Accueil › Diagnostic › Batterie de vélo électrique Bafang, Hailong ou générique qui ne fonctionne plus : contacteur à clé, fusible, BMS, connecteurs
Batteries Bafang et génériques 36V/48V (Hailong, tube diagonal, porte-bagages) : démarche d'élimination
BatterieBafang and generic hub-motor packs
Les batteries des ADO, Fiido, Engwe, Himiway, Lectric, Rad Power, Aventon et de la plupart des conversions Bafang sont des batteries lithium génériques avec une jauge à 5 LED, un contacteur à clé, une prise de charge séparée et un connecteur de décharge. Cela les rend plus faciles à diagnostiquer qu'une batterie Bosch, et cette démarche en profite.
Attention: N'ouvrez jamais une batterie, ne court-circuitez pas le BMS et n'injectez jamais de tension dans la prise de décharge : des cellules lithium surdéchargées ou en court-circuit peuvent s'enflammer des heures plus tard. Ne chargez jamais une batterie générique sans surveillance pendant la nuit ni sur un tapis, et n'utilisez jamais un chargeur dont la tension diffère de celle indiquée sur la batterie.
Ce qu'il vous faut
- le chargeur fourni avec le vélo (vérifiez l'étiquette : sortie 42V pour une batterie 36V, 54,6V pour du 48V, 58,8V pour du 52V)
- la clé de la batterie
- une lampe de poche et un chiffon sec
- un multimètre (recommandé, pour les étapes 6 et 7 ; un modèle de base suffit)
- un fusible lame de remplacement de même calibre si votre batterie en possède un accessible
Signification des LED
| Appui sur le bouton : 1 à 5 LED s'allument (certaines batteries 4) pendant quelques secondes | Normal. Sur la plupart des batteries génériques, les LED mesurent la tension, pas la capacité réelle : elles chutent vite en charge et remontent au repos. |
| Appui sur le bouton : aucune LED, quelle que soit la position de la clé | Batterie en veille, BMS déclenché, batterie surdéchargée, ou carte LED elle-même morte (rare). Poursuivez la démarche : la prise de décharge peut encore être sous tension. |
| En charge : LED du chargeur rouge/orange, LED de la batterie se remplissent | Charge normale. Chargeur vert avec toutes les LED de la batterie allumées : charge terminée. |
| En charge : LED du chargeur passe au vert immédiatement, batterie pas pleine | Le chargeur ne voit aucune charge : côté charge du BMS coupé, fusible de la prise de charge grillé, prise de charge défectueuse, ou mauvais chargeur. |
| En charge : LED du chargeur clignote entre rouge et vert | Le BMS accepte puis refuse tour à tour : généralement un groupe de cellules à la limite haute (déséquilibre) ou une prise de charge à forte résistance. |
| LED de la batterie normales, écran du vélo mort | Côté décharge coupé (BMS déclenché ou fusible grillé) ou panne côté vélo. Le multimètre sur le connecteur de décharge tranchera. |
Pas à pas
1. Contacteur à clé
La plupart des batteries Hailong et tube diagonal ont une clé à trois positions : off, on et déverrouillage/retrait. La batterie ne délivre de courant qu'en position on, et certaines seulement lorsque la clé est retirée en position on. Tournez-la complètement sur off, attendez 10 secondes, puis complètement sur on. Essayez l'écran. Essayez ensuite de charger avec la clé dans les deux positions : beaucoup de batteries chargent dans tous les cas, d'autres seulement en position on.
Si OK : Le vélo se réveille ou le chargeur passe au rouge : la clé était dans la mauvaise position ou le contact était encrassé. Manœuvrez-le plusieurs fois.
Sinon : Aucun changement dans aucune position de clé : passez à l'étape 2. Une clé qui tourne sans clic ni résistance : le contacteur est cassé ; un atelier peut le remplacer sans ouvrir les cellules sur la plupart des Hailong.
La plupart des batteries Hailong et tube diagonal ont une clé à trois positions : off, on et déverrouillage/retrait. La batterie ne délivre de courant qu'en position on, et certaines seulement lorsque la clé est retirée en position on. Tournez-la complètement sur off, attendez 10 secondes, puis complètement sur on. Essayez l'écran. Essayez ensuite de charger avec la clé dans les deux positions : beaucoup de batteries chargent dans tous les cas, d'autres seulement en position on.
Si OK : Le vélo se réveille ou le chargeur passe au rouge : la clé était dans la mauvaise position ou le contact était encrassé. Manœuvrez-le plusieurs fois.
