E-bike accu stopt met laden op 80 of 90 procent: instelling, balanceren, temperatuur of een slechte celgroep
LaderAny e-bike
Een accu die vóór vol stopt heeft vier mogelijke oorzaken, en drie daarvan zijn geen defect. Deze flow sluit eerst de bewuste 80-procent-instellingen uit, daarna het balanceren, daarna de temperatuur, en houdt je een duidelijke test over voor celimbalance.
Waarschuwing: Probeer niet om een accu voorbij het punt waar de BMS stopt te forceren door andere laders te gebruiken of de lader dagen aan te laten staan. De BMS stopt met een reden. Wordt de accu heet tijdens het laden, haal dan de stekker eruit en zet hem buiten.
Wat je nodig hebt
- De app of het display van de fiets (Bosch Flow, Specialized Mission Control, VanMoof-app, Giant RideControl, of het LCD)
- De lader en een stopcontact
- Een horloge: noteer het tijdstip en het percentage wanneer het laden stopt
- Optioneel: een multimeter voor generieke accu's met een toegankelijke laadpoort
Lampjes en wat ze betekenen
| Lader groen, accu-indicator op 80 procent | De lader is verteld te stoppen. Er is een laadlimiet ingesteld, of de BMS heeft het laadpad geopend. |
| Lader rood, indicator vast op 90-95 procent gedurende een uur of langer | Balanceringsstaart: de BMS ontlaadt hoge celgroepen en wacht op de lage. Normaal, tot twee uur, bij een accu die al een tijdje niet volledig is geladen. |
| Lader wisselt elke paar minuten tussen groen, rood, groen | Een celgroep haalt vroeg de topspanning, de BMS schakelt uit, de groep zakt in, de lader start opnieuw. Klassieke celimbalance. |
| Lader groen, indicator onder 80, accu warm | Temperatuurbeveiliging. Hervat wanneer de accu is afgekoeld. |
Stap voor stap
1. Staat er een laadlimiet aan?
Bosch Smart System: Flow-app, accu, laadlimiet. Specialized: Mission Control, accu, laadlimiet (optie 80 procent). VanMoof: app, accu-instellingen. Giant Smart Charger: de 60/80/100-knop op de lader. Sommige generieke displays bieden ook een limiet.
Als het goed is: Geen limiet ingesteld, of ingesteld op 100: ga naar stap 2.
Zo niet: Limiet gevonden: dat is het hele verhaal. Zet 100 aan als je het bereik nodig hebt.
Bosch Smart System: Flow-app, accu, laadlimiet. Specialized: Mission Control, accu, laadlimiet (optie 80 procent). VanMoof: app, accu-instellingen. Giant Smart Charger: de 60/80/100-knop op de lader. Sommige generieke displays bieden ook een limiet.
Als het goed is: Geen limiet ingesteld, of ingesteld op 100: ga naar stap 2.
Zo niet: Limiet gevonden: dat is het hele verhaal. Zet 100 aan als je het bereik nodig hebt.
2. Geef hem de balanceringstijd
Laat de lader twee uur aangesloten nadat hij voor het eerst groen toont of vastloopt op 90-95 procent. Noteer de indicator voor en na.
Als het goed is: Bereikt 100 binnen twee uur: de accu was uit balans door gedeeltelijk laden. Doe één keer per maand een volledige lading.
Zo niet: Blijft vastzitten: ga naar stap 3.
Laat de lader twee uur aangesloten nadat hij voor het eerst groen toont of vastloopt op 90-95 procent. Noteer de indicator voor en na.
Als het goed is: Bereikt 100 binnen twee uur: de accu was uit balans door gedeeltelijk laden. Doe één keer per maand een volledige lading.
Zo niet: Blijft vastzitten: ga naar stap 3.
3. Is de accu warm?
Voel direct na het stoppen van de lader aan de behuizing. Laden direct na een zware rit, of in een warme ruimte, activeert de temperatuurbeveiliging rond 40-45 graden C.
Als het goed is: Koele accu: ga naar stap 4.
