Bafang BBS01/BBS02/BBSHD heeft geen stroom of valt uit
Motor & controllerBafang BBS01/BBS02/BBSHD
Bij een BBS-kit zit de controller in de motorbehuizing, dus 'de motor is dood' kan de controller, de ingebouwde hall-sensoren, de snelheidssensor of gewoon een connector betekenen. Deze flow onderscheidt ze met de displaycodes, de programmeerkabel en een paar connectorcontroles.
Waarschuwing: Koppel de accu los voordat je het controllerdeksel opent. De MOSFET's en condensatoren van de BBS02/BBSHD-controller kunnen korte tijd lading vasthouden; meet niet aan de fasezijde terwijl de accu aangesloten is.
Wat je nodig hebt
- Multimeter
- Bafang USB-programmeerkabel (groene 5-pins, ca. 15-25 EUR) en een laptop met de Bafang-configtool, optioneel maar doorslaggevend
- Kleine platte schroevendraaier, inbussleutels voor het controllerdeksel (BBS02/HD: 3 schroeven aan de zijkant)
- Contactgrease (diëlektrische vet)
- Kabelbinders
Lampjes en wat ze betekenen
| Communicatiefout tussen display en controller: displaykabel, 1-naar-4 kabelboom, of dode controller | |
| Snelheidssensor: magneetafstand, sensorkabel, of sensor | |
| Koppelsignaal (BBS gebruikt cadans; 25 op een BBS betekent meestal een verkeerde displayinstelling of een controllerdefect) | |
| Remsensor actief | |
| Gashendel niet in rust / gashendelfout | |
| Hall-sensor in de motor | |
| Fasedraad of wikkeling | |
| Controller oververhitting / temperatuursensor controller | |
| Stroomsensor: meestal een doorgebrande controller | |
| Accu-naar-motor kabel, XT60/Anderson-connector, of ingangstrap controller |
Stap voor stap
1. Accu en de hoofdstroom-connector
Meet aan de accu-uitgang: 36V-systeem 40-42V, 48V 52-54,6V, 52V 56-58,8V. Controleer daarna de hoofdconnector naar de motor (XT60, XT90 of Anderson). Zoek naar bruine verkleuring, gesmolten kunststof of losse pinnen. Meet de spanning aan de motorzijde van die connector.
Als het goed is: Volle spanning komt aan op de stroomconnector van de motor. Ga door.
Zo niet: Geen spanning op de accu: accu/BMS-probleem. Spanning op de accu maar niet op de motor: kabel of connector, vervang die. Een verschroeide XT60 is een klassiek BBSHD-fout bij 30A+-opstellingen.
Meet aan de accu-uitgang: 36V-systeem 40-42V, 48V 52-54,6V, 52V 56-58,8V. Controleer daarna de hoofdconnector naar de motor (XT60, XT90 of Anderson). Zoek naar bruine verkleuring, gesmolten kunststof of losse pinnen. Meet de spanning aan de motorzijde van die connector.
Als het goed is: Volle spanning komt aan op de stroomconnector van de motor. Ga door.
Zo niet: Geen spanning op de accu: accu/BMS-probleem. Spanning op de accu maar niet op de motor: kabel of connector, vervang die. Een verschroeide XT60 is een klassiek BBSHD-fout bij 30A+-opstellingen.
2. De 1-naar-4 (of 1-naar-5) kabelboom en displayconnector
Volg de dikke kabel van de motor naar de splitsing. Haal de displaystekker (5-pins groen of de nieuwere ronde), beide remstekkers en de gashendelstekker eruit en inspecteer ze. Controleer of pinnen niet naar achteren zijn geduwd en of de pijltjes op de connectors op elkaar aansluiten. Steek elke stekker stevig terug.
Als het goed is: Display gaat aan na terugplaatsen, of werkte al. Ga door.
Zo niet: Display gaat alleen aan als je de connector vasthoudt: gebogen of gecorrodeerde pin. Vervang eerst de kabelboom (goedkoop) voordat je de controller de schuld geeft. Display blijft dood met correct uitgelijnde pinnen: ga door naar stap 3.
