Inicio › Diagnóstico › Batería Bafang, Hailong y genérica que no funciona: interruptor de llave, fusible, BMS, conectores
Baterías Bafang y genéricas de 36V/48V (Hailong, de tubo diagonal, de portaequipajes): flujo de eliminación
BateríaBafang and generic hub-motor packs
Las baterías de ADO, Fiido, Engwe, Himiway, Lectric, Rad Power, Aventon y la mayoría de conversiones Bafang son baterías de litio genéricas con un indicador de 5 LED, un interruptor de llave, un puerto de carga separado y un conector de descarga. Eso las hace más fáciles de diagnosticar que una batería Bosch, y este flujo lo aprovecha.
Aviso: Nunca abras una batería, puentees el BMS ni apliques tensión en el puerto de descarga: las celdas de litio que han sido sobredescargadas o cortocircuitadas pueden arder horas después. Nunca cargues una batería genérica sin vigilancia durante toda la noche ni sobre una alfombra, y nunca uses un cargador con una tensión distinta a la impresa en la batería.
Qué necesitas
- el cargador que vino con la bicicleta (comprueba la etiqueta: salida 42V para una batería de 36V, 54.6V para 48V, 58.8V para 52V)
- la llave de la batería
- una linterna y un paño seco
- un multímetro (recomendado, para los pasos 6 y 7; uno básico es suficiente)
- un fusible de cuchilla de repuesto del mismo calibre si tu batería tiene uno accesible
Qué significa cada LED
| Pulsa el botón: de 1 a 5 LED (algunas baterías 4) se encienden durante unos segundos | Normal. En la mayoría de las baterías genéricas los LED indican tensión, no capacidad real, así que bajan rápido bajo carga y suben poco a poco en reposo. |
| Pulsa el botón: ningún LED, llave en cualquier posición | Batería dormida, BMS disparado, sobredescargada, o la placa de LED muerta (raro). Continúa el flujo: el puerto de descarga puede seguir activo. |
| Carga: LED del cargador rojo/naranja, los LED de la batería se van llenando | Carga normal. Cargador en verde con todos los LED de la batería encendidos: carga completa. |
| Carga: el LED del cargador se pone verde de inmediato, batería no llena | El cargador no detecta carga: lado de carga del BMS apagado, fusible del puerto de carga abierto, puerto de carga roto o cargador incorrecto. |
| Carga: el LED del cargador parpadea entre rojo y verde | El BMS acepta y rechaza alternadamente: normalmente un grupo de celdas en el límite superior (desequilibrio) o un puerto de carga con alta resistencia. |
| LED de la batería normales, pantalla de la bicicleta apagada | Lado de descarga apagado (BMS disparado o fusible quemado) o un fallo en la bicicleta. El multímetro en el conector de descarga lo decide. |
Paso a paso
1. Interruptor de llave
La mayoría de las baterías Hailong y de tubo diagonal tienen una llave de tres posiciones: off, on y unlock/remove. La batería solo entrega tensión en la posición on, y algunas solo cuando la llave se ha sacado estando en on. Gírala del todo a off, espera 10 segundos, y luego del todo a on. Prueba la pantalla. Después prueba cargando con la llave en ambas posiciones: muchas baterías cargan igualmente, otras solo en on.
Si está bien: La bicicleta despierta o el cargador se pone rojo: la llave estaba mal puesta o el contacto del interruptor estaba sucio. Acciona varias veces.
Si no: Sin cambios en ninguna posición de la llave: pasa al paso 2. Una llave que gira sin ningún clic ni resistencia: el interruptor está roto; un taller puede reemplazarlo sin abrir las celdas en la mayoría de las cajas Hailong.
La mayoría de las baterías Hailong y de tubo diagonal tienen una llave de tres posiciones: off, on y unlock/remove. La batería solo entrega tensión en la posición on, y algunas solo cuando la llave se ha sacado estando en on. Gírala del todo a off, espera 10 segundos, y luego del todo a on. Prueba la pantalla. Después prueba cargando con la llave en ambas posiciones: muchas baterías cargan igualmente, otras solo en on.
Si está bien: La bicicleta despierta o el cargador se pone rojo: la llave estaba mal puesta o el contacto del interruptor estaba sucio. Acciona varias veces.
