Inicio › Diagnóstico › Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD sin corriente o se corta: encuentra la avería
Bafang BBS01/BBS02/BBSHD se queda sin corriente o se corta
Motor y controladorBafang BBS01/BBS02/BBSHD
En un kit BBS el controlador va dentro de la carcasa del motor, así que "el motor está muerto" puede significar el controlador, los sensores Hall integrados, el sensor de velocidad o simplemente un conector. Este flujo los separa usando los códigos de la pantalla, el cable de programación y unas pocas comprobaciones de conectores.
Aviso: Desconecta la batería antes de abrir la tapa del controlador. Los MOSFET y los condensadores del controlador del BBS02/BBSHD pueden mantener carga durante un breve tiempo; no sondes el lado de fases con la batería conectada.
Qué necesitas
- Multímetro
- Cable de programación USB Bafang (verde de 5 pines, unos 15-25 EUR) y un portátil con la herramienta de configuración Bafang, opcional pero decisivo
- Destornillador plano pequeño, llaves Allen para la tapa del controlador (BBS02/HD: 3 tornillos en la tapa lateral)
- Grasa dieléctrica
- Bridas
Qué significa cada LED
| Error de comunicación entre pantalla y controlador: cable de pantalla, arnés 1-a-4, o controlador muerto | |
| Sensor de velocidad: distancia del imán, cable del sensor, o sensor | |
| Señal de par (BBS usa cadencia; un 25 en un BBS normalmente significa un ajuste incorrecto en la pantalla o una avería del controlador) | |
| Sensor de freno activado | |
| Acelerador no en reposo / avería del acelerador | |
| Sensor Hall dentro del motor | |
| Cable de fase o bobinado | |
| Sobrecalentamiento del controlador / sensor de temperatura del controlador | |
| Sensor de corriente: normalmente controlador quemado | |
| Cable de batería a motor, conector XT60/Anderson, o etapa de entrada del controlador |
Paso a paso
1. Batería y conector principal de potencia
Mide en la salida de la batería: sistema 36V 40-42V, 48V 52-54,6V, 52V 56-58,8V. Después revisa el conector principal al motor (XT60, XT90 o Anderson). Busca oscurecimiento, plástico fundido o pines flojos. Mide el voltaje en el lado del motor de ese conector.
Si está bien: Llega el voltaje completo al conector de potencia del motor. Continúa.
Si no: Sin voltaje en la batería: problema de batería/BMS. Voltaje en la batería pero no en el motor: cable o conector, reemplázalo. Un XT60 chamuscado es una avería clásica del BBSHD en configuraciones de 30A o más.
Mide en la salida de la batería: sistema 36V 40-42V, 48V 52-54,6V, 52V 56-58,8V. Después revisa el conector principal al motor (XT60, XT90 o Anderson). Busca oscurecimiento, plástico fundido o pines flojos. Mide el voltaje en el lado del motor de ese conector.
Si está bien: Llega el voltaje completo al conector de potencia del motor. Continúa.
Si no: Sin voltaje en la batería: problema de batería/BMS. Voltaje en la batería pero no en el motor: cable o conector, reemplázalo. Un XT60 chamuscado es una avería clásica del BBSHD en configuraciones de 30A o más.
2. El arnés 1-a-4 (o 1-a-5) y el conector de la pantalla
Sigue el cable grueso desde el motor al splitter. Desconecta y revisa el conector de la pantalla (verde de 5 pines o el redondo más nuevo), los dos conectores de freno y el del acelerador. Comprueba que los pines no estén retraídos y que las flechas de los conectores coincidan. Vuelve a conectar cada conector firmemente.
Si está bien: La pantalla enciende después de reconectar, o ya funcionaba. Continúa.
Si no: La pantalla solo enciende si sujetas el conector: pin doblado u oxidado. Reemplaza el arnés (es barato) antes de culpar al controlador. La pantalla sigue apagada con los pines bien alineados: pasa al paso 3.
