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Cargador de e-bike con luz roja, verde o sin luz: descubre en diez comprobaciones si es el cargador, la batería o el enchufe
CargadorAny e-bike charger
Casi todos los cargadores de e-bike indican lo mismo con uno o dos LED: energía entrando, cargando, terminado, error. Este flujo te lleva desde el enchufe de pared hasta los contactos de la batería para que termines sabiendo qué pieza está rota, sin adivinar.
Aviso: Nunca abras un cargador ni una batería. Los condensadores del lado de red mantienen una carga letal tras desenchufarlo, y un paquete de litio perforado o en cortocircuito puede incendiarse. Si un cargador huele a quemado, está agrietado o el aislamiento del cable está dañado, deja de usarlo.
Qué necesitas
- El cargador que vino con la bicicleta, o uno del que sepas que tiene el voltaje y conector correctos
- Un segundo enchufe de pared del que sepas que funciona (pruébalo con una lámpara o un cargador de móvil)
- Un multímetro que mida voltios en DC hasta al menos 60 V (cualquier polímetro de 10 a 20 euros sirve)
- Diez minutos y una superficie plana para ver al mismo tiempo los LED del cargador y de la batería
Qué significa cada LED
| Sin luz en absoluto | No llega corriente de red al cargador, o han fallado el fusible interno o el lado primario del cargador. Todavía no dice nada sobre la batería. |
| Verde de inmediato, batería no llena | El cargador no detecta carga. O el conector no hace contacto, o el BMS de la batería ha cortado la entrada de carga (vacía, fría o protegida), o la etapa de salida del cargador está muerta. |
| Rojo, fijo | Cargando. Normal. La mayoría de cargadores permanecen en rojo hasta que el paquete alcanza aproximadamente el 95-100 %, y luego pasan a verde mientras el BMS balancea. |
| Rojo durante muchas horas, nunca verde | El cargador no llega a su tensión de corte: un grupo de células débil que tira del paquete hacia abajo, un cargador con salida caída, o un paquete mucho mayor del que el cargador fue diseñado para manejar. |
| Naranja o amarillo | En muchos cargadores genéricos: en espera sin batería. En algunos cargadores de marca: fase de mantenimiento o balance. Mira la etiqueta del cargador. |
| Rojo parpadeante o alternando rojo/verde | Código de error. Normalmente sobretemperatura, cortocircuito en la salida o una tensión de batería fuera del rango que acepta el cargador. Desenchufa, espera cinco minutos y prueba una vez. |
| Verde y luego vuelve a rojo al rato | Ciclo de mantenimiento. El paquete se autodescargó un poco y el cargador reinició. Es inofensivo si ocurre una vez por hora; un ciclado constante apunta a una célula con fuga. |
Paso a paso
1. ¿Tiene corriente el enchufe de pared?
Enchufa una lámpara o un cargador de móvil en el mismo enchufe. Después enchufa el cargador de la e-bike sin nada en la salida y busca un LED de standby.
Si está bien: El enchufe está bien y el lado primario del cargador está vivo. Pasa al paso 2.
Si no: Si la lámpara tampoco funciona, el problema es el enchufe o un diferencial saltado. Si la lámpara funciona pero el cargador no muestra nada, el cargador no tiene luz de standby (algunos no la tienen) o se le ha fundido el fusible de red: pasa al paso 3.
Enchufa una lámpara o un cargador de móvil en el mismo enchufe. Después enchufa el cargador de la e-bike sin nada en la salida y busca un LED de standby.
Si está bien: El enchufe está bien y el lado primario del cargador está vivo. Pasa al paso 2.
Si no: Si la lámpara tampoco funciona, el problema es el enchufe o un diferencial saltado. Si la lámpara funciona pero el cargador no muestra nada, el cargador no tiene luz de standby (algunos no la tienen) o se le ha fundido el fusible de red: pasa al paso 3.
2. ¿Reacciona el cargador al conectarlo a la red?
Escucha y toca: muchos cargadores emiten un leve clic de un relé y el ventilador gira un segundo. Acerca la mano a las rejillas de ventilación.
Si está bien: El lado primario funciona. Pasa al paso 3.
Si no: Un cargador silencioso, frío y apagado en un enchufe con corriente está muerto en el lado de red. Veredicto: cargador fallado. Solo sirve reemplazarlo.
Escucha y toca: muchos cargadores emiten un leve clic de un relé y el ventilador gira un segundo. Acerca la mano a las rejillas de ventilación.
Si está bien: El lado primario funciona. Pasa al paso 3.
