Home › Diagnose › Bafang, Hailong en generieke e-bike accu werkt niet: sleutelschakelaar, zekering, BMS, connectoren
Bafang en generieke 36V/48V accu's (Hailong, downtube, bagagedrager): elimineren-flow
AccuBafang and generic hub-motor packs
De accu's op ADO, Fiido, Engwe, Himiway, Lectric, Rad Power, Aventon en de meeste Bafang-conversies zijn generieke lithium-accu's met een 5-LED-indicator, een sleutelschakelaar, een aparte laadpoort en een ontlaadconnector. Daardoor zijn ze makkelijker te diagnosticeren dan een Bosch-accu, en deze flow maakt daar gebruik van.
Waarschuwing: Maak een accu nooit open, omzeil de BMS niet en voer geen spanning in op de ontlaadpoort: lithiumcellen die te diep ontladen of kortgesloten zijn, kunnen uren later nog ontbranden. Laad een generieke accu nooit onbeheerd 's nachts of op een tapijt op, en gebruik nooit een lader met een andere spanning dan op de accu staat.
Wat je nodig hebt
- de lader die bij de fiets zat (check het label: 42V uitgang voor een 36V accu, 54,6V voor 48V, 58,8V voor 52V)
- de accusleutel
- een zaklamp en een droge doek
- een multimeter (aanbevolen, voor stap 6 en 7; een basisexemplaar is voldoende)
- een reserve-bladzekering met dezelfde waarde als je accu een bereikbare heeft
Lampjes en wat ze betekenen
| Druk op de knop: 1 tot 5 LED's (sommige accu's 4) lichten een paar seconden op | Normaal. Op de meeste generieke accu's meten de LED's spanning, geen echte capaciteit, dus ze zakken snel onder belasting en kruipen in rust weer omhoog. |
| Druk op de knop: geen LED, sleutel in willekeurige stand | Accu slaapt, BMS getript, diep ontladen, of de LED-print zelf defect (zelden). Ga door met de flow: de ontlaadpoort kan nog spanning voeren. |
| Laden: lader-LED rood/oranje, accu-LED's lopen vol | Normaal laden. Lader groen met alle accu-LED's aan: vol. |
| Laden: lader-LED wordt meteen groen, accu niet vol | Lader ziet geen belasting: BMS-laadzijde uit, laadpoort-zekering door, kapotte laadpoort, of verkeerde lader. |
| Laden: lader-LED knippert tussen rood en groen | BMS neemt afwisselend wél en niet stroom: meestal een celgroep tegen de bovengrens (onbalans) of een hoogohmige laadpoort. |
| Accu-LED's normaal, display van de fiets uit | Ontlaadzijde uit (BMS getript of zekering door) of een fout aan fietzijde. Multimeter op de ontlaadconnector beslist. |
Stap voor stap
1. Sleutelschakelaar
De meeste Hailong- en downtube-accu's hebben een sleutel met drie standen: uit, aan en ontgrendelen/verwijderen. De accu geeft alleen spanning in de aan-stand, en sommige alleen als de sleutel in de aan-stand is verwijderd. Draai hem helemaal uit, wacht 10 seconden, helemaal aan. Probeer het display. Probeer dan te laden met de sleutel in beide standen: veel accu's laden ongeacht de stand, sommige alleen in de aan-stand.
Als het goed is: Fiets wordt wakker of lader wordt rood: sleutel stond in de verkeerde stand of het schakelcontact was vuil. Bedien hem een paar keer.
Zo niet: Geen verandering in welke sleutelstand dan ook: ga naar stap 2. Een sleutel die draait zonder klik of weerstand: de schakelaar is kapot; een werkplaats kan hem vervangen zonder de cellen te openen bij de meeste Hailong-behuizingen.
De meeste Hailong- en downtube-accu's hebben een sleutel met drie standen: uit, aan en ontgrendelen/verwijderen. De accu geeft alleen spanning in de aan-stand, en sommige alleen als de sleutel in de aan-stand is verwijderd. Draai hem helemaal uit, wacht 10 seconden, helemaal aan. Probeer het display. Probeer dan te laden met de sleutel in beide standen: veel accu's laden ongeacht de stand, sommige alleen in de aan-stand.
Als het goed is: Fiets wordt wakker of lader wordt rood: sleutel stond in de verkeerde stand of het schakelcontact was vuil. Bedien hem een paar keer.