Sigue el cable grueso desde el motor al splitter. Desconecta y revisa el conector de la pantalla (verde de 5 pines o el redondo más nuevo), los dos conectores de freno y el del acelerador. Comprueba que los pines no estén retraídos y que las flechas de los conectores coincidan. Vuelve a conectar cada conector firmemente.
Si está bien: La pantalla enciende después de reconectar, o ya funcionaba. Continúa.
Si no: La pantalla solo enciende si sujetas el conector: pin doblado u oxidado. Reemplaza el arnés (es barato) antes de culpar al controlador. La pantalla sigue apagada con los pines bien alineados: pasa al paso 3.
3. Prueba con el cable de programación: ¿está vivo el controlador?
Desconecta la pantalla del arnés 1-a-4. Conecta el cable de programación USB Bafang en el puerto de la pantalla, batería encendida, abre la herramienta de configuración Bafang, selecciona el puerto COM y haz clic en Connect/Read (Conectar/Leer).
Si está bien: La herramienta lee el controlador (aparece la versión de firmware y los ajustes). La lógica del controlador está viva y se comunica por UART. Si la pantalla sigue apagada, el problema es la pantalla o su cable. Apunta los ajustes y pasa al paso 4.
Si no: Sin conexión con un cable y driver que se sabe bueno: el controlador no responde. O no recibe alimentación (vuelve a revisar el paso 1 en la entrada del controlador dentro de la carcasa) o su lógica está muerta. Pasa al paso 6.
Desconecta la pantalla del arnés 1-a-4. Conecta el cable de programación USB Bafang en el puerto de la pantalla, batería encendida, abre la herramienta de configuración Bafang, selecciona el puerto COM y haz clic en Connect/Read (Conectar/Leer).
Si está bien: La herramienta lee el controlador (aparece la versión de firmware y los ajustes). La lógica del controlador está viva y se comunica por UART. Si la pantalla sigue apagada, el problema es la pantalla o su cable. Apunta los ajustes y pasa al paso 4.
Si no: Sin conexión con un cable y driver que se sabe bueno: el controlador no responde. O no recibe alimentación (vuelve a revisar el paso 1 en la entrada del controlador dentro de la carcasa) o su lógica está muerta. Pasa al paso 6.
4. Entradas de freno y acelerador
Con la pantalla encendida, desconecta ambos sensores de freno del arnés y prueba el acelerador o pedalea. Luego desconecta el acelerador y pedalea solo. Mira en la pantalla si aparecen los códigos 03, 04 y 05.
Si está bien: Sin cambios con los sensores desconectados, sin código 03/04/05. Continúa.
Si no: El motor funciona en cuanto desconectas un sensor de freno: sensor de freno pegado. Código 04 al encender que desaparece al desconectar el acelerador: acelerador pegado por encima del voltaje de reposo, reemplázalo. Circular con los sensores de freno desconectados es solo un parche temporal.
Con la pantalla encendida, desconecta ambos sensores de freno del arnés y prueba el acelerador o pedalea. Luego desconecta el acelerador y pedalea solo. Mira en la pantalla si aparecen los códigos 03, 04 y 05.
Si está bien: Sin cambios con los sensores desconectados, sin código 03/04/05. Continúa.
Si no: El motor funciona en cuanto desconectas un sensor de freno: sensor de freno pegado. Código 04 al encender que desaparece al desconectar el acelerador: acelerador pegado por encima del voltaje de reposo, reemplázalo. Circular con los sensores de freno desconectados es solo un parche temporal.
5. Sensor de velocidad y error 21
Comprueba que el imán del radio quede a 5-10 mm de la cara del sensor y pase alineado con él. Revisa el cable del sensor donde entra al motor por rozamiento contra la biela. Gira la rueda: ¿aparece la velocidad?
Si está bien: Marca velocidad. Nota: un BBS aún da asistencia brevemente sin velocidad, después marca 21 y se para. Si el 21 era tu único código, has terminado después de arreglar el imán.
Si no: Sin velocidad: recoloca el imán, reemplaza el sensor (es barato). Consulta el flujo del sensor de velocidad.