Si no: Sin cambios en ninguna posición de la llave: pasa al paso 2. Una llave que gira sin ningún clic ni resistencia: el interruptor está roto; un taller puede reemplazarlo sin abrir las celdas en la mayoría de las cajas Hailong.
2. Cargador y enchufe
Conecta el cargador en un enchufe en buen estado sin nada conectado. El LED debería estar en verde. Comprueba que la tensión de salida de la etiqueta coincida con la de la batería (batería de 36V: cargador 42V, 48V: 54.6V, 52V: 58.8V). Conéctalo al puerto de carga y observa durante 2 minutos.
Si está bien: El LED del cargador pasa a rojo/naranja: está circulando corriente. Déjalo 30 minutos y luego pulsa el botón de la batería. Si los LED vuelven, la batería estaba dormida o baja; cárgala por completo y prueba.
Si no: LED del cargador muerto en un enchufe bueno: cargador averiado. El cargador sigue en verde: pasa al paso 3. Cargador con tensión incorrecta: para, consigue el correcto.
Conecta el cargador en un enchufe en buen estado sin nada conectado. El LED debería estar en verde. Comprueba que la tensión de salida de la etiqueta coincida con la de la batería (batería de 36V: cargador 42V, 48V: 54.6V, 52V: 58.8V). Conéctalo al puerto de carga y observa durante 2 minutos.
Si está bien: El LED del cargador pasa a rojo/naranja: está circulando corriente. Déjalo 30 minutos y luego pulsa el botón de la batería. Si los LED vuelven, la batería estaba dormida o baja; cárgala por completo y prueba.
Si no: LED del cargador muerto en un enchufe bueno: cargador averiado. El cargador sigue en verde: pasa al paso 3. Cargador con tensión incorrecta: para, consigue el correcto.
3. Puerto de carga y su fusible
Mira con una linterna dentro del puerto de carga. Las baterías genéricas usan XLR de 3 pines, un conector cilíndrico DC de 2.1 o 2.5 mm, o un conector redondo de 3 pines. Busca pines doblados o retraídos, corrosión y un conector flojo. Algunas baterías tienen un pequeño portafusibles de cristal junto al puerto de carga (la tapa redonda): desenrosca, saca el fusible y mira si tiene el hilo roto.
Si está bien: Puerto limpio, pines rectos, fusible intacto o sin fusible: pasa al paso 4.
Si no: Fusible de carga quemado: reemplázalo por uno del mismo calibre (normalmente entre 5 y 10 A). Puerto dañado: un taller puede reemplazar el conector. Si un fusible nuevo se quema en la siguiente carga, el lado de carga del BMS ha fallado.
Mira con una linterna dentro del puerto de carga. Las baterías genéricas usan XLR de 3 pines, un conector cilíndrico DC de 2.1 o 2.5 mm, o un conector redondo de 3 pines. Busca pines doblados o retraídos, corrosión y un conector flojo. Algunas baterías tienen un pequeño portafusibles de cristal junto al puerto de carga (la tapa redonda): desenrosca, saca el fusible y mira si tiene el hilo roto.
Si está bien: Puerto limpio, pines rectos, fusible intacto o sin fusible: pasa al paso 4.
Si no: Fusible de carga quemado: reemplázalo por uno del mismo calibre (normalmente entre 5 y 10 A). Puerto dañado: un taller puede reemplazar el conector. Si un fusible nuevo se quema en la siguiente carga, el lado de carga del BMS ha fallado.
4. Fusible de descarga
Muchas baterías Hailong y de portaequipajes tienen un fusible de cuchilla de 30 o 40 A en un portafusibles sobre la placa base junto al conector de descarga, a veces bajo una pequeña tapa de goma. Solo si puedes acceder sin abrir la caja: sácalo y compruébalo.
Si está bien: Fusible intacto o no accesible: pasa al paso 5.
Si no: Quemado: reemplázalo una vez, mismo calibre. Se quema de nuevo al encender: cortocircuito en el lado de la bicicleta (controlador) o dentro de la batería. No coloques un fusible mayor.