Zo niet: Geen verandering in welke sleutelstand dan ook: ga naar stap 2. Een sleutel die draait zonder klik of weerstand: de schakelaar is kapot; een werkplaats kan hem vervangen zonder de cellen te openen bij de meeste Hailong-behuizingen.
2. Lader en stopcontact
Steek de lader in een goed stopcontact zonder dat er iets aangesloten is. De LED moet groen zijn. Controleer de uitgangsspanning op het label tegen die op de accu (36V accu: 42V lader, 48V: 54,6V, 52V: 58,8V). Sluit hem aan op de laadpoort en kijk 2 minuten mee.
Als het goed is: Lader-LED wordt rood/oranje: er loopt stroom. Laat hem 30 minuten staan, druk dan op de accuknop. Komen de LED's terug, dan sliep de accu of was hij leeg; laad volledig vol en test.
Zo niet: Lader-LED uit op een goed stopcontact: lader defect. Lader blijft groen: ga naar stap 3. Verkeerde spanning-lader: stop, haal de juiste.
Steek de lader in een goed stopcontact zonder dat er iets aangesloten is. De LED moet groen zijn. Controleer de uitgangsspanning op het label tegen die op de accu (36V accu: 42V lader, 48V: 54,6V, 52V: 58,8V). Sluit hem aan op de laadpoort en kijk 2 minuten mee.
Als het goed is: Lader-LED wordt rood/oranje: er loopt stroom. Laat hem 30 minuten staan, druk dan op de accuknop. Komen de LED's terug, dan sliep de accu of was hij leeg; laad volledig vol en test.
Zo niet: Lader-LED uit op een goed stopcontact: lader defect. Lader blijft groen: ga naar stap 3. Verkeerde spanning-lader: stop, haal de juiste.
3. Laadpoort en zekering
Kijk met een zaklamp in de laadpoort. Generieke accu's gebruiken een 3-pin XLR, een 2,1 of 2,5 mm DC-bus, of een 3-pin ronde stekker. Kijk naar verbogen of teruggedrukte pinnen, corrosie en een loszittend contact. Sommige accu's hebben een kleine glaszekeringhouder naast de laadpoort (het ronde schroefdopje): schroef los, trek de zekering, kijk of het draadje onderbroken is.
Als het goed is: Poort schoon, pinnen recht, zekering heel of geen zekering aanwezig: ga naar stap 4.
Zo niet: Laadzekering door: vervang door dezelfde waarde (meestal 5 tot 10 A). Poort beschadigd: een werkplaats kan de bus vervangen. Als een nieuwe zekering bij de volgende lading door slaat, is de BMS-laadzijde defect.
Kijk met een zaklamp in de laadpoort. Generieke accu's gebruiken een 3-pin XLR, een 2,1 of 2,5 mm DC-bus, of een 3-pin ronde stekker. Kijk naar verbogen of teruggedrukte pinnen, corrosie en een loszittend contact. Sommige accu's hebben een kleine glaszekeringhouder naast de laadpoort (het ronde schroefdopje): schroef los, trek de zekering, kijk of het draadje onderbroken is.
Als het goed is: Poort schoon, pinnen recht, zekering heel of geen zekering aanwezig: ga naar stap 4.
Zo niet: Laadzekering door: vervang door dezelfde waarde (meestal 5 tot 10 A). Poort beschadigd: een werkplaats kan de bus vervangen. Als een nieuwe zekering bij de volgende lading door slaat, is de BMS-laadzijde defect.
4. Ontlaadzekering
Veel Hailong- en bagagedrageraccu's hebben een 30 of 40 A bladzekering in een houder op de bodemplaat naast de ontlaadconnector, soms onder een klein rubber afdekkapje. Alleen als je erbij kunt zonder de behuizing te openen: trek hem eruit en kijk na.
Als het goed is: Zekering heel of niet bereikbaar: ga naar stap 5.
Zo niet: Doorgeslagen: vervang één keer, dezelfde waarde. Slaat bij inschakelen opnieuw door: kortsluiting aan fietzijde (controller) of in de accu. Geen grotere zekering monteren.
Veel Hailong- en bagagedrageraccu's hebben een 30 of 40 A bladzekering in een houder op de bodemplaat naast de ontlaadconnector, soms onder een klein rubber afdekkapje. Alleen als je erbij kunt zonder de behuizing te openen: trek hem eruit en kijk na.