Sinon : Aucun changement dans aucune position de clé : passez à l'étape 2. Une clé qui tourne sans clic ni résistance : le contacteur est cassé ; un atelier peut le remplacer sans ouvrir les cellules sur la plupart des Hailong.
2. Chargeur et prise secteur
Branchez le chargeur sur une prise en bon état sans rien de connecté. La LED doit être verte. Comparez la tension de sortie de l'étiquette avec celle de la batterie (batterie 36V : chargeur 42V, 48V : 54,6V, 52V : 58,8V). Connectez-le à la prise de charge et observez pendant 2 minutes.
Si OK : La LED du chargeur passe au rouge/orange : le courant circule. Laissez 30 minutes, puis appuyez sur le bouton de la batterie. Si les LED reviennent, la batterie était en veille ou faible ; chargez-la complètement et testez.
Sinon : LED du chargeur morte sur une prise en bon état : chargeur défectueux. Le chargeur reste vert : passez à l'étape 3. Chargeur de mauvaise tension : arrêtez, procurez-vous le bon.
Branchez le chargeur sur une prise en bon état sans rien de connecté. La LED doit être verte. Comparez la tension de sortie de l'étiquette avec celle de la batterie (batterie 36V : chargeur 42V, 48V : 54,6V, 52V : 58,8V). Connectez-le à la prise de charge et observez pendant 2 minutes.
Si OK : La LED du chargeur passe au rouge/orange : le courant circule. Laissez 30 minutes, puis appuyez sur le bouton de la batterie. Si les LED reviennent, la batterie était en veille ou faible ; chargez-la complètement et testez.
Sinon : LED du chargeur morte sur une prise en bon état : chargeur défectueux. Le chargeur reste vert : passez à l'étape 3. Chargeur de mauvaise tension : arrêtez, procurez-vous le bon.
3. Prise de charge et son fusible
Regardez dans la prise de charge avec une lampe. Les batteries génériques utilisent un XLR 3 broches, un connecteur baril DC de 2,1 ou 2,5 mm, ou une fiche ronde 3 broches. Cherchez des broches tordues ou enfoncées, de la corrosion et une prise qui bouge. Certaines batteries ont un petit porte-fusible en verre près de la prise de charge (le bouchon rond à visser) : dévissez, sortez le fusible, cherchez un filament coupé.
Si OK : Prise propre, broches droites, fusible intact ou absence de fusible : passez à l'étape 4.
Sinon : Fusible de charge grillé : remplacez-le par le même calibre (généralement 5 à 10 A). Prise endommagée : un atelier peut remplacer le connecteur. Si un fusible neuf grille à la charge suivante, le côté charge du BMS est hors service.
Regardez dans la prise de charge avec une lampe. Les batteries génériques utilisent un XLR 3 broches, un connecteur baril DC de 2,1 ou 2,5 mm, ou une fiche ronde 3 broches. Cherchez des broches tordues ou enfoncées, de la corrosion et une prise qui bouge. Certaines batteries ont un petit porte-fusible en verre près de la prise de charge (le bouchon rond à visser) : dévissez, sortez le fusible, cherchez un filament coupé.
Si OK : Prise propre, broches droites, fusible intact ou absence de fusible : passez à l'étape 4.
Sinon : Fusible de charge grillé : remplacez-le par le même calibre (généralement 5 à 10 A). Prise endommagée : un atelier peut remplacer le connecteur. Si un fusible neuf grille à la charge suivante, le côté charge du BMS est hors service.
4. Fusible de décharge
Beaucoup de batteries Hailong et porte-bagages ont un fusible lame de 30 ou 40 A dans un support sur la plaque de base, près du connecteur de décharge, parfois sous un petit capuchon en caoutchouc. Uniquement si vous pouvez y accéder sans ouvrir le boîtier : retirez-le et vérifiez-le.
Si OK : Fusible intact ou inaccessible : passez à l'étape 5.
Sinon : Grillé : remplacez-le une fois, même calibre. Saute à nouveau à la mise sous tension : court-circuit côté vélo (contrôleur) ou à l'intérieur de la batterie. Ne montez pas un fusible de calibre supérieur.
Beaucoup de batteries Hailong et porte-bagages ont un fusible lame de 30 ou 40 A dans un support sur la plaque de base, près du connecteur de décharge, parfois sous un petit capuchon en caoutchouc. Uniquement si vous pouvez y accéder sans ouvrir le boîtier : retirez-le et vérifiez-le.