Si no: Un cargador silencioso, frío y apagado en un enchufe con corriente está muerto en el lado de red. Veredicto: cargador fallado. Solo sirve reemplazarlo.
3. ¿Qué mide la salida sin la batería conectada?
Pon el multímetro en voltios DC, rango de 200 V. Toca con las puntas los dos contactos del conector de salida (pin central y cuerpo en un conector cilíndrico DC; pines 1 y 2 en un XLR de 3 pines, consulta la etiqueta). Espera 42,0 V para un paquete de 36 V, 54,6 V para uno de 48 V, 58,8 V para uno de 52 V.
Si está bien: Salida dentro de 0,5 V de la tensión nominal a carga completa: el cargador está produciendo. Pasa al paso 4.
Si no: Cero voltios: la etapa de salida del cargador o el cable de salida está muerto. Algunos cargadores solo activan la salida al detectar una batería; si la etiqueta dice 'smart' [inteligente] o 'no-spark' [sin chispa], salta al paso 5 antes de condenarlo. Tensión 1-3 V baja: el cargador nunca terminará una carga, reemplázalo.
Pon el multímetro en voltios DC, rango de 200 V. Toca con las puntas los dos contactos del conector de salida (pin central y cuerpo en un conector cilíndrico DC; pines 1 y 2 en un XLR de 3 pines, consulta la etiqueta). Espera 42,0 V para un paquete de 36 V, 54,6 V para uno de 48 V, 58,8 V para uno de 52 V.
Si está bien: Salida dentro de 0,5 V de la tensión nominal a carga completa: el cargador está produciendo. Pasa al paso 4.
Si no: Cero voltios: la etapa de salida del cargador o el cable de salida está muerto. Algunos cargadores solo activan la salida al detectar una batería; si la etiqueta dice 'smart' [inteligente] o 'no-spark' [sin chispa], salta al paso 5 antes de condenarlo. Tensión 1-3 V baja: el cargador nunca terminará una carga, reemplázalo.
4. ¿Es correcta la polaridad?
Misma medición, anota el signo. Una lectura positiva con la punta roja en el pin central significa centro positivo. Compara con la marca en la etiqueta del cargador y en el puerto de carga de la batería.
Si está bien: La polaridad coincide. Pasa al paso 5.
Si no: Polaridad incorrecta significa que este no es el cargador para este paquete. Un cargador con la polaridad invertida puede quemar el diodo de entrada del BMS al instante. No lo conectes.
Misma medición, anota el signo. Una lectura positiva con la punta roja en el pin central significa centro positivo. Compara con la marca en la etiqueta del cargador y en el puerto de carga de la batería.
Si está bien: La polaridad coincide. Pasa al paso 5.
Si no: Polaridad incorrecta significa que este no es el cargador para este paquete. Un cargador con la polaridad invertida puede quemar el diodo de entrada del BMS al instante. No lo conectes.
5. ¿Estás usando el puerto de carga y no el de descarga?
Muchos paquetes tienen dos conectores: uno cilíndrico pequeño o XLR para cargar y un conector grande de 2 pines o tipo cuchilla para la bicicleta. Busca una tapa de goma marcada con el símbolo de carga o 'CHG'.
Si está bien: Puerto correcto. Pasa al paso 6.
Si no: Enchufar en el puerto equivocado no hace nada o, en algunos paquetes, alimenta el cargador directamente hacia los MOSFET de descarga. Usa solo el puerto de carga.
Muchos paquetes tienen dos conectores: uno cilíndrico pequeño o XLR para cargar y un conector grande de 2 pines o tipo cuchilla para la bicicleta. Busca una tapa de goma marcada con el símbolo de carga o 'CHG'.
Si está bien: Puerto correcto. Pasa al paso 6.
Si no: Enchufar en el puerto equivocado no hace nada o, en algunos paquetes, alimenta el cargador directamente hacia los MOSFET de descarga. Usa solo el puerto de carga.
6. ¿Cambia el LED del cargador al conectar la batería?
Batería fuera de la bicicleta, cargador ya enchufado a la red, y conecta la salida en la batería. Observa el LED en los primeros tres segundos.
Si está bien: El LED pasa a rojo (o lo que la etiqueta indique como 'cargando'): cargador y batería se comunican. Si después nunca llega a verde, pasa al paso 8.
Si no: Se queda en verde: el cargador no detecta el paquete. O el conector no hace buen contacto (muévelo, busca un pin doblado) o el BMS ha cerrado su entrada de carga. Pasa al paso 7.