Als het goed is: Zekering heel of niet bereikbaar: ga naar stap 5.
Zo niet: Doorgeslagen: vervang één keer, dezelfde waarde. Slaat bij inschakelen opnieuw door: kortsluiting aan fietzijde (controller) of in de accu. Geen grotere zekering monteren.
5. Ontlaadconnector en fietzijdige contacten
Bekijk de ontlaadconnector: railaccu's gebruiken 2 tot 4 platte pinnen op de bodem, andere XT60, XT90 of Anderson-connectoren. Kijk naar gesmolten plastic, zwart geworden pinnen, losse pinnen die in de behuizing terugduwen, en groene corrosie. Reinig met een droge doek. Zet de accu stevig terug; bij railaccu's moet hij tot de aanslag schuiven.
Als het goed is: Connector schoon en stevig: ga naar stap 6.
Zo niet: Gesmolten of zwart geworden pinnen: hoogohmige verbinding die oververhit is geweest, veelvoorkomende oorzaak van uitval onder belasting. Een werkplaats kan de connector aan accuzijde vervangen; aan fietzijde is het meestal een goedkope kabelboom.
Bekijk de ontlaadconnector: railaccu's gebruiken 2 tot 4 platte pinnen op de bodem, andere XT60, XT90 of Anderson-connectoren. Kijk naar gesmolten plastic, zwart geworden pinnen, losse pinnen die in de behuizing terugduwen, en groene corrosie. Reinig met een droge doek. Zet de accu stevig terug; bij railaccu's moet hij tot de aanslag schuiven.
Als het goed is: Connector schoon en stevig: ga naar stap 6.
Zo niet: Gesmolten of zwart geworden pinnen: hoogohmige verbinding die oververhit is geweest, veelvoorkomende oorzaak van uitval onder belasting. Een werkplaats kan de connector aan accuzijde vervangen; aan fietzijde is het meestal een goedkope kabelboom.
6. Spanning op de ontlaadpoort (multimeter)
Meter op DC volt, 200 V bereik. Sleutel in de aan-stand, accuknop ingedrukt als die er is. Meetsnoeren op de twee hoofdcontacten van de ontlaadconnector (vermijd de kleine datapinnen als die er zijn). Meet dan ook de laadpoort. Rustspanning-gids (meet op de ontlaad- of laadpoort met de accu ingeschakeld): 36V accu 42,0V vol / 36V half / 30V leeg / onder 27V diep ontladen; 48V accu 54,6V vol / 48V half / 39V leeg / onder 35V diep ontladen; 52V accu 58,8V vol / 52V half / 42V leeg / onder 38V diep ontladen. Een waarde van 0V of enkele volts op een accu die niet wakker wil worden betekent meestal dat de BMS de uitgang heeft uitgeschakeld, niet dat de cellen op 0V staan.
Als het goed is: Ontlaadpoort-spanning binnen de normale range: de accu is goed en de fout zit in de fiets: controller, display of de kabelboom ertussen. Ga naar stap 8.
Zo niet: 0 V op de ontlaadpoort maar normale spanning op de laadpoort: de BMS-ontlaadzijde is getript (ga naar stap 7) of defect. 0 V op beide poorten: BMS volledig uit, ga naar stap 7. Spanning in de diep-ontladen range op één van beide poorten: diep ontladen, ga naar stap 7.
Meter op DC volt, 200 V bereik. Sleutel in de aan-stand, accuknop ingedrukt als die er is. Meetsnoeren op de twee hoofdcontacten van de ontlaadconnector (vermijd de kleine datapinnen als die er zijn). Meet dan ook de laadpoort. Rustspanning-gids (meet op de ontlaad- of laadpoort met de accu ingeschakeld): 36V accu 42,0V vol / 36V half / 30V leeg / onder 27V diep ontladen; 48V accu 54,6V vol / 48V half / 39V leeg / onder 35V diep ontladen; 52V accu 58,8V vol / 52V half / 42V leeg / onder 38V diep ontladen. Een waarde van 0V of enkele volts op een accu die niet wakker wil worden betekent meestal dat de BMS de uitgang heeft uitgeschakeld, niet dat de cellen op 0V staan.