Si OK : Fusible intact ou inaccessible : passez à l'étape 5.
Sinon : Grillé : remplacez-le une fois, même calibre. Saute à nouveau à la mise sous tension : court-circuit côté vélo (contrôleur) ou à l'intérieur de la batterie. Ne montez pas un fusible de calibre supérieur.
5. Connecteur de décharge et contacts du vélo
Examinez le connecteur de décharge : les batteries à rails utilisent 2 à 4 broches plates sur la base, les autres des connecteurs XT60, XT90 ou Anderson. Cherchez du plastique fondu, des broches noircies, des broches qui s'enfoncent dans le logement, et de la corrosion verte. Nettoyez avec un chiffon sec. Remontez fermement la batterie ; sur les modèles à rails, elle doit coulisner jusqu'en butée.
Si OK : Connecteur propre et bien serré : passez à l'étape 6.
Sinon : Broches fondues ou noircies : liaison à forte résistance qui a surchauffé, cause fréquente de coupures en charge. Un atelier peut remplacer le connecteur côté batterie ; côté vélo, c'est généralement un faisceau bon marché.
Examinez le connecteur de décharge : les batteries à rails utilisent 2 à 4 broches plates sur la base, les autres des connecteurs XT60, XT90 ou Anderson. Cherchez du plastique fondu, des broches noircies, des broches qui s'enfoncent dans le logement, et de la corrosion verte. Nettoyez avec un chiffon sec. Remontez fermement la batterie ; sur les modèles à rails, elle doit coulisner jusqu'en butée.
Si OK : Connecteur propre et bien serré : passez à l'étape 6.
Sinon : Broches fondues ou noircies : liaison à forte résistance qui a surchauffé, cause fréquente de coupures en charge. Un atelier peut remplacer le connecteur côté batterie ; côté vélo, c'est généralement un faisceau bon marché.
6. Tension à la prise de décharge (multimètre)
Multimètre sur volts DC, calibre 200 V. Clé en position on, bouton de la batterie appuyé s'il y en a un. Pointes de touche sur les deux broches principales du connecteur de décharge (évitez les petites broches de données si présentes). Mesurez aussi la prise de charge. Repère de tension au repos (mesure à la prise de décharge ou de charge, batterie allumée) : batterie 36V : 42,0V pleine / 36V à moitié / 30V vide / en dessous de 27V surdéchargée ; batterie 48V : 54,6V pleine / 48V à moitié / 39V vide / en dessous de 35V surdéchargée ; batterie 52V : 58,8V pleine / 52V à moitié / 42V vide / en dessous de 38V surdéchargée. Une lecture de 0V ou de quelques volts sur une batterie qui ne se réveille pas signifie généralement que le BMS a coupé la sortie, pas que les cellules sont à 0V.
Si OK : Tension de la prise de décharge dans la plage normale : la batterie est bonne et la panne est côté vélo : contrôleur, écran ou faisceau entre les deux. Passez à l'étape 8.
Sinon : 0 V à la prise de décharge mais tension normale à la prise de charge : le côté décharge du BMS s'est déclenché (passez à l'étape 7) ou est hors service. 0 V aux deux prises : BMS complètement coupé, passez à l'étape 7. Tension dans la plage de surdécharge à l'une des prises : surdécharge, passez à l'étape 7.
Multimètre sur volts DC, calibre 200 V. Clé en position on, bouton de la batterie appuyé s'il y en a un. Pointes de touche sur les deux broches principales du connecteur de décharge (évitez les petites broches de données si présentes). Mesurez aussi la prise de charge. Repère de tension au repos (mesure à la prise de décharge ou de charge, batterie allumée) : batterie 36V : 42,0V pleine / 36V à moitié / 30V vide / en dessous de 27V surdéchargée ; batterie 48V : 54,6V pleine / 48V à moitié / 39V vide / en dessous de 35V surdéchargée ; batterie 52V : 58,8V pleine / 52V à moitié / 42V vide / en dessous de 38V surdéchargée. Une lecture de 0V ou de quelques volts sur une batterie qui ne se réveille pas signifie généralement que le BMS a coupé la sortie, pas que les cellules sont à 0V.
Si OK : Tension de la prise de décharge dans la plage normale : la batterie est bonne et la panne est côté vélo : contrôleur, écran ou faisceau entre les deux. Passez à l'étape 8.