Muchas baterías Hailong y de portaequipajes tienen un fusible de cuchilla de 30 o 40 A en un portafusibles sobre la placa base junto al conector de descarga, a veces bajo una pequeña tapa de goma. Solo si puedes acceder sin abrir la caja: sácalo y compruébalo.
Si está bien: Fusible intacto o no accesible: pasa al paso 5.
Si no: Quemado: reemplázalo una vez, mismo calibre. Se quema de nuevo al encender: cortocircuito en el lado de la bicicleta (controlador) o dentro de la batería. No coloques un fusible mayor.
5. Conector de descarga y contactos de la bicicleta
Mira el conector de descarga: las baterías de riel usan de 2 a 4 pines planos en la base, otras usan XT60, XT90 o Anderson. Busca plástico fundido, pines ennegrecidos, pines flojos que se hunden en la carcasa y corrosión verde. Limpia con un paño seco. Vuelve a montar la batería con firmeza; en las baterías de riel debe deslizarse hasta el tope.
Si está bien: Conector limpio y firme: pasa al paso 6.
Si no: Pines fundidos o ennegrecidos: unión con alta resistencia que se ha sobrecalentado, causa frecuente de cortes bajo carga. Un taller puede reemplazar el conector en el lado de la batería; en el lado de la bicicleta suele ser una pieza barata del cableado.
Mira el conector de descarga: las baterías de riel usan de 2 a 4 pines planos en la base, otras usan XT60, XT90 o Anderson. Busca plástico fundido, pines ennegrecidos, pines flojos que se hunden en la carcasa y corrosión verde. Limpia con un paño seco. Vuelve a montar la batería con firmeza; en las baterías de riel debe deslizarse hasta el tope.
Si está bien: Conector limpio y firme: pasa al paso 6.
Si no: Pines fundidos o ennegrecidos: unión con alta resistencia que se ha sobrecalentado, causa frecuente de cortes bajo carga. Un taller puede reemplazar el conector en el lado de la batería; en el lado de la bicicleta suele ser una pieza barata del cableado.
6. Tensión en el puerto de descarga (multímetro)
Multímetro en tensión continua, rango 200 V. Llave en posición on, botón de la batería pulsado si lo tiene. Sondas en los dos pines principales del conector de descarga (evita los pines pequeños de datos si los hay). Mide también el puerto de carga. Guía de tensión en reposo (mide en el puerto de descarga o de carga con la batería encendida): batería 36V 42.0V llena / 36V media / 30V vacía / por debajo de 27V sobredescargada; batería 48V 54.6V llena / 48V media / 39V vacía / por debajo de 35V sobredescargada; batería 52V 58.8V llena / 52V media / 42V vacía / por debajo de 38V sobredescargada. Una lectura de 0V o pocos voltios en una batería que no despierta suele significar que el BMS ha cortado la salida, no que las celdas estén a 0V.
Si está bien: Tensión del puerto de descarga dentro del rango normal: la batería está bien y el fallo está en la bicicleta: controlador, pantalla o cableado entre ambos. Pasa al paso 8.
Si no: 0 V en el puerto de descarga pero tensión normal en el puerto de carga: el lado de descarga del BMS se ha disparado (pasa al paso 7) o ha fallado. 0 V en ambos puertos: BMS completamente apagado, pasa al paso 7. Tensión en el rango de sobredescarga en cualquier puerto: sobredescarga, pasa al paso 7.
Multímetro en tensión continua, rango 200 V. Llave en posición on, botón de la batería pulsado si lo tiene. Sondas en los dos pines principales del conector de descarga (evita los pines pequeños de datos si los hay). Mide también el puerto de carga. Guía de tensión en reposo (mide en el puerto de descarga o de carga con la batería encendida): batería 36V 42.0V llena / 36V media / 30V vacía / por debajo de 27V sobredescargada; batería 48V 54.6V llena / 48V media / 39V vacía / por debajo de 35V sobredescargada; batería 52V 58.8V llena / 52V media / 42V vacía / por debajo de 38V sobredescargada. Una lectura de 0V o pocos voltios en una batería que no despierta suele significar que el BMS ha cortado la salida, no que las celdas estén a 0V.
Si está bien: Tensión del puerto de descarga dentro del rango normal: la batería está bien y el fallo está en la bicicleta: controlador, pantalla o cableado entre ambos. Pasa al paso 8.