Als het goed is: Ontlaadpoort-spanning binnen de normale range: de accu is goed en de fout zit in de fiets: controller, display of de kabelboom ertussen. Ga naar stap 8.
Zo niet: 0 V op de ontlaadpoort maar normale spanning op de laadpoort: de BMS-ontlaadzijde is getript (ga naar stap 7) of defect. 0 V op beide poorten: BMS volledig uit, ga naar stap 7. Spanning in de diep-ontladen range op één van beide poorten: diep ontladen, ga naar stap 7.
7. BMS-reset en herstel na diepe ontlading
Een getripte BMS op een generieke accu reset zodra er laadstroom loopt. Sluit de lader aan (accu op kamertemperatuur, sleutel aan), laat hem 30 tot 60 minuten staan, meet dan de ontlaadpoort opnieuw met lader nog aangesloten, en daarna met lader los. Voor een diep ontladen accu: laat de lader 2 uur aan; sommige BMS-borden laden eerst op met een kleine stroom voor de lader-LED rood wordt.
Als het goed is: Ontlaadpoort laat nu normale spanning zien: de BMS was getript op overstroom, kortsluiting of onderspanning en is nu gereset. Laad volledig vol; trippelt hij bij de volgende rit opnieuw, dan is de oorzaak een inzakkende celgroep of een controller die te veel trekt.
Zo niet: Na 2 uur nog steeds 0 V, of spanning stijgt niet: BMS zit op slot of is defect, of de cellen zitten onder de herstelbare grens. Zie de uitkomsten.
Een getripte BMS op een generieke accu reset zodra er laadstroom loopt. Sluit de lader aan (accu op kamertemperatuur, sleutel aan), laat hem 30 tot 60 minuten staan, meet dan de ontlaadpoort opnieuw met lader nog aangesloten, en daarna met lader los. Voor een diep ontladen accu: laat de lader 2 uur aan; sommige BMS-borden laden eerst op met een kleine stroom voor de lader-LED rood wordt.
Als het goed is: Ontlaadpoort laat nu normale spanning zien: de BMS was getript op overstroom, kortsluiting of onderspanning en is nu gereset. Laad volledig vol; trippelt hij bij de volgende rit opnieuw, dan is de oorzaak een inzakkende celgroep of een controller die te veel trekt.
Zo niet: Na 2 uur nog steeds 0 V, of spanning stijgt niet: BMS zit op slot of is defect, of de cellen zitten onder de herstelbare grens. Zie de uitkomsten.
8. Test aan fietzijde
Met een accu die normale spanning op de ontlaadpoort laat zien: monteer hem, sleutel aan, houd de aan/uit-knop van het display 3 seconden vast. Controleer de connector van de accu-houder naar de controller op losse of gecorrodeerde pennen (vaak een korte kabel met een 2-pin bullet- of XT60-koppeling onder de downtube of in de controllerbox). Als je een tweede identieke accu hebt, probeer die.
Als het goed is: Fiets wordt wakker: de eerdere fout was contact of sleutel. Fiets wordt wakker op een tweede accu maar niet op die van jou: de BMS-uitgang van jouw accu is onbetrouwbaar onder belasting.
Zo niet: Fiets blijft uit met een accu die goed meet: controller-, display- of kabelboomfout. Ga verder met de generieke LCD/controller-flow.
Met een accu die normale spanning op de ontlaadpoort laat zien: monteer hem, sleutel aan, houd de aan/uit-knop van het display 3 seconden vast. Controleer de connector van de accu-houder naar de controller op losse of gecorrodeerde pennen (vaak een korte kabel met een 2-pin bullet- of XT60-koppeling onder de downtube of in de controllerbox). Als je een tweede identieke accu hebt, probeer die.
Als het goed is: Fiets wordt wakker: de eerdere fout was contact of sleutel. Fiets wordt wakker op een tweede accu maar niet op die van jou: de BMS-uitgang van jouw accu is onbetrouwbaar onder belasting.
Zo niet: Fiets blijft uit met een accu die goed meet: controller-, display- of kabelboomfout. Ga verder met de generieke LCD/controller-flow.
9. Koude-weer-check
Als de accu alleen in de winter uitvalt: warm hem 3 uur binnen op en herhaal de LED- en spanningstests. Generieke BMS-borden blokkeren ontlading rond -10°C en laden bij 0°C; goedkope accu's staan vaak strenger afgesteld.