Batería fuera de la bicicleta, cargador ya enchufado a la red, y conecta la salida en la batería. Observa el LED en los primeros tres segundos.
Si está bien: El LED pasa a rojo (o lo que la etiqueta indique como 'cargando'): cargador y batería se comunican. Si después nunca llega a verde, pasa al paso 8.
Si no: Se queda en verde: el cargador no detecta el paquete. O el conector no hace buen contacto (muévelo, busca un pin doblado) o el BMS ha cerrado su entrada de carga. Pasa al paso 7.
7. ¿Está la batería en modo protección?
Pulsa el botón del indicador de carga de la propia batería. Después mide la tensión en los pines del puerto de carga de la batería. Un paquete de 36 V por debajo de unos 30 V, uno de 48 V por debajo de unos 40 V, o uno de 52 V por debajo de unos 43 V está en corte por baja tensión.
Si está bien: La tensión del paquete es normal y el indicador se enciende: el paquete está vivo, así que un cargador que se pone verde de inmediato con un conector bueno tiene la salida muerta. Veredicto: cargador.
Si no: Cero voltios en el puerto de carga o una tensión muy por debajo del corte: el BMS se ha desconectado. Algunos paquetes se reactivan tras 10-30 minutos en el cargador, otros necesitan que la bicicleta esté encendida mientras carga, otros están muertos para siempre. Veredicto: batería.
Pulsa el botón del indicador de carga de la propia batería. Después mide la tensión en los pines del puerto de carga de la batería. Un paquete de 36 V por debajo de unos 30 V, uno de 48 V por debajo de unos 40 V, o uno de 52 V por debajo de unos 43 V está en corte por baja tensión.
Si está bien: La tensión del paquete es normal y el indicador se enciende: el paquete está vivo, así que un cargador que se pone verde de inmediato con un conector bueno tiene la salida muerta. Veredicto: cargador.
Si no: Cero voltios en el puerto de carga o una tensión muy por debajo del corte: el BMS se ha desconectado. Algunos paquetes se reactivan tras 10-30 minutos en el cargador, otros necesitan que la bicicleta esté encendida mientras carga, otros están muertos para siempre. Veredicto: batería.
8. ¿Está el cargador caliente y el ventilador funcionando durante la carga?
Tras 15 minutos con el LED rojo, toca la carcasa del cargador. Un cargador de 2-4 A en funcionamiento está claramente caliente, y el ventilador (si lo tiene) gira.
Si está bien: El cargador está entregando corriente. Si la carga se detiene pronto o tarda una eternidad, sigue el flujo 'la carga se detiene pronto' o 'carga lenta'.
Si no: LED rojo pero cargador frío y un indicador de batería que no sube: el cargador señaliza pero no entrega. Veredicto: cargador.
Tras 15 minutos con el LED rojo, toca la carcasa del cargador. Un cargador de 2-4 A en funcionamiento está claramente caliente, y el ventilador (si lo tiene) gira.
Si está bien: El cargador está entregando corriente. Si la carga se detiene pronto o tarda una eternidad, sigue el flujo 'la carga se detiene pronto' o 'carga lenta'.
Si no: LED rojo pero cargador frío y un indicador de batería que no sube: el cargador señaliza pero no entrega. Veredicto: cargador.
9. ¿Carga la batería con un cargador que sepas que funciona?
Pide prestado a un amigo o tienda un cargador de las mismas especificaciones. Tensión Y conector Y polaridad deben coincidir. Repite el paso 6.
Si está bien: Carga con normalidad: tu cargador es el problema, compra uno de reemplazo con la misma tensión de salida, al menos la misma corriente nominal, el mismo conector y la misma polaridad.
Si no: Tampoco carga con un cargador bueno: el problema está en la batería o en su puerto de carga. Veredicto: batería, llévala a un taller que pueda abrir paquetes.
Pide prestado a un amigo o tienda un cargador de las mismas especificaciones. Tensión Y conector Y polaridad deben coincidir. Repite el paso 6.
Si está bien: Carga con normalidad: tu cargador es el problema, compra uno de reemplazo con la misma tensión de salida, al menos la misma corriente nominal, el mismo conector y la misma polaridad.
Si no: Tampoco carga con un cargador bueno: el problema está en la batería o en su puerto de carga. Veredicto: batería, llévala a un taller que pueda abrir paquetes.
10. ¿La propia bicicleta bloquea la carga?