Sinon : 0 V à la prise de décharge mais tension normale à la prise de charge : le côté décharge du BMS s'est déclenché (passez à l'étape 7) ou est hors service. 0 V aux deux prises : BMS complètement coupé, passez à l'étape 7. Tension dans la plage de surdécharge à l'une des prises : surdécharge, passez à l'étape 7.
7. Réinitialisation du BMS et récupération après surdécharge
Un BMS déclenché sur une batterie générique se réinitialise quand un courant de charge circule. Branchez le chargeur (batterie à température ambiante, clé sur on), laissez 30 à 60 minutes, puis mesurez à nouveau la prise de décharge avec le chargeur encore connecté, puis débranché. Pour une batterie surdéchargée, laissez le chargeur branché 2 heures ; certaines cartes BMS préchargent à faible courant avant que la LED du chargeur ne passe au rouge.
Si OK : La prise de décharge affiche maintenant une tension normale : le BMS s'était déclenché sur surintensité, court-circuit ou sous-tension et s'est réinitialisé. Chargez à fond ; s'il se déclenche encore à la prochaine sortie, la cause est un groupe de cellules qui s'effondre, ou un contrôleur qui tire trop de courant.
Sinon : Encore 0 V après 2 heures, ou la tension ne monte pas : BMS verrouillé ou hors service, ou cellules sous la limite récupérable. Consultez les verdicts.
Un BMS déclenché sur une batterie générique se réinitialise quand un courant de charge circule. Branchez le chargeur (batterie à température ambiante, clé sur on), laissez 30 à 60 minutes, puis mesurez à nouveau la prise de décharge avec le chargeur encore connecté, puis débranché. Pour une batterie surdéchargée, laissez le chargeur branché 2 heures ; certaines cartes BMS préchargent à faible courant avant que la LED du chargeur ne passe au rouge.
Si OK : La prise de décharge affiche maintenant une tension normale : le BMS s'était déclenché sur surintensité, court-circuit ou sous-tension et s'est réinitialisé. Chargez à fond ; s'il se déclenche encore à la prochaine sortie, la cause est un groupe de cellules qui s'effondre, ou un contrôleur qui tire trop de courant.
Sinon : Encore 0 V après 2 heures, ou la tension ne monte pas : BMS verrouillé ou hors service, ou cellules sous la limite récupérable. Consultez les verdicts.
8. Test côté vélo
Avec une batterie qui affiche une tension normale à la prise de décharge, montez-la, clé sur on, maintenez le bouton d'alimentation de l'écran 3 secondes. Vérifiez le connecteur du support de batterie au contrôleur : broches desserrées ou corrodées (souvent un petit câble avec une jointure bullet 2 broches ou XT60 sous le tube diagonal ou dans le boîtier du contrôleur). Si une seconde batterie identique est disponible, essayez-la.
Si OK : Le vélo se réveille : la panne initiale venait d'un contact ou de la clé. Le vélo se réveille avec une seconde batterie mais pas la vôtre : la sortie du BMS de votre batterie n'est pas fiable en charge.
Sinon : Le vélo reste mort avec une batterie qui mesure bien : panne du contrôleur, de l'écran ou du faisceau. Passez à la démarche générique LCD/contrôleur.
Avec une batterie qui affiche une tension normale à la prise de décharge, montez-la, clé sur on, maintenez le bouton d'alimentation de l'écran 3 secondes. Vérifiez le connecteur du support de batterie au contrôleur : broches desserrées ou corrodées (souvent un petit câble avec une jointure bullet 2 broches ou XT60 sous le tube diagonal ou dans le boîtier du contrôleur). Si une seconde batterie identique est disponible, essayez-la.
Si OK : Le vélo se réveille : la panne initiale venait d'un contact ou de la clé. Le vélo se réveille avec une seconde batterie mais pas la vôtre : la sortie du BMS de votre batterie n'est pas fiable en charge.
Sinon : Le vélo reste mort avec une batterie qui mesure bien : panne du contrôleur, de l'écran ou du faisceau. Passez à la démarche générique LCD/contrôleur.
9. Contrôle par temps froid
Si la batterie ne tombe en panne qu'en hiver : réchauffez-la 3 heures à l'intérieur et refaites les tests LED et tension. Les cartes BMS génériques coupent la décharge vers -10 °C et la charge à 0 °C ; les batteries bon marché sont souvent réglées plus haut.
Si OK : Fonctionne à température ambiante : protection thermique, pas une panne. Gardez la batterie à l'intérieur et montez-la juste avant de rouler.