Zo niet: Warm: laat hem een uur rusten en start de lader opnieuw. Hervat en maakt af: temperatuur. Gewoonte-aanpassing: laden als de accu is afgekoeld.
Voel direct na het stoppen van de lader aan de behuizing. Laden direct na een zware rit, of in een warme ruimte, activeert de temperatuurbeveiliging rond 40-45 graden C.
Als het goed is: Koele accu: ga naar stap 4.
Zo niet: Warm: laat hem een uur rusten en start de lader opnieuw. Hervat en maakt af: temperatuur. Gewoonte-aanpassing: laden als de accu is afgekoeld.
4. Is de accu koud?
Onder ongeveer 5 graden C verlagen de meeste BMS-borden de laadstroom of stoppen ze, en onder 0 weigeren ze. Een garage in de winter doet dit.
Als het goed is: Kamertemperatuur: ga naar stap 5.
Zo niet: Koud: laad binnen. Geen defect.
Onder ongeveer 5 graden C verlagen de meeste BMS-borden de laadstroom of stoppen ze, en onder 0 weigeren ze. Een garage in de winter doet dit.
Als het goed is: Kamertemperatuur: ga naar stap 5.
Zo niet: Koud: laad binnen. Geen defect.
5. Let op cyclen
Blijf 15 minuten bij de lader in de buurt van het stoppunt. Tel hoe vaak de LED wisselt tussen rood en groen.
Als het goed is: Stabiel rood en daarna één keer groen: geen cyclen. Ga naar stap 6.
Zo niet: Wisselt elke paar minuten: celimbalance. Conclusie: accu, één of meer zwakke celgroepen. Ga naar stap 8 om te bevestigen.
Blijf 15 minuten bij de lader in de buurt van het stoppunt. Tel hoe vaak de LED wisselt tussen rood en groen.
Als het goed is: Stabiel rood en daarna één keer groen: geen cyclen. Ga naar stap 6.
Zo niet: Wisselt elke paar minuten: celimbalance. Conclusie: accu, één of meer zwakke celgroepen. Ga naar stap 8 om te bevestigen.
6. Probeer een goede lader met dezelfde specificatie
Een lader waarvan de uitgangsspanning is ingezakt (bijvoorbeeld 41,2 V in plaats van 42,0 V op een 36 V-systeem) laadt de accu tot ongeveer 90 procent en stopt. Leen er een, of meet de open uitgangsspanning met een multimeter.
Als het goed is: Andere lader laadt tot 100: conclusie lader, te lage uitgangsspanning. Vervangen.
Zo niet: Zelfde stoppunt: ga naar stap 7.
Een lader waarvan de uitgangsspanning is ingezakt (bijvoorbeeld 41,2 V in plaats van 42,0 V op een 36 V-systeem) laadt de accu tot ongeveer 90 procent en stopt. Leen er een, of meet de open uitgangsspanning met een multimeter.
Als het goed is: Andere lader laadt tot 100: conclusie lader, te lage uitgangsspanning. Vervangen.
Zo niet: Zelfde stoppunt: ga naar stap 7.
7. Vergelijk het opgegeven bereik met het percentage
Rijd vanaf het stoppunt. Als een accu 'stopt op 85 procent' maar 85 procent van zijn normale bereik levert, is de indicator eerlijk en verliest de accu capaciteit aan de bovenkant. Als het bereik veel minder is dan het percentage suggereert, klopt de indicator niet.
Als het goed is: Bereik klopt: verouderde accu met verminderde topcapaciteit. Conclusie: accuveroudering; geen garantiegeval tenzij hij heel jong is.
Zo niet: Bereik klopt niet: indicator-kalibratie. Doe twee volledige laad-ontlaadcycli; merksystemen kalibreren zichzelf opnieuw.
Rijd vanaf het stoppunt. Als een accu 'stopt op 85 procent' maar 85 procent van zijn normale bereik levert, is de indicator eerlijk en verliest de accu capaciteit aan de bovenkant. Als het bereik veel minder is dan het percentage suggereert, klopt de indicator niet.
Als het goed is: Bereik klopt: verouderde accu met verminderde topcapaciteit. Conclusie: accuveroudering; geen garantiegeval tenzij hij heel jong is.
