien: Cables intactos y secos. Continúa.
Si no: Repara o sustituye; un cable de freno pellizcado que hace cortocircuito de forma intermitente provoca cortes de asistencia aleatorios con los baches.
Sigue ambos cables de freno hasta el arnés. Busca el cable pellizcado bajo la abrazadera del manillar, rozando con la horquilla en el tope de giro, o agua en el conector.
Si está bien: Cables intactos y secos. Continúa.
Si no: Repara o sustituye; un cable de freno pellizcado que hace cortocircuito de forma intermitente provoca cortes de asistencia aleatorios con los baches.
7. Polaridad y entrada del controlador
Algunos controladores solo aceptan normalmente abierto, otros necesitan un ajuste (KT: parámetro 'polaridad de freno'). Si sustituiste el sensor por otro de tipo incorrecto, la pantalla mostrará el freno como apretado en reposo. Si un sensor correcto y en buen estado sigue mostrándose como apretado, la entrada del controlador está fallando.
Si está bien: Tipo y ajuste correctos: listo.
Si no: Tipo incorrecto: cambia el sensor por el tipo correcto o modifica el parámetro de polaridad. Entrada del controlador muerta: normalmente se puede usar el controlador con esa entrada vacía, pero una entrada defectuosa que conmuta aleatoriamente implica sustituir el controlador.
Algunos controladores solo aceptan normalmente abierto, otros necesitan un ajuste (KT: parámetro 'polaridad de freno'). Si sustituiste el sensor por otro de tipo incorrecto, la pantalla mostrará el freno como apretado en reposo. Si un sensor correcto y en buen estado sigue mostrándose como apretado, la entrada del controlador está fallando.
Si está bien: Tipo y ajuste correctos: listo.
Si no: Tipo incorrecto: cambia el sensor por el tipo correcto o modifica el parámetro de polaridad. Entrada del controlador muerta: normalmente se puede usar el controlador con esa entrada vacía, pero una entrada defectuosa que conmuta aleatoriamente implica sustituir el controlador.
8. Puente temporal, solo para una prueba corta
Si tienes que volver a casa rodando: deja el sensor defectuoso desconectado; la otra palanca sigue cortando el motor. Rueda despacio, asistencia baja, sin acelerador. Nunca selles el conector ni pegues un imán de forma permanente.
Si está bien: Llegas a casa. Pide el repuesto y móntalo antes de la próxima salida.
Si no: Ambos sensores defectuosos: no ruedes con motor; empuja o pedalea sin asistencia.
Si tienes que volver a casa rodando: deja el sensor defectuoso desconectado; la otra palanca sigue cortando el motor. Rueda despacio, asistencia baja, sin acelerador. Nunca selles el conector ni pegues un imán de forma permanente.
Si está bien: Llegas a casa. Pide el repuesto y móntalo antes de la próxima salida.
Si no: Ambos sensores defectuosos: no ruedes con motor; empuja o pedalea sin asistencia.
Lo que ahora sabes con certeza
- Palanca que no vuelve / imán desplazado: El sensor está bien, la palanca lo sigue activando. → Liberar el pivote, reposicionar el imán.
- Sensor de freno: Señal atascada; al desconectarlo se restablece la asistencia. → Sustituir sensor o palanca. 5-60 €.
- Cable del freno: Conector pellizcado, rozando o mojado. → Reparar/sustituir; reencaminar el cable.
- Tipo de sensor o polaridad incorrecta: El sensor de repuesto es NC donde se necesita NO (o al revés). → Cambiar el tipo o ajustar el parámetro en el controlador/pantalla.
- Entrada de freno del controlador: Un sensor que se sabe bueno sigue indicando accionado. → Sustituir el controlador.
Manuales y vídeos
Vídeos encontrados en YouTube y verificados automáticamente; son de terceros, no nuestros.
- Fix Your EBike/Bike brake under 15 seconds (How to, tutorial) #ebike #tips #bike #brake TN Ebike Canada
- How to Disconnect Brake Sensors on Ridstar Q20 #ebike #wheelies ridetards
- How to Install Brake Sensor #ebike #bicycle #cycling #installation to7motor
Preguntas frecuentes
¿Es seguro circular con los sensores de freno desconectados?
Solo como prueba breve y lenta. El corte de freno es lo único que detiene el motor si un acelerador se queda pegado o si un sensor de cadencia mantiene el motor en marcha mientras frenas. Vuelve a montar o sustituye el sensor antes del uso normal.
¿Por qué aparece el icono de freno solo cuando paso un bache?
Un cable intermitente o un imán suelto. Revisa el cable donde pasa por la abrazadera del manillar y el pegamento del imán.
¿Qué código de error de Bafang corresponde al freno?
03 en la mayoría de pantallas Bafang. Algunas pantallas de la serie C muestran 04 para un acelerador que no está en reposo al encender; para el ciclista ambos se ven como «sin asistencia», así que desconecta también el acelerador si aparece 04.
¿Sigues atascado? Haz una foto de la pantalla y enséñala en un taller de ebikes cercano. Indica el sistema (p. ej. Bosch Performance Line CX) y el código exacto: ahorra tiempo de diagnóstico y dinero.