Accueil › Diagnostic › Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD sans puissance ou qui coupe : trouver la panne
Bafang BBS01/BBS02/BBSHD n'a plus de puissance ou coupe
Moteur & contrôleurBafang BBS01/BBS02/BBSHD
Sur un kit BBS, le contrôleur se trouve dans le carter du moteur, donc « le moteur est mort » peut désigner le contrôleur, les capteurs à effet Hall intégrés, le capteur de vitesse ou simplement un connecteur. Ce diagnostic les distingue grâce aux codes d'erreur de l'écran, au câble de programmation et à quelques vérifications de connecteurs.
Attention: Débranchez la batterie avant d'ouvrir le couvercle du contrôleur. Les MOSFET et condensateurs du contrôleur BBS02/BBSHD peuvent rester chargés un court instant ; ne sondez jamais le côté phases avec la batterie connectée.
Ce qu'il vous faut
- Multimètre
- Câble de programmation USB Bafang (vert 5 broches, environ 15-25 EUR) et un ordinateur portable avec l'outil de configuration Bafang, optionnel mais décisif
- Petit tournevis plat, clés Allen pour le couvercle du contrôleur (BBS02/HD : 3 vis sur le carter latéral)
- Graisse diélectrique
- Colliers serre-câbles
Signification des LED
| Erreur de communication entre l'écran et le contrôleur : câble d'écran, faisceau 1-vers-4, ou contrôleur HS | |
| Capteur de vitesse : écart de l'aimant, câble du capteur, ou capteur | |
| Signal de couple (le BBS utilise la cadence ; l'erreur 25 sur un BBS signifie généralement un mauvais réglage de l'écran ou un défaut du contrôleur) | |
| Capteur de frein actif | |
| Accélérateur (poignée gaz) pas au repos / défaut d'accélérateur | |
| Capteur Hall à l'intérieur du moteur | |
| Câble de phase ou bobinage | |
| Surchauffe du contrôleur / capteur de température du contrôleur | |
| Capteur de courant : généralement un contrôleur grillé | |
| Câble batterie-moteur, connecteur XT60/Anderson, ou étage d'entrée du contrôleur |
Pas à pas
1. Batterie et connecteur principal d'alimentation
Mesurez à la sortie de la batterie : système 36V 40-42V, 48V 52-54,6V, 52V 56-58,8V. Inspectez ensuite le connecteur principal côté moteur (XT60, XT90 ou Anderson). Cherchez des traces de brunissement, du plastique fondu ou des broches desserrées. Mesurez la tension côté moteur de ce connecteur.
Si OK : La tension complète arrive au connecteur d'alimentation du moteur. Continuez.
Sinon : Pas de tension à la batterie : problème batterie/BMS. Tension présente à la batterie mais pas au moteur : câble ou connecteur, remplacez-le. Un XT60 carbonisé est un défaut classique du BBSHD sur les configurations à 30A et plus.
Mesurez à la sortie de la batterie : système 36V 40-42V, 48V 52-54,6V, 52V 56-58,8V. Inspectez ensuite le connecteur principal côté moteur (XT60, XT90 ou Anderson). Cherchez des traces de brunissement, du plastique fondu ou des broches desserrées. Mesurez la tension côté moteur de ce connecteur.
Si OK : La tension complète arrive au connecteur d'alimentation du moteur. Continuez.
Sinon : Pas de tension à la batterie : problème batterie/BMS. Tension présente à la batterie mais pas au moteur : câble ou connecteur, remplacez-le. Un XT60 carbonisé est un défaut classique du BBSHD sur les configurations à 30A et plus.
2. Le faisceau 1-vers-4 (ou 1-vers-5) et le connecteur de l'écran
Suivez le câble épais du moteur jusqu'au répartiteur. Débranchez et inspectez la fiche de l'écran (verte 5 broches ou la ronde plus récente), les deux fiches de frein et la fiche de l'accélérateur. Vérifiez qu'aucune broche n'est repoussée et que les flèches des connecteurs sont alignées. Rebranchez fermement chaque fiche.
Si OK : L'écran s'allume après rebranchement, ou fonctionnait déjà. Continuez.
Sinon : L'écran s'allume seulement si vous maintenez le connecteur : broche pliée ou corrodée. Remplacez le faisceau (peu coûteux) avant de suspecter le contrôleur. L'écran reste mort avec un alignement correct des broches : passez à l'étape 3.