Zo niet: Bereik klopt niet: indicator-kalibratie. Doe twee volledige laad-ontlaadcycli; merksystemen kalibreren zichzelf opnieuw.
8. Laat de celgroepen uitlezen
Merksystemen: diagnostische tool bij de dealer. Generieke accu's: een accuwinkel met een BMS-lezer, of een Bluetooth-BMS-app als de accu die heeft. Zoek een groep die meer dan 0,1 V onder de andere zit op het stoppunt.
Als het goed is: Alle groepen binnen 0,05 V: de accu is in balans en het stoppen is capaciteitsverlies, geen defect.
Zo niet: Eén groep laag: conclusie accu, zwakke celgroep. Repareerbaar bij generieke accu's door een winkel die groepen vervangt; vervangende accu bij verzegelde merkaccu's.
Merksystemen: diagnostische tool bij de dealer. Generieke accu's: een accuwinkel met een BMS-lezer, of een Bluetooth-BMS-app als de accu die heeft. Zoek een groep die meer dan 0,1 V onder de andere zit op het stoppunt.
Als het goed is: Alle groepen binnen 0,05 V: de accu is in balans en het stoppen is capaciteitsverlies, geen defect.
Zo niet: Eén groep laag: conclusie accu, zwakke celgroep. Repareerbaar bij generieke accu's door een winkel die groepen vervangt; vervangende accu bij verzegelde merkaccu's.
Wat je nu zeker weet
- Laadlimiet-instelling: Het systeem is ingesteld om te stoppen op 80 procent om de cellen te ontzien. → Laat hem voor dagelijks gebruik op 80 staan, zet hem op 100 voor lange ritten.
- Balancing of kalibratie: Het accupakket was uit balans door herhaaldelijk gedeeltelijk laden, of de brandstofmeter is de tel kwijt. → Eén keer per maand volledig laden met twee uur extra. Twee volledige laadcycli kalibreren de meter weer.
- Temperatuur: Pakket te warm na een rit of te koud in de garage/schuur. → Laat de accu op kamertemperatuur komen voor en tijdens het laden.
- Lader levert te weinig: De lader haalt de afslagspanning van het pakket niet meer. → Vervang de lader. Controleer met een multimeter: de open uitgangsspanning moet 42,0 / 54,6 / 58,8 V zijn.
- Zwakke celgroep: Eén groep bereikt vroeg de topspanning en de BMS stopt het hele pakket. → Uitlezing van de celgroepen bevestigt dit. Reparatie bij generieke accu's, vervanging bij verzegelde merkaccu's. Garantie als de accu jonger dan twee jaar is en het laadcyclusaantal laag.
Veelgestelde vragen
Is het erg om alleen tot 80 procent te laden?
Nee, het is juist goed voor de cellen. Lithiumcellen verouderen het snelst als ze op 100 procent gehouden worden. Dat is precies waarom Bosch, Specialized, VanMoof en Giant een limiet van 80 procent aanbieden. Gebruik 100 procent alleen als je de actieradius nodig hebt.
Mijn lader wordt groen bij 90 procent maar de accu loopt langzaam nog verder op. Wat gebeurt er?
Dat is de balanceringsfase. De LED van de lader meldt de constante-spanningsfase als 'klaar' terwijl de BMS de lage celgroepen langzaam bijlaadt. Laat hem gewoon aangesloten; de laatste 10 procent kan een uur duren.
Hoe onderscheid ik een cel-onbalans van een oude accu?
Bij onbalans springt de lader vlak voor het einde steeds rood/groen en stopt hij op een punt dat steeds verschuift. Bij veroudering stopt hij op een stabiel punt en klopt de actieradius met het percentage. Een uitlezing van de celgroepen geeft uitsluitsel: onbalans toont één lage groep, veroudering toont alle groepen even moe.
Kom je er niet uit? Maak een foto van het display en laat die zien bij een e-bike werkplaats in de buurt. Noem het aandrijfsysteem (bijv. Bosch Performance Line CX) en de exacte code; dat scheelt diagnosetijd en geld.