Sinon : Échoue encore une fois chaude : revenez aux verdicts du BMS.
Si la batterie ne tombe en panne qu'en hiver : réchauffez-la 3 heures à l'intérieur et refaites les tests LED et tension. Les cartes BMS génériques coupent la décharge vers -10 °C et la charge à 0 °C ; les batteries bon marché sont souvent réglées plus haut.
Si OK : Fonctionne à température ambiante : protection thermique, pas une panne. Gardez la batterie à l'intérieur et montez-la juste avant de rouler.
Sinon : Échoue encore une fois chaude : revenez aux verdicts du BMS.
Ce que vous savez maintenant avec certitude
- Contact à clé ou connecteur: La batterie se réveille après avoir manipulé la clé, nettoyé les contacts ou réenclenché le bloc ; la tension au port était déjà normale. → Nettoyez, et remplacez le contact à clé ou le connecteur en atelier si le problème se reproduit ; les deux sont réparables sans toucher aux cellules sur la plupart des boîtiers type Hailong.
- Chargeur mort ou mauvais chargeur: LED du chargeur éteinte sur une prise fonctionnelle, ou la tension de sortie du chargeur sur l'étiquette ne correspond pas à la batterie. → Remplacez par un chargeur de la tension de sortie exacte et avec une fiche compatible ; 2 A est le plus sûr pour la durée de vie de la batterie.
- Fusible: Fusible de charge ou de décharge grillé, et la batterie fonctionne après un remplacement unique. → Remplacez par un fusible de même calibre. S'il grille à nouveau, arrêtez : court-circuit dans la batterie (atelier) ou dans le contrôleur (côté vélo).
- BMS déclenché puis réinitialisé: 0 V au port de décharge, tension normale après 30 à 60 minutes sur le chargeur. → Rien de cassé. S'il se déclenche de façon répétée sous charge, la batterie reçoit une demande de courant supérieure à ce qu'elle peut fournir : cellules usées ou contrôleur surdimensionné.
- Batterie déchargée en profondeur et récupérée: La tension était dans la plage de décharge profonde et est remontée à la normale après 2 heures sur le chargeur ; la batterie se charge à fond. → Attendez-vous à une perte de capacité. Effectuez le test de santé ; stockez désormais la batterie entre 50 et 70 %.
- BMS HS ou cellules irrécupérables: 0 V aux deux ports après 2 heures sur un chargeur correct, tension qui ne remonte pas, fusible qui grille à nouveau, ou broches de connecteur fondues avec une batterie qui coupe sous charge. → Les batteries génériques sont les moins chères à re-celluler ou à faire remplacer le BMS par un service de batteries, et souvent moins chères à remplacer carrément. Déposez l'ancienne batterie chez un revendeur ou un point de recyclage.
Manuels et vidéos
Vidéos trouvées sur YouTube et vérifiées automatiquement ; elles sont l'œuvre de tiers, pas la nôtre.
- Bafang e-bike battery connector repair roliuscaesar
Questions fréquentes
Le chargeur passe au vert immédiatement alors que la batterie est vide. Pourquoi ?
Le chargeur ne détecte aucune charge. Soit le BMS a coupé son côté charge (décharge profonde ou déclenchement), soit le fusible du port de charge est grillé, soit le port de charge est HS, soit c'est le mauvais chargeur. Vérifiez d'abord le fusible et le port, puis laissez le bon chargeur branché une heure.
Puis-je contourner le BMS pour réveiller la batterie ?
Non. Les vidéos qui montrent comment brancher le chargeur directement sur les cellules ou démarrer la batterie avec une autre batterie sont exactement ce qui provoque les incendies de batterie. Si le BMS refuse de se réveiller après 2 heures sur le bon chargeur, la batterie part chez un service de batteries.
Les batteries Hailong et de tube diagonal de marques différentes sont-elles interchangeables ?
Physiquement souvent oui, électriquement seulement si la classe de tension, le connecteur et le courant admissible du BMS correspondent au contrôleur. Une batterie 48V sur un contrôleur 36V endommage le contrôleur ; une batterie 36V sur un contrôleur 48V ne s'allumera pas.
Toujours bloqué ? Prenez l'écran en photo et montrez-la à un atelier vélo électrique près de chez vous. Indiquez le système (ex. Bosch Performance Line CX) et le code exact : cela fait gagner du temps de diagnostic et de l'argent.