Suivez le câble épais du moteur jusqu'au répartiteur. Débranchez et inspectez la fiche de l'écran (verte 5 broches ou la ronde plus récente), les deux fiches de frein et la fiche de l'accélérateur. Vérifiez qu'aucune broche n'est repoussée et que les flèches des connecteurs sont alignées. Rebranchez fermement chaque fiche.
Si OK : L'écran s'allume après rebranchement, ou fonctionnait déjà. Continuez.
Sinon : L'écran s'allume seulement si vous maintenez le connecteur : broche pliée ou corrodée. Remplacez le faisceau (peu coûteux) avant de suspecter le contrôleur. L'écran reste mort avec un alignement correct des broches : passez à l'étape 3.
3. Test avec le câble de programmation : le contrôleur est-il vivant ?
Débranchez l'écran du faisceau 1-vers-4. Branchez le câble de programmation USB Bafang sur le port de l'écran, batterie allumée, ouvrez l'outil de configuration Bafang, sélectionnez le port COM et cliquez sur Connect/Read.
Si OK : L'outil lit le contrôleur (version du firmware, réglages affichés). La partie logique du contrôleur est vivante et il peut communiquer en UART. Un écran resté noir est donc l'écran ou son câble. Notez les réglages et passez à l'étape 4.
Sinon : Aucune connexion avec un câble et un pilote réputés bons : le contrôleur ne répond pas. Soit il n'est pas alimenté (revérifiez l'étape 1 à l'entrée du contrôleur dans le carter), soit sa logique est morte. Passez à l'étape 6.
Débranchez l'écran du faisceau 1-vers-4. Branchez le câble de programmation USB Bafang sur le port de l'écran, batterie allumée, ouvrez l'outil de configuration Bafang, sélectionnez le port COM et cliquez sur Connect/Read.
Si OK : L'outil lit le contrôleur (version du firmware, réglages affichés). La partie logique du contrôleur est vivante et il peut communiquer en UART. Un écran resté noir est donc l'écran ou son câble. Notez les réglages et passez à l'étape 4.
Sinon : Aucune connexion avec un câble et un pilote réputés bons : le contrôleur ne répond pas. Soit il n'est pas alimenté (revérifiez l'étape 1 à l'entrée du contrôleur dans le carter), soit sa logique est morte. Passez à l'étape 6.
4. Entrées frein et accélérateur
Écran allumé, débranchez les deux capteurs de frein du faisceau et essayez l'accélérateur ou le pédalage. Puis débranchez l'accélérateur et essayez de pédaler uniquement. Surveillez les codes 03, 04 et 05 sur l'écran.
Si OK : Aucun changement avec les capteurs débranchés, pas de code 03/04/05. Continuez.
Sinon : Le moteur tourne dès qu'un capteur de frein est débranché : capteur de frein bloqué. Code 04 à la mise sous tension qui disparaît quand l'accélérateur est débranché : accélérateur bloqué au-dessus de la tension de repos, remplacez-le. Rouler avec les capteurs de frein débranchés n'est qu'une solution provisoire.
Écran allumé, débranchez les deux capteurs de frein du faisceau et essayez l'accélérateur ou le pédalage. Puis débranchez l'accélérateur et essayez de pédaler uniquement. Surveillez les codes 03, 04 et 05 sur l'écran.
Si OK : Aucun changement avec les capteurs débranchés, pas de code 03/04/05. Continuez.
Sinon : Le moteur tourne dès qu'un capteur de frein est débranché : capteur de frein bloqué. Code 04 à la mise sous tension qui disparaît quand l'accélérateur est débranché : accélérateur bloqué au-dessus de la tension de repos, remplacez-le. Rouler avec les capteurs de frein débranchés n'est qu'une solution provisoire.
5. Capteur de vitesse et erreur 21
Vérifiez que l'aimant de rayon se trouve à 5-10 mm de la face du capteur et passe dans son axe. Contrôlez le câble du capteur à son entrée dans le moteur : il ne doit pas frotter contre le pédalier. Faites tourner la roue : la vitesse s'affiche-t-elle ?
Si OK : La vitesse s'affiche. Note : un BBS donne encore un peu d'assistance sans signal de vitesse, puis lève l'erreur 21 et s'arrête. Si l'erreur 21 était votre seul code, c'est terminé après avoir repositionné l'aimant.