Als het goed is: Werkt op kamertemperatuur: temperatuurbeveiliging, geen defect. Bewaar de accu binnen en monteer hem pas vlak voor het rijden.
Zo niet: Valt ook warm nog uit: ga terug naar de BMS-uitkomsten.
Als de accu alleen in de winter uitvalt: warm hem 3 uur binnen op en herhaal de LED- en spanningstests. Generieke BMS-borden blokkeren ontlading rond -10°C en laden bij 0°C; goedkope accu's staan vaak strenger afgesteld.
Als het goed is: Werkt op kamertemperatuur: temperatuurbeveiliging, geen defect. Bewaar de accu binnen en monteer hem pas vlak voor het rijden.
Zo niet: Valt ook warm nog uit: ga terug naar de BMS-uitkomsten.
Wat je nu zeker weet
- Sleutelschakelaar of contact: De accu wordt wakker nadat je aan de sleutel draait, de contacten reinigt of de accu herplaatst; de spanning op de poort was al normaal. → Maak schoon en vervang de sleutelschakelaar of de connector bij de werkplaats als het terugkomt; bij de meeste Hailong-behuizingen kan dit zonder de cellen te raken.
- Lader defect of verkeerde lader: De led van de lader doet niets op een goed stopcontact, of de uitgangsspanning op het label van de lader komt niet overeen met de accu. → Vervang door een lader met exact dezelfde uitgangsspanning en een passende stekker; 2 A is het veiligst voor de levensduur van de accu.
- Zekering: Doorgeslagen laad- of ontlaadzekering en de accu werkt weer na één vervanging. → Vervang door dezelfde waarde. Als hij opnieuw door slaat: stop. Kortsluiting in de accu (werkplaats) of in de controller (aan de fietskant).
- BMS afgeslagen en hersteld: 0 V op de ontlaadpoort, normale spanning na 30 tot 60 minuten aan de lader. → Niets stuk. Als hij onder belasting steeds opnieuw afslaat, vraagt de accu meer stroom dan hij kan leveren: versleten cellen of een te zware controller.
- Diepontladen en hersteld: De spanning lag in het diepontladingbereik en steeg naar normaal na 2 uur aan de lader; de accu laadt weer volledig op. → Reken op capaciteitsverlies. Doorloop de accutest; bewaar de accu voortaan op 50 tot 70%.
- BMS defect of cellen onherstelbaar: 0 V op beide poorten na 2 uur aan een juiste lader, spanning die niet stijgt, een zekering die opnieuw door slaat, of gesmolten connectorpennen bij een accu die onder belasting uitvalt. → Bij generieke accu's is het verwisselen van de cellen of de BMS via een accuservice het goedkoopst, en vaak is een compleet nieuwe accu voordeliger. Breng de oude accu naar de werkplaats of het inzamelpunt.
Handleidingen en video
Video's van YouTube, automatisch gecontroleerd; ze zijn van derden, niet van ons.
- Bafang e-bike battery connector repair roliuscaesar
Veelgestelde vragen
De lader springt meteen op groen, maar de accu is leeg. Hoe kan dat?
De lader ziet geen belasting. De BMS heeft de laadzijde uitgeschakeld (diepontlading of afslag), de zekering van de laadpoort is door, de laadpoort is kapot, of het is de verkeerde lader. Controleer eerst de zekering en de poort en laat daarna de juiste lader een uur aangesloten staan.
Kan ik de BMS omzeilen om de accu wakker te maken?
Nee. Filmpjes die laten zien hoe je de lader rechtstreeks op de cellen aansluit of de accu start vanuit een andere accu geeft, zijn precies hoe accu's in brand vliegen. Als de BMS na 2 uur aan de juiste lader niet wil ontwaken, gaat de accu naar een accuservice.
Zijn Hailong- en downtube-accu's van verschillende merken uitwisselbaar?
Fysiek vaak wel, elektrisch alleen als de spanningsklasse, de connector en de BMS-stroomwaarde bij de controller passen. Een 48V-accu op een 36V-controller beschadigt de controller; een 36V-accu op een 48V-controller doet niets.
Kom je er niet uit? Maak een foto van het display en laat die zien bij een e-bike werkplaats in de buurt. Noem het aandrijfsysteem (bijv. Bosch Performance Line CX) en de exacte code; dat scheelt diagnosetijd en geld.