Solo para bicicletas que se cargan por un puerto en el cuadro: quita la batería y cárgala directamente si el paquete tiene su propio puerto. Si no lo tiene, inspecciona el puerto de carga del cuadro en busca de pines doblados, corrosión y un mazo de cables suelto detrás.
Si está bien: Carga bien fuera de la bicicleta: el puerto del cuadro, su cable o la ruta de carga del controlador son el problema. Veredicto: bicicleta.
Si no: Falla también fuera de la bicicleta: es batería o cargador, y los pasos anteriores te dicen cuál.
Solo para bicicletas que se cargan por un puerto en el cuadro: quita la batería y cárgala directamente si el paquete tiene su propio puerto. Si no lo tiene, inspecciona el puerto de carga del cuadro en busca de pines doblados, corrosión y un mazo de cables suelto detrás.
Si está bien: Carga bien fuera de la bicicleta: el puerto del cuadro, su cable o la ruta de carga del controlador son el problema. Veredicto: bicicleta.
Si no: Falla también fuera de la bicicleta: es batería o cargador, y los pasos anteriores te dicen cuál.
Lo que ahora sabes con certeza
- Enchufe o cable de red: El cargador nunca recibió energía. Barato y rápido de arreglar. → Cambia de enchufe, prueba con otro cable de red (son cables C13 o C7 de figura de ocho estándar en la mayoría de cargadores). Rearma el diferencial.
- Cargador fallado: Salida muerta, salida baja o un LED que señaliza sin corriente detrás. Los cargadores son consumibles; cinco a ocho años es una vida normal. → Reemplaza con la misma tensión, igual o mayor corriente, mismo conector, misma polaridad. Para sistemas de marca compra el cargador de la marca; un cargador genérico no se puede comunicar con un paquete Bosch, Shimano, Yamaha o Specialized.
- Batería en protección: El BMS ha abierto la ruta de carga porque el paquete está vacío por debajo del corte, demasiado frío, demasiado caliente o tiene un grupo de células fuera de rango. → Lleva el paquete a temperatura ambiente, déjalo en el cargador durante 30 minutos y vuelve a probar. Si sigue sin funcionar: el paquete necesita un taller con lector de BMS. No intentes 'resucitar' el paquete con otra batería.
- Puerto de carga de la batería o BMS muerto: Cargador bueno, puerto equivocado descartado, el paquete sigue sin aceptar carga. → Taller de reparación que abra paquetes. Pide una lectura de tensión por grupo de células antes de pagar por un paquete nuevo; a veces se puede reparar un solo grupo dañado.
- Ruta de carga de la bicicleta: El paquete carga fuera de la bicicleta pero no a través del puerto del cuadro. → Inspecciona y limpia el puerto del cuadro, revisa el mazo detrás de él y luego la entrada de carga del controlador. Esto es trabajo de distribuidor o taller en baterías integradas.
- Cargador equivocado: La tensión, el conector o la polaridad no coincidían. Tuviste suerte si no se rompió nada. → No lo vuelvas a usar con este paquete. Si conectaste un cargador equivocado y el paquete ahora muestra 0 V, lo más probable es que el diodo de entrada del BMS esté fundido: taller de baterías.
Manuales y vídeos
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Preguntas frecuentes
El LED del cargador se pone verde de inmediato. ¿Está llena la batería?
Solo si el propio indicador de la batería está de acuerdo. Verde inmediato con un indicador bajo significa que el cargador no detecta carga: mal contacto en el conector, un BMS que ha cerrado la entrada de carga o una salida del cargador muerta. Los pasos 6 y 7 del flujo los separan.
¿Puedo usar un cargador de 42 V en una batería de 48 V, o al revés?
No. Un cargador de 42 V en un paquete de 48 V mostrará verde de inmediato y no cargará nada. Un cargador de 54,6 V en un paquete de 36 V empujará las células por encima de 4,2 V por célula; el BMS debería cortarlo, pero si no lo hace tienes un riesgo de incendio. Haz coincidir la tensión exactamente, y también el conector y la polaridad.
¿Un cargador con más amperios daña la batería?
Un cargador de 4 A en un paquete clasificado para 2 A de carga estresa las células y calienta el paquete; la mayoría de placas BMS lo aceptarán sin quejarse, que es el problema. Mantente en o por debajo de la corriente nominal impresa en la batería, y nunca por encima de la capacidad del conector del puerto de carga.
¿Sigues atascado? Haz una foto de la pantalla y enséñala en un taller de ebikes cercano. Indica el sistema (p. ej. Bosch Performance Line CX) y el código exacto: ahorra tiempo de diagnóstico y dinero.