Sinon : Pas de vitesse : repositionnez l'aimant, remplacez le capteur (peu coûteux). Consultez le diagnostic du capteur de vitesse.
Vérifiez que l'aimant de rayon se trouve à 5-10 mm de la face du capteur et passe dans son axe. Contrôlez le câble du capteur à son entrée dans le moteur : il ne doit pas frotter contre le pédalier. Faites tourner la roue : la vitesse s'affiche-t-elle ?
Si OK : La vitesse s'affiche. Note : un BBS donne encore un peu d'assistance sans signal de vitesse, puis lève l'erreur 21 et s'arrête. Si l'erreur 21 était votre seul code, c'est terminé après avoir repositionné l'aimant.
Sinon : Pas de vitesse : repositionnez l'aimant, remplacez le capteur (peu coûteux). Consultez le diagnostic du capteur de vitesse.
6. Inspection du contrôleur dans le carter
Batterie coupée. Retirez le carter latéral (BBS02/HD : trois vis ; BBS01 : le carter sous le pédalier). Examinez la carte du contrôleur : condensateurs gonflés ou qui fuient, MOSFET grillés, décoloration brune, fils de phase fondus à leur soudure sur la carte, traces d'eau. Sentez-la. Vérifiez l'absence de carbonisation autour du régulateur 5V. Mesurez entre les plots de phase et le négatif de la batterie : pas de court-circuit franc.
Si OK : Carte propre, pas d'odeur, pas de court-circuit. Passez à l'étape 7.
Sinon : Composants grillés, MOSFET claqué ou court-circuit phase-masse : le contrôleur est mort. C'est un remplacement boulonné (BBS02 environ 60-120, BBSHD 100-160 EUR). Cherchez ce qui l'a tué : eau, montée calée à pleine poignée, ou fil Hall en court-circuit.
Batterie coupée. Retirez le carter latéral (BBS02/HD : trois vis ; BBS01 : le carter sous le pédalier). Examinez la carte du contrôleur : condensateurs gonflés ou qui fuient, MOSFET grillés, décoloration brune, fils de phase fondus à leur soudure sur la carte, traces d'eau. Sentez-la. Vérifiez l'absence de carbonisation autour du régulateur 5V. Mesurez entre les plots de phase et le négatif de la batterie : pas de court-circuit franc.
Si OK : Carte propre, pas d'odeur, pas de court-circuit. Passez à l'étape 7.
Sinon : Composants grillés, MOSFET claqué ou court-circuit phase-masse : le contrôleur est mort. C'est un remplacement boulonné (BBS02 environ 60-120, BBSHD 100-160 EUR). Cherchez ce qui l'a tué : eau, montée calée à pleine poignée, ou fil Hall en court-circuit.
7. Capteurs Hall et fils de phase (côté moteur)
Contrôleur débranché des connecteurs internes du moteur : mesurez la résistance phase à phase (trois valeurs égales, très faibles) et phase-carter (doit être infinie). Alimentez les Hall en 5V et vérifiez que chacun des trois signaux bascule quand vous tournez le pignon primaire du moteur à la main.
Si OK : Les Hall basculent, les phases sont égales et isolées : le côté moteur est bon. Si le contrôleur semblait aussi bon à l'étape 6, la panne est un contrôleur qui lâche en charge ou un défaut de faisceau ; remplacez le contrôleur.
Sinon : Hall défectueux ou phase coupée : côté stator du moteur. Des cartes Hall pour BBS sont disponibles ; un rebobinage vaut rarement le coup, un stator neuf ou un moteur complet est la solution pratique.
Contrôleur débranché des connecteurs internes du moteur : mesurez la résistance phase à phase (trois valeurs égales, très faibles) et phase-carter (doit être infinie). Alimentez les Hall en 5V et vérifiez que chacun des trois signaux bascule quand vous tournez le pignon primaire du moteur à la main.
Si OK : Les Hall basculent, les phases sont égales et isolées : le côté moteur est bon. Si le contrôleur semblait aussi bon à l'étape 6, la panne est un contrôleur qui lâche en charge ou un défaut de faisceau ; remplacez le contrôleur.
Sinon : Hall défectueux ou phase coupée : côté stator du moteur. Des cartes Hall pour BBS sont disponibles ; un rebobinage vaut rarement le coup, un stator neuf ou un moteur complet est la solution pratique.