Volg de dikke kabel van de motor naar de splitsing. Haal de displaystekker (5-pins groen of de nieuwere ronde), beide remstekkers en de gashendelstekker eruit en inspecteer ze. Controleer of pinnen niet naar achteren zijn geduwd en of de pijltjes op de connectors op elkaar aansluiten. Steek elke stekker stevig terug.
Als het goed is: Display gaat aan na terugplaatsen, of werkte al. Ga door.
Zo niet: Display gaat alleen aan als je de connector vasthoudt: gebogen of gecorrodeerde pin. Vervang eerst de kabelboom (goedkoop) voordat je de controller de schuld geeft. Display blijft dood met correct uitgelijnde pinnen: ga door naar stap 3.
3. Programmeerkabeltest: leeft de controller nog?
Haal de display los van de 1-naar-4 kabelboom. Sluit de Bafang USB-programmeerkabel aan op de displaypoort, accu aan, open de Bafang-configtool, selecteer de COM-poort en klik op Connect/Read.
Als het goed is: De tool leest de controller (firmwareversie, instellingen verschijnen). De logica van de controller leeft en kan via UART praten. Een display dat donker blijft is nu de display of zijn kabel. Noteer de instellingen en ga door naar stap 4.
Zo niet: Geen verbinding met een gecontroleerd goede kabel en driver: de controller reageert niet. Of hij heeft geen stroom (controleer stap 1 opnieuw bij de controlleringang in de behuizing) of zijn logica is dood. Ga door naar stap 6.
Haal de display los van de 1-naar-4 kabelboom. Sluit de Bafang USB-programmeerkabel aan op de displaypoort, accu aan, open de Bafang-configtool, selecteer de COM-poort en klik op Connect/Read.
Als het goed is: De tool leest de controller (firmwareversie, instellingen verschijnen). De logica van de controller leeft en kan via UART praten. Een display dat donker blijft is nu de display of zijn kabel. Noteer de instellingen en ga door naar stap 4.
Zo niet: Geen verbinding met een gecontroleerd goede kabel en driver: de controller reageert niet. Of hij heeft geen stroom (controleer stap 1 opnieuw bij de controlleringang in de behuizing) of zijn logica is dood. Ga door naar stap 6.
4. Rem- en gashendelingangen
Met de display aan: haal beide remsensoren los van de kabelboom en probeer de gashendel of trap. Haal daarna de gashendel los en probeer alleen te trappen. Controleer de display op codes 03, 04 en 05.
Als het goed is: Geen verandering met losgekoppelde sensoren, geen code 03/04/05. Ga door.
Zo niet: Motor draait zodra een remsensor los is: klemzittende remsensor. Code 04 bij het aanzetten die verdwijnt als de gashendel los is: gashendel boven rustspanning klem, vervang die. Rijden met losgekoppelde remsensoren is alleen een noodoplossing.
Met de display aan: haal beide remsensoren los van de kabelboom en probeer de gashendel of trap. Haal daarna de gashendel los en probeer alleen te trappen. Controleer de display op codes 03, 04 en 05.
Als het goed is: Geen verandering met losgekoppelde sensoren, geen code 03/04/05. Ga door.
Zo niet: Motor draait zodra een remsensor los is: klemzittende remsensor. Code 04 bij het aanzetten die verdwijnt als de gashendel los is: gashendel boven rustspanning klem, vervang die. Rijden met losgekoppelde remsensoren is alleen een noodoplossing.
5. Snelheidssensor en fout 21
Controleer of de spaakmagneet 5-10 mm van de sensor zit en er langs beweegt in lijn. Controleer de sensorkabel waar hij de motor ingaat op slijtage tegen de crank. Draai het wiel: verschijnt er snelheid?
Als het goed is: Snelheid wordt gelezen. Let op: een BBS geeft nog kort assistentie zonder snelheid, gooit dan 21 en stopt. Als 21 je enige code was, ben je klaar na het fixen van de magneet.
Zo niet: Geen snelheid: verplaats de magneet, vervang de sensor (goedkoop). Zie de snelheidssensor-flow.