Comprueba que el imán del radio quede a 5-10 mm de la cara del sensor y pase alineado con él. Revisa el cable del sensor donde entra al motor por rozamiento contra la biela. Gira la rueda: ¿aparece la velocidad?
Si está bien: Marca velocidad. Nota: un BBS aún da asistencia brevemente sin velocidad, después marca 21 y se para. Si el 21 era tu único código, has terminado después de arreglar el imán.
Si no: Sin velocidad: recoloca el imán, reemplaza el sensor (es barato). Consulta el flujo del sensor de velocidad.
6. Inspección del controlador dentro de la carcasa
Batería apagada. Quita la tapa lateral (BBS02/HD: tres tornillos; BBS01: la tapa bajo las bielas). Mira la placa del controlador: condensadores hinchados o con fugas, MOSFET quemados, oscurecimiento marrón, cables de fase derretidos donde se soldan a la placa y marcas de agua. Huélela. Revisa la zona del regulador de 5V por quemaduras. Mide entre las pistas de fase y el negativo de batería buscando un cortocircuito.
Si está bien: Placa limpia, sin olor, sin cortocircuitos. Pasa al paso 7.
Si no: Componentes quemados, MOSFET reventado o cortocircuito entre fase y masa: el controlador está muerto. Es un reemplazo atornillado (BBS02 unos 60-120 EUR, BBSHD 100-160 EUR). Investiga qué lo mató: agua, una subida calada a tope de acelerador, o un cable Hall en cortocircuito.
Batería apagada. Quita la tapa lateral (BBS02/HD: tres tornillos; BBS01: la tapa bajo las bielas). Mira la placa del controlador: condensadores hinchados o con fugas, MOSFET quemados, oscurecimiento marrón, cables de fase derretidos donde se soldan a la placa y marcas de agua. Huélela. Revisa la zona del regulador de 5V por quemaduras. Mide entre las pistas de fase y el negativo de batería buscando un cortocircuito.
Si está bien: Placa limpia, sin olor, sin cortocircuitos. Pasa al paso 7.
Si no: Componentes quemados, MOSFET reventado o cortocircuito entre fase y masa: el controlador está muerto. Es un reemplazo atornillado (BBS02 unos 60-120 EUR, BBSHD 100-160 EUR). Investiga qué lo mató: agua, una subida calada a tope de acelerador, o un cable Hall en cortocircuito.
7. Sensores Hall y cables de fase (lado del motor)
Con el controlador desconectado de los conectores internos del motor: mide la resistencia fase a fase (tres lecturas iguales, muy bajas) y fase a carcasa (debe quedar abierto). Alimenta los Hall con 5V y comprueba que cada una de las tres señales conmuta al girar manualmente el engranaje primario del motor.
Si está bien: Los Hall conmutan, las fases son iguales y están aisladas: el lado del motor está bien. Si el controlador también estaba bien en el paso 6, la avería es un controlador que falla bajo carga o un fallo del arnés; cambia el controlador.
Si no: Hall defectuoso o fase abierta: lado del estator del motor. Hay placas Hall disponibles para BBS; un rebobinado rara vez merece la pena; un estator nuevo o el motor completo es la solución práctica.
Con el controlador desconectado de los conectores internos del motor: mide la resistencia fase a fase (tres lecturas iguales, muy bajas) y fase a carcasa (debe quedar abierto). Alimenta los Hall con 5V y comprueba que cada una de las tres señales conmuta al girar manualmente el engranaje primario del motor.
Si está bien: Los Hall conmutan, las fases son iguales y están aisladas: el lado del motor está bien. Si el controlador también estaba bien en el paso 6, la avería es un controlador que falla bajo carga o un fallo del arnés; cambia el controlador.
Si no: Hall defectuoso o fase abierta: lado del estator del motor. Hay placas Hall disponibles para BBS; un rebobinado rara vez merece la pena; un estator nuevo o el motor completo es la solución práctica.