Si no: 0 V en el puerto de descarga pero tensión normal en el puerto de carga: el lado de descarga del BMS se ha disparado (pasa al paso 7) o ha fallado. 0 V en ambos puertos: BMS completamente apagado, pasa al paso 7. Tensión en el rango de sobredescarga en cualquier puerto: sobredescarga, pasa al paso 7.
7. Reseteo del BMS y recuperación por sobredescarga
Un BMS disparado en una batería genérica se reinicia cuando fluye corriente de carga. Conecta el cargador (batería a temperatura ambiente, llave en on), déjalo entre 30 y 60 minutos, y vuelve a medir el puerto de descarga con el cargador todavía conectado, y luego sin él. Para una batería sobredescargada, deja el cargador 2 horas; algunas placas BMS precargan con un goteo antes de que el LED del cargador se ponga rojo.
Si está bien: El puerto de descarga ahora muestra tensión normal: el BMS se disparó por sobrecorriente, cortocircuito o subtensión y se ha reiniciado. Carga hasta el tope; si vuelve a dispararse en la próxima salida, la causa es un grupo de celdas que se hunde, o un controlador que pide demasiada corriente.
Si no: Sigue en 0 V después de 2 horas, o la tensión no sube: BMS bloqueado o averiado, o las celdas están por debajo del límite recuperable. Consulta los veredictos.
Un BMS disparado en una batería genérica se reinicia cuando fluye corriente de carga. Conecta el cargador (batería a temperatura ambiente, llave en on), déjalo entre 30 y 60 minutos, y vuelve a medir el puerto de descarga con el cargador todavía conectado, y luego sin él. Para una batería sobredescargada, deja el cargador 2 horas; algunas placas BMS precargan con un goteo antes de que el LED del cargador se ponga rojo.
Si está bien: El puerto de descarga ahora muestra tensión normal: el BMS se disparó por sobrecorriente, cortocircuito o subtensión y se ha reiniciado. Carga hasta el tope; si vuelve a dispararse en la próxima salida, la causa es un grupo de celdas que se hunde, o un controlador que pide demasiada corriente.
Si no: Sigue en 0 V después de 2 horas, o la tensión no sube: BMS bloqueado o averiado, o las celdas están por debajo del límite recuperable. Consulta los veredictos.
8. Prueba del lado de la bicicleta
Con una batería que muestra tensión normal en el puerto de descarga, móntala, llave en on, mantén pulsado el botón de encendido de la pantalla durante 3 segundos. Revisa el conector desde el soporte de la batería al controlador en busca de pines sueltos o corroídos (a menudo un cable corto con una unión bullet de 2 pines o XT60 bajo el tubo diagonal o en la caja del controlador). Si tienes una segunda batería idéntica disponible, pruébala.
Si está bien: La bicicleta despierta: el fallo anterior era de contacto o llave. La bicicleta despierta con una segunda batería pero no con la tuya: la salida del BMS de tu batería no es fiable bajo carga.
Si no: La bicicleta sigue apagada con una batería que mide bien: fallo de controlador, pantalla o cableado. Pasa al flujo genérico de LCD/controlador.
Con una batería que muestra tensión normal en el puerto de descarga, móntala, llave en on, mantén pulsado el botón de encendido de la pantalla durante 3 segundos. Revisa el conector desde el soporte de la batería al controlador en busca de pines sueltos o corroídos (a menudo un cable corto con una unión bullet de 2 pines o XT60 bajo el tubo diagonal o en la caja del controlador). Si tienes una segunda batería idéntica disponible, pruébala.
Si está bien: La bicicleta despierta: el fallo anterior era de contacto o llave. La bicicleta despierta con una segunda batería pero no con la tuya: la salida del BMS de tu batería no es fiable bajo carga.
Si no: La bicicleta sigue apagada con una batería que mide bien: fallo de controlador, pantalla o cableado. Pasa al flujo genérico de LCD/controlador.
9. Comprobación en frío
Si la batería solo falla en invierno: caliéntala en interior durante 3 horas y repite las comprobaciones de LED y tensión. Las placas BMS genéricas cortan la descarga alrededor de -10 C y la carga a 0 C; las baterías baratas suelen estar ajustadas más alto.