8. Coupure en charge plutôt que mort totale
Si le vélo fonctionne mais s'arrête en côte ou à pleine poignée : observez la tension affichée à l'écran au moment de la coupure. Comparez la capacité du BMS de la batterie au courant du contrôleur (un BBSHD 30A exige un BMS largement au-dessus de 30A en continu). Vérifiez le réglage de coupure basse tension de l'écran dans l'outil de programmation.
Si OK : La tension tient et aucune coupure en charge : terminé.
Sinon : La tension s'effondre puis l'écran redémarre : chute de tension batterie ou déclenchement du BMS, pas le moteur. Tension correcte mais l'assistance chute après 10-20 secondes de montée soutenue : coupure thermique du contrôleur (erreur 10) ou fil capteur de changement de vitesse/capteur de frein qui frotte par intermittence.
Si le vélo fonctionne mais s'arrête en côte ou à pleine poignée : observez la tension affichée à l'écran au moment de la coupure. Comparez la capacité du BMS de la batterie au courant du contrôleur (un BBSHD 30A exige un BMS largement au-dessus de 30A en continu). Vérifiez le réglage de coupure basse tension de l'écran dans l'outil de programmation.
Si OK : La tension tient et aucune coupure en charge : terminé.
Sinon : La tension s'effondre puis l'écran redémarre : chute de tension batterie ou déclenchement du BMS, pas le moteur. Tension correcte mais l'assistance chute après 10-20 secondes de montée soutenue : coupure thermique du contrôleur (erreur 10) ou fil capteur de changement de vitesse/capteur de frein qui frotte par intermittence.
Ce que vous savez maintenant avec certitude
- Batterie, câble principal ou connecteur XT: Aucune tension n'arrive au moteur ou le connecteur est brûlé. → Remplacez le connecteur/le câble ; vérifiez le calibre du BMS.
- Faisceau, câble d'écran ou écran: Le câble de programmation lit le contrôleur mais l'écran reste noir ou affiche l'erreur 30. → Remplacez le faisceau 1 vers 4 ou l'écran.
- Capteur de frein, poignée d'accélérateur ou capteur de vitesse: Codes 03/04/05/21, ou le moteur tourne dès qu'un capteur est débranché. → Remplacez le capteur ; ajustez l'aimant.
- Contrôleur (dans le moteur): L'outil de programmation ne se connecte pas, composants brûlés, ou court-circuit d'une phase à la masse sur la carte. → Remplacez le contrôleur ; trouvez d'abord la cause.
- Stator du moteur : capteurs Hall ou enroulements: Signal Hall absent ou phase ouverte/en court-circuit avec le contrôleur débranché. → Carte Hall ou moteur neuf.
Manuels et vidéos
Vidéos trouvées sur YouTube et vérifiées automatiquement ; elles sont l'œuvre de tiers, pas la nôtre.
- Bafang BBS Mid-Drive Motors: Most Common Problems & How to Fix Them Cyberbikes
- How to Program a Bafang Controller - BBS01 / BBS02 / BBSHD Settings Made Easy Cyberbikes
Questions fréquentes
Que signifie l'erreur 30 Bafang sur un BBS02 ?
Erreur de communication entre l'écran et le contrôleur. Neuf fois sur dix, c'est le connecteur de l'écran, une broche tordue dans le faisceau 1 vers 4, ou de l'eau dans la prise de l'écran. Si le câble de programmation ne se connecte pas non plus, le contrôleur lui-même est HS.
Puis-je contourner les capteurs de frein sur un kit BBS ?
Physiquement oui, il suffit de les débrancher et le moteur tourne. Acceptable uniquement pour un test court. Une poignée d'accélérateur bloquée ou un capteur de pédalage sans coupure de frein est dangereux, donc montez des capteurs neufs.
Le contrôleur du BBS est-il remplaçable sans changer le moteur ?
Oui. Sur BBS02 et BBSHD, le contrôleur est un module séparé sur le côté du carter ; sur BBS01, il se trouve sous le cache côté pédalier. C'est un échange en plug-in, mais respectez la tension (36V/48V/52V) et l'intensité de l'original.
Toujours bloqué ? Prenez l'écran en photo et montrez-la à un atelier vélo électrique près de chez vous. Indiquez le système (ex. Bosch Performance Line CX) et le code exact : cela fait gagner du temps de diagnostic et de l'argent.