Controleer of de spaakmagneet 5-10 mm van de sensor zit en er langs beweegt in lijn. Controleer de sensorkabel waar hij de motor ingaat op slijtage tegen de crank. Draai het wiel: verschijnt er snelheid?
Als het goed is: Snelheid wordt gelezen. Let op: een BBS geeft nog kort assistentie zonder snelheid, gooit dan 21 en stopt. Als 21 je enige code was, ben je klaar na het fixen van de magneet.
Zo niet: Geen snelheid: verplaats de magneet, vervang de sensor (goedkoop). Zie de snelheidssensor-flow.
6. Controllerinspectie in de behuizing
Accu uit. Verwijder het zijdeksel (BBS02/HD: drie schroeven; BBS01: het deksel onder de cranks). Bekijk het controllerprintje: opgebolde of lekkende condensatoren, doorgebrande MOSFET's, bruine verkleuring, gesmolten faseadren waar ze op het printje gesoldeerd zijn, en watervlekken. Ruik eraan. Controleer het 5V-regulatorgebied op verschroeuring. Meet tussen de fasepads en de accumin op kortsluiting.
Als het goed is: Printje schoon, geen geur, geen kortsluitingen. Ga door naar stap 7.
Zo niet: Verbrande componenten, doorgebrande MOSFET of een fase-naar-massa kortsluiting: de controller is dood. Het is een inbouwwissel (BBS02 ca. 60-120, BBSHD 100-160 EUR). Onderzoek wat hem doodde: water, een geblokkeerde klim op vol gas, of een kortgesloten hall-draad.
Accu uit. Verwijder het zijdeksel (BBS02/HD: drie schroeven; BBS01: het deksel onder de cranks). Bekijk het controllerprintje: opgebolde of lekkende condensatoren, doorgebrande MOSFET's, bruine verkleuring, gesmolten faseadren waar ze op het printje gesoldeerd zijn, en watervlekken. Ruik eraan. Controleer het 5V-regulatorgebied op verschroeuring. Meet tussen de fasepads en de accumin op kortsluiting.
Als het goed is: Printje schoon, geen geur, geen kortsluitingen. Ga door naar stap 7.
Zo niet: Verbrande componenten, doorgebrande MOSFET of een fase-naar-massa kortsluiting: de controller is dood. Het is een inbouwwissel (BBS02 ca. 60-120, BBSHD 100-160 EUR). Onderzoek wat hem doodde: water, een geblokkeerde klim op vol gas, of een kortgesloten hall-draad.
7. Hall-sensoren en faseadren (motorzijde)
Met de controller losgekoppeld van de interne motorconnectoren: meet de fase-tot-fase weerstand (drie gelijke, zeer lage waarden) en fase-tot-behuizing (moet open zijn). Voed de halls met 5V en controleer of elk van de drie signalen omschakelt als je het primaire tandwiel van de motor met de hand draait.
Als het goed is: Halls schakelen, fasen gelijk en geïsoleerd: de motorzijde is in orde. Als de controller in stap 6 ook goed leek, zit de fout in een controller die onder belasting uitvalt of in de kabelboom; wissel de controller.
Zo niet: Defecte hall of open fase: motorstatorzijde. Hall-printjes voor BBS zijn verkrijgbaar; een rewind is zelden de moeite waard, een nieuwe stator of complete motor is de praktische route.
Met de controller losgekoppeld van de interne motorconnectoren: meet de fase-tot-fase weerstand (drie gelijke, zeer lage waarden) en fase-tot-behuizing (moet open zijn). Voed de halls met 5V en controleer of elk van de drie signalen omschakelt als je het primaire tandwiel van de motor met de hand draait.
Als het goed is: Halls schakelen, fasen gelijk en geïsoleerd: de motorzijde is in orde. Als de controller in stap 6 ook goed leek, zit de fout in een controller die onder belasting uitvalt of in de kabelboom; wissel de controller.
Zo niet: Defecte hall of open fase: motorstatorzijde. Hall-printjes voor BBS zijn verkrijgbaar; een rewind is zelden de moeite waard, een nieuwe stator of complete motor is de praktische route.