Si está bien: Funciona a temperatura ambiente: protección por temperatura, no es un fallo. Guarda la batería en interior y móntala justo antes de salir.
Si no: Sigue fallando en caliente: vuelve a los veredictos del BMS.
Si la batería solo falla en invierno: caliéntala en interior durante 3 horas y repite las comprobaciones de LED y tensión. Las placas BMS genéricas cortan la descarga alrededor de -10 C y la carga a 0 C; las baterías baratas suelen estar ajustadas más alto.
Si está bien: Funciona a temperatura ambiente: protección por temperatura, no es un fallo. Guarda la batería en interior y móntala justo antes de salir.
Si no: Sigue fallando en caliente: vuelve a los veredictos del BMS.
Lo que ahora sabes con certeza
- Interruptor de llave o contacto: La batería despierta tras accionar la llave, limpiar los contactos o reasentar la batería; la tensión en el puerto ya era normal. → Limpia y reemplaza el interruptor de llave o el conector en un taller si recurre; ambos se pueden reparar sin tocar las celdas en la mayoría de las cajas tipo Hailong.
- Cargador averiado o cargador incorrecto: LED del cargador muerto en un enchufe bueno, o la tensión de salida del cargador en la etiqueta no coincide con la de la batería. → Reemplázalo por un cargador con la tensión de salida exacta y un conector compatible; 2 A es lo más seguro para la vida de la batería.
- Fusible: Fusible de carga o descarga quemado, y la batería funciona tras reemplazarlo una vez. → Reemplázalo con el mismo calibre. Si se quema de nuevo, para: cortocircuito en la batería (taller) o en el controlador (lado de la bicicleta).
- BMS disparado y reiniciado: 0 V en el puerto de descarga, tensión normal tras 30 a 60 minutos con el cargador. → Nada roto. Si se dispara repetidamente bajo carga, se le está pidiendo más corriente de la que puede dar: celdas gastadas o un controlador sobredimensionado.
- Sobredescargada y recuperada: La tensión estaba en el rango de sobredescarga y subió a normal tras 2 horas con el cargador; la batería carga hasta el tope. → Espera pérdida de capacidad. Ejecuta el flujo de prueba de salud; guárdala entre el 50 y el 70% a partir de ahora.
- BMS averiado o celdas irrecuperables: 0 V en ambos puertos tras 2 horas con un cargador correcto, tensión que no sube, un fusible que se quema de nuevo, o pines del conector fundidos con una batería que corta bajo carga. → Las baterías genéricas son las más baratas de re-celar o de reemplazar el BMS en un servicio de baterías, y a menudo más baratas de reemplazar directamente. Lleva la batería vieja a un taller o punto de reciclaje.
Manuales y vídeos
Vídeos encontrados en YouTube y verificados automáticamente; son de terceros, no nuestros.
- Bafang e-bike battery connector repair roliuscaesar
Preguntas frecuentes
El cargador se pone verde de inmediato pero la batería está vacía. ¿Por qué?
El cargador no detecta carga. O bien el BMS ha apagado su lado de carga (sobredescarga o disparo), el fusible del puerto de carga está quemado, el puerto de carga está roto, o es el cargador incorrecto. Comprueba primero el fusible y el puerto, y luego deja el cargador correcto conectado durante una hora.
¿Puedo puentear el BMS para despertar la batería?
No. Los vídeos que muestran conectar el cargador directamente a las celdas o arrancar la batería desde otra batería son la causa de que las baterías se incendien. Si el BMS no despierta tras 2 horas con el cargador correcto, la batería va al servicio de baterías.
¿Son intercambiables las baterías Hailong y de tubo diagonal de distintas marcas?
Físicamente a menudo sí, eléctricamente solo si la clase de tensión, el conector y la corriente nominal del BMS coinciden con el controlador. Una batería de 48V en un controlador de 36V daña el controlador; una batería de 36V en un controlador de 48V no encenderá.
¿Sigues atascado? Haz una foto de la pantalla y enséñala en un taller de ebikes cercano. Indica el sistema (p. ej. Bosch Performance Line CX) y el código exacto: ahorra tiempo de diagnóstico y dinero.