8. Corte bajo carga en lugar de muerto total
Si la bici funciona pero se para en subidas o a tope de acelerador: observa el voltaje en la pantalla en el momento del corte. Compara la capacidad del BMS de la batería con la corriente del controlador (el BBSHD de 30A necesita un BMS muy por encima de 30A continuos). Revisa el ajuste de corte por bajo voltaje en la herramienta de programación.
Si está bien: El voltaje se mantiene y no hay corte bajo carga: listo.
Si no: El voltaje cae y la pantalla se reinicia: caída de tensión de la batería o disparo del BMS, no es el motor. Voltaje correcto pero la asistencia cae tras 10-20 segundos de subida dura: corte térmico del controlador (error 10) o un cable del sensor de cambios/freno rozando de forma intermitente.
Si la bici funciona pero se para en subidas o a tope de acelerador: observa el voltaje en la pantalla en el momento del corte. Compara la capacidad del BMS de la batería con la corriente del controlador (el BBSHD de 30A necesita un BMS muy por encima de 30A continuos). Revisa el ajuste de corte por bajo voltaje en la herramienta de programación.
Si está bien: El voltaje se mantiene y no hay corte bajo carga: listo.
Si no: El voltaje cae y la pantalla se reinicia: caída de tensión de la batería o disparo del BMS, no es el motor. Voltaje correcto pero la asistencia cae tras 10-20 segundos de subida dura: corte térmico del controlador (error 10) o un cable del sensor de cambios/freno rozando de forma intermitente.
Lo que ahora sabes con certeza
- Batería, cable principal o conector XT: No llega tensión al motor o el conector está quemado. → Sustituir el conector/cable; comprobar la especificación del BMS.
- Mazo de cables, cable de pantalla o pantalla: El cable de programación lee el controlador, pero la pantalla permanece apagada o muestra el error 30. → Sustituir el mazo 1-a-4 o la pantalla.
- Freno, acelerador o sensor de velocidad: Códigos 03/04/05/21, o el motor funciona en cuanto se desconecta un sensor. → Sustituir el sensor; ajustar el imán.
- Controlador (dentro del motor): La herramienta de programación no se conecta, hay componentes quemados o hay un cortocircuito de fase a masa en la placa. → Sustituir el controlador; primero hay que localizar la causa.
- Estátor del motor: sensores Hall o bobinados: Falta la señal Hall o fase abierta/cortocircuitada con el controlador desconectado. → Placa de sensores Hall o motor nuevo.
Manuales y vídeos
Vídeos encontrados en YouTube y verificados automáticamente; son de terceros, no nuestros.
- Bafang BBS Mid-Drive Motors: Most Common Problems & How to Fix Them Cyberbikes
- How to Program a Bafang Controller - BBS01 / BBS02 / BBSHD Settings Made Easy Cyberbikes
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el error 30 de Bafang en un BBS02?
Error de comunicación entre la pantalla y el controlador. Nueve de cada diez veces se trata del conector de la pantalla, una patilla doblada en el mazo 1-a-4 o agua en el enchufe de la pantalla. Si el cable de programación tampoco se conecta, el controlador en sí ha fallado.
¿Se pueden puentear los sensores de freno en un kit BBS?
Físicamente sí, basta con desconectarlos y el motor funciona. Solo es aceptable como prueba breve. Un acelerador o un PAS pegado sin corte de freno es peligroso, así que conviene montar sensores nuevos.
¿Se puede sustituir el controlador del BBS sin cambiar el motor?
Sí. En el BBS02 y el BBSHD el controlador es un módulo separado en el lateral de la carcasa; en el BBS01 va bajo la tapa del lado del pedalier. Es un cambio tipo plug-in, pero hay que mantener la misma tensión (36V/48V/52V) y la corriente nominal que el original.
¿Sigues atascado? Haz una foto de la pantalla y enséñala en un taller de ebikes cercano. Indica el sistema (p. ej. Bosch Performance Line CX) y el código exacto: ahorra tiempo de diagnóstico y dinero.