8. Uitval onder belasting in plaats van volledig dood
Als de fiets werkt maar stopt op hellingen of op vol gas: kijk naar de displayspanning op het moment van uitval. Vergelijk de BMS-classificatie van de accu met de controllerstroom (BBSHD 30A heeft een BMS nodig die ruim boven 30A continu is geclassificeerd). Controleer de instelling voor laagspanningsafschakeling van de display in de programmeertool.
Als het goed is: Spanning blijft omhoog en er is geen uitval onder belasting: klaar.
Zo niet: Spanning stort in en de display herstart: accuzakking of BMS-uitschakeling, niet de motor. Spanning prima maar assistentie valt weg na 10-20 seconden hard klimmen: thermische afschakeling controller (fout 10) of een versnellings-/remdraad die af en toe kortsluit.
Als de fiets werkt maar stopt op hellingen of op vol gas: kijk naar de displayspanning op het moment van uitval. Vergelijk de BMS-classificatie van de accu met de controllerstroom (BBSHD 30A heeft een BMS nodig die ruim boven 30A continu is geclassificeerd). Controleer de instelling voor laagspanningsafschakeling van de display in de programmeertool.
Als het goed is: Spanning blijft omhoog en er is geen uitval onder belasting: klaar.
Zo niet: Spanning stort in en de display herstart: accuzakking of BMS-uitschakeling, niet de motor. Spanning prima maar assistentie valt weg na 10-20 seconden hard klimmen: thermische afschakeling controller (fout 10) of een versnellings-/remdraad die af en toe kortsluit.
Wat je nu zeker weet
- Accu, hoofdkabel of XT-connector: Er komt geen spanning bij de motor of de connector is doorgebrand. → Vervang connector/kabel; controleer de BMS-belasting.
- Kabelboom, displaykabel of display: De programmeerkabel leest de controller wel, maar het display blijft donker of toont fout 30. → Vervang de 1-naar-4-kabelboom of het display.
- Rem-, gashendel- of snelheidssensor: Codes 03/04/05/21, of de motor loopt zodra je een sensor uittrekt. → Vervang de sensor; stel de magneet bij.
- Controller (in de motor): De programmeertool maakt geen verbinding, doorgebrande componenten, of een fase-kortsluiting naar massa op de print. → Vervang de controller; zoek eerst de oorzaak.
- Motorstator: hallsensoren of wikkelingen: Hallsignaal ontbreekt of fase open/kortgesloten terwijl de controller los zit. → Hall-print of nieuwe motor.
Handleidingen en video
Video's van YouTube, automatisch gecontroleerd; ze zijn van derden, niet van ons.
- Bafang BBS Mid-Drive Motors: Most Common Problems & How to Fix Them Cyberbikes
- How to Program a Bafang Controller - BBS01 / BBS02 / BBSHD Settings Made Easy Cyberbikes
Veelgestelde vragen
Wat betekent Bafang fout 30 op een BBS02?
Communicatiefout tussen het display en de controller. Negen van de tien keer is het de display-connector, een verbogen pin in de 1-naar-4-kabelboom, of water in de displaystekker. Als de programmeerkabel ook geen verbinding maakt, is de controller zelf defect.
Kan ik de remsensoren op een BBS-kit omzeilen?
Fysiek kan het, je trekt ze eruit en de motor loopt. Acceptabel alleen als korte test. Een vastzittende gashendel of trapondersteuning zonder rem-afschakeling is gevaarlijk, dus monteer nieuwe sensoren.
Is de BBS-controller te vervangen zonder nieuwe motor?
Ja. Bij de BBS02 en BBSHD zit de controller als losse module aan de zijkant van het huis; bij de BBS01 zit hij onder het deksel aan de crankkant. Het is een plug-in wissel, maar match de spanning (36V/48V/52V) en het stroomvermogen met je originele exemplaar.
Kom je er niet uit? Maak een foto van het display en laat die zien bij een e-bike werkplaats in de buurt. Noem het aandrijfsysteem (bijv. Bosch Performance Line CX) en de exacte code; dat scheelt diagnosetijd en geld.